『軽自動車あなどれず』 日産 デイズ 2019年モデル april_0011さんのレビュー・評価

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さん

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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価
軽自動車あなどれず

試乗会イベントに参加しました。我が家の18年式H社軽ターボと比べながら試乗してみました。

【エクステリア】試乗車はルーフが白、ボディが茶色でオシャレ。我が家のスーパーハイト系に比べてフロントウインドウが寝ていてエンジンルームが小さくちょとカッコいい。空力的にも良いはず。日産車共通テイストのフロントマスクは目立ち過ぎずハンサム。オリンピックナンバープレートの白いやつを付けると普通車と見間違える。我が家の軽も付けてるけど、実際見間違えられました。そのぐらい最近の軽は立派な押し出しです。

【インテリア】前後席共にシートが立派。最近の軽はみんなそう。座った感じはやや硬めでしっかり体重を支えてくれる。長距離でも快適なように内部構造から変えたそうです。運転席からの視界はボンネットがやや高めに感じますがシートリフターでアイポイントの高さを調整できるし、チルトでステアリングの上下も調節できる。ただ、テレスコピックではないのが残念。しかし、アラウンドビューモニターで9インチのナビ画面に前方も左下側方もしっかり写るので心配無用、様々な体格の人に対応できる。ここはうらやましいところ。我が家のはバックしか写らない。運転席周りの収納も豊富で、車検証などは助手席のドアポケットに入れてグローブボックスをちゃんと物入れに使うような提案もあり、色々良く考えられている。色はグレーで落ち着いた感じ。大きな9インチのナビを含めインパネ周りはスイッチが大きくわかりやすく使いやすい。ただ、USB端子が1個(しかもオプション)しかなかったのは残念。我が家のは3個(標準で2個)並んでついてる。

【エンジン性能】軽自動車あなどれず。試乗車はターボ車で一般道と高速道路を走ったが、大人の男性3名乗車でももたつくことはなかった。発進加速はあまり踏み込まなくても(1500〜2000回転弱)充分だし、高速の合流とかも一瞬3000まで回してみたけど、まあ道が混んでなかったしそこまでしなくても大丈夫だった。また、踏み込んでも我が家の18年式H社軽ターボよりあまりうるさくならないのに驚いた。ターボなしの場合は分からないけど、軽自動車でもフル乗車でなければ一般道でも高速でも普通車に遜色のない走りができる。

【走行性能】ステアリングもアクセルもブレーキも思った通りに普通に操作できる。これ大切なところで、良くできていると思います。そして、なんと言っても軽自動車初搭載のプロパイロットに感激した。やっぱり便利。非常にうらやましい、試乗当日は台風接近中で風が強かったが、高速の橋の上とかトラックに横を抜かれたときとかで横風を受けても自動で微舵を当てて何事もなく走る。また、減速時のCVTの制御がスムーズで感動!これはモーターを利用するスマートシンプルハイブリッドのおかげもあるのかも?それが付いていない我が家のはちょっとギクシャクする。さらに加速時にはギアがステップアップする制御を行うというのも楽しい。


【乗り心地】満足。足まわりはしっかりしていて安心感があり、交差点でも高速のカーブでもたいへんスムーズで気を使わなくて済む。歩道との段差や高速の継目とかでドタバタすることもない。我が家のスーパーハイト系はリアにトーションバーを入れて安定感を出しているが、重心高の低いデイズはそれなしで済むので足回りは硬すぎず、柔らかでいて芯のある乗り心地。

【燃費】

【価格】

【総評】今、日本のガラパゴスカーが一番元気だ。最新の軽自動車には安全も車体も最新の技術が盛り込まれてきていて、私が若い頃よりは当然ながら数年前と比べても大きく進化している。コンパクトクラスより性能も装備もそして値段も上だったりする。軽自動車がファーストカーとしてチョイスされている(我が家もそう)率が上昇しているのでそれも当然という気もします。特に安全装備の充実は喫緊の課題です。運転初心者から高齢者まで老若男女が使う軽は誰が運転しても、そして歩行者等にも安全な車でなくてはなりません。ただ、安価で小回りがきく手軽なモビリティとしての軽自動車の原点を忘れないで欲しいと思います。D社やS社は使い回しのできるプラットフォームで軽から小型車まで効率的に開発しているので、今後も装備の充実と価格低下を期待できます。日産も今回デイズ用にプラットフォームを新開発しました。今後の展開に期待しています。

レビュー対象車
試乗

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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価
軽自動車あなどれず

試乗会イベントに参加しました。
【エクステリア】試乗車はルーフが白、ボディが茶色でオシャレ。スーパーハイト系に比べてフロントウインドウが寝ていてエンジンルームが小さくちょとカッコいい。空力的にも良いはず。日産車共通テイストのフロントマスクは目立ち過ぎずハンサム。

【インテリア】前後席共にシートが立派。座った感じはやや硬めでしっかり体重を支えてくれる。長距離でも快適なように内部構造から変えたそうです。運転席からの視界はボンネットがやや高めに感じるがシートリフターでアイポイントの高さを調整できるし、アラウンドビューモニターで前方も左下側方もしっかり見える。運転席周りの収納も豊富で、車検証などは助手席のドアポケットに入れてグローブボックスをちゃんと物入れに使うような提案もあり、色々良く考えられている。色はグレーで落ち着いた感じ。9インチのナビを含めインパネ周りはスイッチが大きくわかりやすく使いやすい。

【エンジン性能】試乗車はターボ車で一般道と高速道路を走ったが、大人の男性3名乗車でももたつくことはなかった。発進加速はあまり踏み込まなくても(1500〜2000回転弱)充分だし、高速の合流とかも一瞬3000まで回してみたけど、まあ道が混んでなかったしそこまでしなくても大丈夫だった。また、踏み込んでもあまりうるさくならないのに驚いた。軽自動車あなどれず。

【走行性能】なんと言っても軽自動車初搭載のプロパイロットに感激した。やっぱり便利。試乗当日は台風接近中で風が強かったが、高速の橋の上とかトラックに横を抜かれたときとかで横風を受けても自動で微舵を当てて何事もなく走る。また、減速時のCVTの制御がスムーズで感動!加速時にはギアがステップアップする制御を行うというのも楽しい。

【乗り心地】足まわりはしっかりしていて安心感があり、交差点でも高速のカーブでもたいへんスムーズで気を使わなくて済む。歩道との段差や高速の継目とかでドタバタすることもない。

【燃費】

【価格】

【総評】最新の軽自動車には安全も車体も最新の技術が盛り込まれてきていて、私が若い頃よりは当然ながら数年前と比べても大きく進化している。コンパクトクラスより性能も装備もそして値段も上だったりする。今、日本のガラパゴスカーが一番元気だ。

レビュー対象車
試乗

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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価
軽自動車あなどれず

試乗会イベントに参加しました。
【エクステリア】試乗車はルーフが白、ボディが茶色でオシャレ。スーパーハイト系に比べてフロントウインドウが寝ていてエンジンルームが小さくちょとカッコいい。空力的にも良いはず。日産車共通テイストのフロントマスクは目立ち過ぎずハンサム。

【インテリア】前後席共にシートが立派。座った感じはやや硬めでしっかり体重を支えてくれる。長距離でも快適なように内部構造から変えたそうです。運転席からの視界はボンネットがやや高めに感じるがシートリフターでアイポイントの高さを調整できるし、アラウンドビューモニターで前方も左下側方もしっかり見える。運転席周りの収納も豊富で、車検証などは助手席のドアポケットに入れてグローブボックスをちゃんと物入れに使うような提案もあり、色々良く考えられている。色はグレーで落ち着いた感じ。9インチのナビを含めインパネ周りまはスイッチが大きくわかりやすく使いやすい。

【エンジン性能】試乗車はターボ車で一般道と高速道路を走ったが、大人の男性3名乗車でももたつくことはなかった。発進加速はあまり踏み込まなくても(1500〜2000回転弱)充分だし、高速の合流とかも一瞬3000まで回してみたけど、まあ道が混んでなかったしそこまでしなくても大丈夫だった。また、踏み込んでもあまりうるさくならないのに驚いた。軽自動車あなどれず。

【走行性能】なんと言っても軽自動車初搭載のプロパイロットに感激した。やっぱり便利。試乗当日は台風接近中で風が強かったが、高速の橋の上とかトラックに横を抜かれたときとかで横風を受けても自動で微舵を当てて何事もなく走る。また、減速時のCVTの制御がスムーズで感動!加速時にはギアがステップアップする制御を行うというのも楽しい。

【乗り心地】足まわりはしっかりしていて安心感があり、交差点でも高速のカーブでもたいへんスムーズで気を使わなくて済む。歩道との段差や高速の継目とかでドタバタすることもない。

【燃費】

【価格】

【総評】最新の軽自動車には安全も車体も最新の技術が盛り込まれてきていて、私が若い頃よりは当然ながら数年前と比べても大きく進化している。コンパクトクラスより性能も装備もそして値段も上だったりする。今、日本のガラパゴスカーが一番元気だ。

レビュー対象車
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価
軽自動車あなどれず

試乗会イベントに参加しました。
【エクステリア】試乗車はルーフが白、ボディが茶色でオシャレ。スーパーバイト系に比べてフロントウインドウが寝ていてエンジンルームが小さくちょとカッコいい。空力的にも良いはず。日産車共通テイストのフロントマスクは目立ち過ぎずハンサム。

【インテリア】前後席共にシートが立派。座った感じはやや硬めでしっかり体重を支えてくれる。長距離でも快適なように内部構造から変えたそうです。運転席からの視界はボンネットがやや高めに感じるがシートリフターでアイポイントの高さを調整できるし、アラウンドビューモニターで前方も左下側方もしっかり見える。運転席周りの収納も豊富で、車検証などは助手席のドアポケットに入れてグローブボックスをちゃんと物入れに使うような提案もあり、色々良く考えられている。色はグレーで落ち着いた感じ。9インチのナビを含めインパネ周りまはスイッチが大きくわかりやすく使いやすい。

【エンジン性能】試乗車はターボ車で一般道と高速道路を走ったが、大人の男性3名乗車でももたつくことはなかった。発進加速はあまり踏み込まなくても(1500〜2000回転弱)充分だし、高速の合流とかも一瞬3000まで回してみたけど、まあ道が混んでなかったしそこまでしなくても大丈夫だった。また、踏み込んでもあまりうるさくならないのに驚いた。軽自動車あなどれず。

【走行性能】なんと言っても軽自動車初搭載のプロパイロットに感激した。やっぱり便利。高速の橋の上とかトラックに横を抜かれたときとかで横風を受けても自動で微舵を当てて何事もなく走る。また、減速時のCVTの制御がスムーズで感動!加速時にはギアがステップアップする制御を行うというのも楽しい。

【乗り心地】足まわりはしっかりしていて安心感があり、交差点でも高速のカーブでもたいへんスムーズで気を使わなくて済む。歩道との段差や高速の継目とかでドタバタすることもない。

【燃費】

【価格】

【総評】最新の軽自動車には安全も車体も最新の技術が盛り込まれてきていて、私が若い頃はもとより数年前と比べても大きく進化している。コンパクトクラスより性能も装備もそして値段も上だったりする。今、日本のガラパゴスカーが一番元気だ。

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中古車価格帯:89〜199万円

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