『人生初のマツダ車・ディーゼル車購入』 マツダ CX-30 2019年モデル てんきいさんのレビュー・評価

[てんきい]

2022年10月25日 17:01 [1492597-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

人生初のマツダ車・ディーゼル車購入

マンション駐車場の制約でCX-30を選択。XD Proactive (2WD)
昨年12月半ば納車。

【エクステリア】
フォルムは流麗。なお、グリル下の光りモノはボディーカラーが白やグレーなら気にならないが、ソウルレッドとシルバーメッキの組み合わせは不釣り合い。

【インテリア】
見た目は良いが、使い勝手の面で気になる部分が多い。
ステアリングの触感は良いものの、細過ぎて握りにくい。触れる機会が少ないステアリング上下部分とシフトレバーブーツは内装色か黒の合皮で良いから、浮いたコストでステアリングを太くして欲しい。
縦方向が短いモニターは不満。自車位置を下に設定しても地図が見づらい。
満タン給油後100km以上走行しても、燃料計の針がピクリとも動かない。アナログ式と言えど、大雑把すぎる。
夜間走行時、運転席側ウィンドウにメーターやセンターコンソール照明が広範囲に映り込む。フロントウィンドウにも、ステアリングの隙間からメーターの一部が映り込む。設計があまりにも雑。どうしても映り込み回避不能ならば、オレンジ照明にして目立ちにくくするなど考慮すべき。
以前乗っていたプリメーラワゴン（CX-30比、全幅-30mm）やノート（全幅-100mm）にすら載せられた自転車が、どうやっても入らない。定評通り、積載性は悪い。
窓の位置が高すぎるのも、何かにつけ不便。明らかにデザインの犠牲になっている。
取り外したトノカバーの取り扱いに困る。折り畳み式にするだけで収容しやすくなるのに、不親切極まりない。

【エンジン性能】
出足は、直前に乗っていたノートe-powerに全く歯が立たないが、逆立ちしたってモーターに勝てるはずもなく、これは已むなし。
1速はもたつくが、2速と3速では素直に吹け上がり、ターボの効きも早い。変速ショックを含め、昔乗っていたMTのガソリンターボ車に似た感覚。試乗で落胆したsky-Gとは雲泥の差。ディーゼルにして良かったとつくづく思う。
さすがに5速・6速では瞬発力を得られないが、特別に頑張ってる感なく高速域走行も可能。
アクセルの踏み加減によってほぼ狙い通りのギアに入り、レスポンスも良好。2.2Lエンジン搭載の必要性は特に感じない。平均より速く走るクチではあるが、現状でノーストレス。

【走行性能】
山道も舗装路なら安定感抜群。雪の日は車に乗らず、悪路を走ることもないので、FFで充分。ドライ路面では、タイトなコーナーでなければ、シフトダウンするだけでクリアできる。
ただ、パドルシフトがステアリングと一緒に回転するので、シフトスイッチの在処が分からない、あるいは分かっていても指が届かないことがままある。セレクトレバーのマニュアルシフト方向が気持ち悪くて受け入れられないため、パドルシフトスイッチの位置固定は切実な希望。
MRCCは、片側一車線かつ追い越し不可で、前車に付いて走る以外の選択肢が無い状況に限れば、使える。しかし、先を読んだ運転ができず制御も下手くそ（無駄な加減速が多い）なので、片側二車線以上の高速では使いたくない（結構イライラする）。

【乗り心地】
シートは固いが、サスが柔らかめで、全体としてはマイルド。鈍感なだけかもしれないが、よく言われる突き上げ等はほとんど感じない。
後席は広くはないが窮屈でもない。成人2名を後ろに乗せて高速５時間ほど走行しても、広さについては苦情なし。ただし、運転席の後ろにシートポケットが無いことに、文句を言われた。
加速時の大きめのエンジン音は、音と加速が釣り合っているので違和感なし。定速で流している時は予想以上に静か…と思ったのは、冬窓を閉めていた時。窓を開けて走ると結構うるさいが、まあ想定内。
高速道路での風切り音が大きい。原因はミラーかバイザーか、はたまたフェンダー後端の謎の突起（ドアと連続していない）か？結構気になるレベル。
たまに大きなロードノイズを拾うことがある。トランザと相性の悪い舗装が一部存在する模様。
トータルでは、静粛性が高いとは言い難いが、許せないほどではない。

【燃費】
納車から10か月、約10200km走って満タン法で通算17.3km/L。内訳は推定になるが、高速を約7500km走行［平均17.9km/L］、下道約2700km走行［平均15.9km/L］。アイドリングストップは毎回オフ。エアコンについては、5月までは降雨時に短時間デフロスターを使用しただけだが、6月以降冷房のため使用頻度が上がると、燃費1km/L弱悪化したと思われる。
高速の燃費が良くないのは、6速しか無いギアに見合った運転をせず、タコの針が常時真上近くを指しているから。実行する気は無いが、燃費改善余地があるのは間違いない。なお、3速までで充分な加速が得られるのだから、4速以上はもっとハイギアードで良いと思う。
一方、市内など近距離で車を使うことが少ないうえ、市街地を走る場合も夜間が多めなので、下道の燃費は良好。バイパスや山道といった、信号が少なく燃費を稼げるところで購入直後に試運転したのも、下道燃費向上の一因。

【価格】
今どきの相場からすれば、まあ妥当かなとは思う。値上げ前に買えたのも良かった。
余計な機能を省くため、XDでは一番下のグレードを選択したが、それでもなんとかアシスト／モニター等、自分にとって不要なものがいくつかある。アイドリングストップ以外の大抵はマツコネの設定でキャンセル／機能制限できるのは有難いが、要らない装備に結構金を払わされている気もする。一方で、ほぼ全員付けるんじゃないかと思われる360°モニターがオプションというのは疑問。

【総評】
見た目と走りについては、充分満足。ほぼほぼ、思った通りに動いてくれる。
細かい部分のマイナス点を、プラス点（字数制限のため、レビューに記載していないポイント複数有り）が上回っているので、全体としては良い車と思っている。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年12月

購入地域

岐阜県

新車価格

288万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。