PAS CITY-SP5 PA27CSP5 2020年モデル [ミラーシルバー] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.50	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	2.50	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.50	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.00	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.50	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.50	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Domine_]

2020年7月12日 10:44 [1347026-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

性能とスタイリングの絶妙なバランス

【デザイン】
男女を問わない直線的なデザイン。
太すぎず細すぎずのバランス感。
大人の男性まで胸を張って乗れるシティサイクルです。

【乗り心地】
サドルを交換してるので標準品と比べてません。サドルの位置をきっちり調整しないとお尻が痛くなるので、セッティングの追い込みは必要です。

【操作性】
競合機種と比べて液晶表示が多彩で楽しい。購入の決め手になった一つです。男性はスピードメーターあった方がワクワクしますから。

【アシスト感】
漕ぎ出しは大変自然なアシストです。走行中は出したいスピードに向けて比例的にアシストするので、ゆっくりでも速くても必要な力が一緒なのが良いですね。一方、電動ママチャリのような強いトルクがないので、それを物足りないと感じる人もいる方もいるでしょうから、きちんと調べた方が良いと思います。

【ランニングコスト】
エコモード100km未満は少し見劣りしますが、アシスト強で52kmは競合機種トップクラスです。自分の乗り方に合わせてどちらが良いか見定めてください。

【軽さ】
重心が高いので軽く感じます。

【総評】
素晴らしい。ノーブルネイビー、オススメです。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

[aiyuma]

2020年5月18日 06:24 [1329205-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	2
操作性	4
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	3

乗り心地以外は概ね満足です

【デザイン】
パナソニックやブリヂストンの同じコンセプトの27インチ車の中では1番良いと思います。
リヤキャリアを外し、前カゴを黒の小ぶりな物に交換したら更に好みになりました。

【乗り心地】
乗り心地を高評価する人もいるようですが、私には固くてけっこう衝撃も伝わるし　10分ほどでお尻が痛くなってきます。もう少し柔らかくて肉厚のサドルに交換しようと思っています。

【操作性】
メーターはライバル車に比べて多機能で見易いです。
ギヤシフトもスムーズに切り替わります。
走行も滑らかで安定しています。

【アシスト感】
センサー制御が優秀なのか走り出しは滑らかで走行時も快適です。
坂道での漕ぎ出しも楽で急な坂道も難なく登れます。

【ランニングコスト】
急な坂道がある山登りも含め60ｋｍほど走ってバッテリー残量は30％でした。
まあまあなのではないでしょうか。

【軽さ】
非電動車に比べれば勿論重いですが、車に積むとかいうことが無いので気になりません。
スタンドも軽々ですしね。

【総評】
ブリヂストンアルベルトeとパナソニックティモDXの2車と合わせて購入検討してきましたが、最終的にはデザインで決めました。
アルベルトeの機能には魅力を感じましたがフレームの下部が曲がっているデザインが自分にはダメでした。
ティモDXは白が無いのと配線がむき出しなのがイケませんでした。
メーターに関しても他車より機能が充実しており良いと思います。

まだ120ｋｍほどしか乗っていませんが乗り心地以外は概ね満足です。
柔らかい肉厚のサドルを手配中ですが果たして改善されるかどうかというところです。
　
　

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

長距離