ダイハツ コペン GR SPORTレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
コペン GR SPORT 2019年モデル	4.07	—位	16人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

コペン GR SPORT 2019年モデルの評価

1. 5 31%
2. 4 50%
3. 3 12%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.45	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.88	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.95	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.62	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.93	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.12	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あかビー・ケロ]

2019年12月1日 22:42 [1270673-3]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	2

コペンにGRは要る？

《前回の内容を少し見やすく校正しました》
オンボロビートとフリードユーザーの目線で評価なのでご了承ください。

【エクステリア】
一瞬エアロパーツを付けただけのように見えますがライト下の涙跡が無くしプリウスのように没個性化しました。
専用のBBSのガンメタアルミホイールは、ちと安っぽいし、フロントバンパーのインテークデザインが古くさく感じます。
ドアノブはムーブと同じ形状で開ける時にワクワク感はなし、見た目的には自分ならノーマルが良いかな。

【インテリア】
インパネ、ドアグリップのピアノブラック化、メーターの指針、照明のレッド化、モモステ、専用レカロシートと謳ってますが形状がコペンSと一緒ですね。GRの刺繍が入っただけ。
メッキ処理した内側のノブは光り物で目障りだし、ドアグリップは薄い板なので持ち辛く締めるのに力が要ります。
ハンドル調整はチルトのみ、モモステもシルバー加飾で安っぽい仕上がり。
ただキー付きグローブボックスなど、収納場所はS660より用意してあります。
パーキングに入れロック二箇所外し、ボタン一つで全開に。
ここに関してはビート、S660より簡単にオープンにできるので羨ましいです。

【エンジン性能】
マニュアルモード付きCVTですが、加速感が後からくる昔ながらの味付けのCVTとエンジンのパワー不足を感じましたが、ターボのトルクは3200回転で9.4N.mとカタログに記載してあり、ホンダのNWGNのターボは2600回転で10.6N.mなので街中では最大トルクを出すには、回さないといけない仕様でした。
CVTではバイパスか高速でないと体験できないようです。
マフラーは外で聴くと低音が強調されてますが、GR専用という訳でないみたいです。
閉じた車内では、余り室内に侵入しない程度
エンジン回してないから当たり前だけど。

【走行性能】
街中試乗で店の周り一週しただけですが、ハンドル操作に対してノーズの動きは鈍感、ブレーキフィールも遊びが多く、効きも頼りなさげなペダルタッチ
低い視点でも操作に対する挙動から感覚的には普通の軽自動車です。乗り心地は別として

【乗り心地】
車道に出た途端硬いなと感じました。ツギハギない路面で一見平坦な道路の、わずかな起伏でさえゴツゴツ伝えてきます。
新車、16インチ、レカロを差し引いても相当硬い。
ビル足でないGRのオリジナルらしいのですがサーキット向けのセッティングのよう。
ボディ下部の剛性感は感じましたが、前後ロアブレース追加によるハンドル応答性向上は街中レベルでは判りませんでした。

【燃費】
短距離試乗の為、無評価

【価格】
三種の神器が付いてるとはいえ238万は高い気が…
S660のaよりも高く、フリードのクロスターと同価格
オプションやナビ付ければ300万超えか？

【総評】
10年前友人所有の初代コペンのMTを試乗して、マニュアルのフィールは兎も角、回して楽しいエンジン特性ではありませんが、硬めながらコシのあるセッティングでワインディングを軽快に楽しめた記憶があります。

コペンの魅力はFFの利点(スペース)を生かした電動ハードトップとトランクで実用性を備えながらもオープンドライブを気軽に楽しめるとこかなと思いますが、GRのような仕様を求めるユーザーが居るのかなと思いました
山道と街中を流すなら硬い脚は不要だし、サーキット向けならエンジンパワー、ブレーキ強化。軽量化しないとダメでしょう。
余程の走り屋でない限り試乗してませんが、ビル脚のコペンローブSで満足できると思います。

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