『ヤリスさんは、色々歩み寄っているのに微妙に理解されない人です』 トヨタ ヤリス 2020年モデル PrinceKamehameさんのレビュー・評価

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満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能無評価
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3
ヤリスさんは、色々歩み寄っているのに微妙に理解されない人です

ヤリス ガソリン 1.5Z 6MTを購入。
現在 走行200Km程度。3000rpmレブで慣らし中。

ヤリスはスポーツモデルではない事は承知の上ですが、6MTを買う人の参考になれば幸いです。
また、慣らしが終われば大分印象が変わりそうなため、備忘録の意味合いも含めて投稿。

【エクステリア】
一目ぼれ。赤黒ツートンのヤリスは、素直にカッコいいと思う。
しかし、購入したカラーは単色。ツートンはCピラーの色の境目に1mm位?の段付きがある。そこが気になってしまった。

スポーツモデルではないのに、走りそうな雰囲気がある。


【インテリア】
ドラポジを取った上で、メーターがちゃんと見える(メーターは少し小さいけど)。
至極当たり前の様に思われるかもしれませんが、私にとっては凄いこと。

6MTは、左右のストロークは少ない。前後のストロークは少々あるが気になるほどではない。
走行中のシフトフィールは、吸い込まれるようには入らない。慣らし中だからなのか 硬さがある。あと、シフトチェンジのタイミングが合いづらい(タイミング問題は後述)

ペダル配置はいいと思う。アクセルペダルとブレーキペダルの高低差も許容範囲内。
右左折時の4→3→2のヒールアンドトゥも想像以上に楽(3000rpm縛りなので気は使う)

【エンジン性能】
馬力&トルクは、まだ慣らし中なので何とも言えず。しかし、エンジンは回りたがってる
アイドリングのエンジン音は、工事現場の発電機や耕運機っぽい音がする・・・

エンジンブレーキが弱く感じる。3気筒だからなのか、低粘度(0w-16)のエンジンオイルが原因なのかは不明。


【走行性能】
過去に書いて下さっている方もいましたが、シフトアップ時に回転数が合わない(車がくわっと前に出る)。原因は、たぶん電子スロットル制御。アクセルをリリースしてから、しばらく(0.5秒位)回転が落ちない。
MT乗りは、シフトアップ時のアクセルの抜き方(入れるギアでアクセルの抜き方が違う)が体に染みついているので、この操作と電スロ制御が合わない。
1速→2速のシフトアップ時でも、スパッとアクセルを抜いてシフトチェンジすると、回転差はなくなる。

クラッチが繋がるまでの遊びが多い。
ちなみにマニュアルを見ると、「クラッチ切れ残り代」は、25mm以上となっています。以上ってなんだよ。

坂道でブレーキを離しても、しばらく(3秒くらい?)ブレーキがかかってます。この機能を知らないと、普通の人は、車が前に行かない事にすごく疑問を持ちます。(踏みかえ発進でも、下がらないのが当たり前なので、ブレーキが効いている事に気づきづらい)

パワステが強すぎて低速ではハンドルが軽すぎる・・・右左折時の違和感がすごい。でも走行中は大きな違和感はなし(言い換えると違和感は常にある。慣れるしかない)。

コーナリングは、普通車として相当に良い部類。
下り坂のS字コーナー、アンジュレーションは逆バンク。普通はS字の切り替えしで侵入角度を意識しないと、外に吹っ飛ばされるのだが、ヤリスはいい感じにドッシリと回る。

ブレーキは奥で効いてくれる感じで使いやすい。制動力は不明。

オートライトは非常に便利。昼間にトンネルに入った時にメーターの減光してくれたり、夜間の信号停車でライトを消しても、走り出せば自動点灯するのは大変良い。


【乗り心地】
スポーツモデルではないので、ダンパーはほとんど減衰しない(前後と上下には弱い)。素直に足回りは変えるべき。

【燃費】
200Km走った状態で、燃費計はリッター15km。

【価格】
【総評】
今までMTを乗り継いだ人には、色々と違和感を感じさせる車。でも若者がMTに乗ってくれるのならば、許容できる範囲。

乗って楽しい車か?と問われると、まだ他人に勧められるほどの楽しさを感じない。
しかし、慣らしが終わってどうか、足回りを変ええてどうなるか。この先が非常に楽しみです。

レビュー対象車
新車
購入時期
2020年7月
購入地域
神奈川県

新車価格
187万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

ヤリスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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