『サクラとの比較レビュー』 三菱 eKクロス 2019年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

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あかビー・ケロさん

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満足度3
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価
サクラとの比較レビュー

サクラとeKクロス比較レビューです。あくまで個人の感想です。

【エクステリア】
どちらもベースありきでBEV化ですが、ガソリン車とほぼ同じのeKより、前後ライトだけでなくサイドパネルも変えてるサクラの方がコスト掛かってます。
デザインティスト的にはサクラが一般受けするのは間違いない。
自分もサクラです。

【インテリア】
アリア譲りのエアコンフィンからドアトリムまで水平基調の和モダンに仕上げたサクラと違い、eKはガソリン車とシフト部意外変化なし、斬新なエクステリアとは裏腹に遊び心無い内装もガッカリ。
ここもサクラに軍配を上がりますね。

【エンジン性能】
バッテリー、モーターは同じですが、サクラよりちょい加速良く感じるのはワンサイズ太いタイヤの恩恵か。
どちらもパワー欲しい時でも不意なキックダウンもなく、エンジン唸らずストレスフリーな加減速を味わえます。

【走行性能】
Pグレードは165/55R15インチと試乗したサクラより太いタイヤの為か、シッカリした手応え、操舵感があります。
ここはサクラより好印象項目。
サクラも同サイズなら評価違ったかも。

【乗り心地】
バッテリーで低重心の為、普通の軽自動車より良く感じました。

【燃費】
メータ読みで電費6くらいでした。高いのか低いのか判りませんが…過去のログ(バーグラフ)比較すると1番良いみたい。
近場の買物が主だとあまり電費は良くないのはガソリン車と変わらないかな。

【価格】
またまだ高いと感じます。
補助金無しで買う勇気はありません。
最低でも1割安いと良いと思います。
消費税全額免除ならジャスト?

【総評】
内外装にコスト掛けないなら値段下げないとか、BEVオンリーの飛び道具ではアピール力不足だと思います。
最低でもオフ感だすため車高上げるだけでも受けが違うと思うんですけどね。
(材料コストも大して掛からないでしょうし。サスのセッティングが厳しいのかな。)
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満足度4
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価
サクラより乗り心地等は良以下はタイヤおかげ?

サクラの試乗で納得いかなかったので
ekXEVでリベンジ?レビューです、

【エクステリア】
通常のekと違いはグリルとサイドのEVエンブレムくらい。あと(Pグレードはアルミとフォグが丸から角)
イカツイダイナミックシールド顔は軽自動車とは思えないほどのD5バリの顔面破壊力で存在感抜群。なので女性ウケはイマイチらしい。

【インテリア】
アリア譲りのエアコンフィンからドアトリムまで水平基調の和モダンに仕上げたサクラと違い、3本スポークのハンドル形状等ガソリンと同じデザインで、未来感は無し。
エアコン、シフト形状はサクラと同じです。
フロントシートはベンチ仕様ですが、試乗車はプレミアムインテリアパッケージ付の為、合皮、ファブリックの白っぽいシートでした。
華やかで掛け心地もフワフワして見た目良いですが、5万(税抜)成り。
ちなみにサクラも同じオプションありますが、こちらは何故か4万(税抜)です。

話題になった後席は前後1一体スライド機構あり、180cmでも収まる空間はあります。ベンチシートの座り心地は並の軽自動車と同じく長時間は厳しそう。

【エンジン性能】
モーター100パーのトルク特性はゴーストップ、坂道多い市街地にマッチして、スタートダッシュからシームレス加速はモーター100%駆動でCVTないBEVならでは、
サクラより気持ち加速良く感じるのはワンサイズ太いタイヤの恩恵か。
エンジン付きのハイブリッドと違い。登坂時等、アクセル踏込むシーンでもエンジン音は唸らない、この静寂性はBEVだなと悦を得られる瞬間。

【走行性能】
Pグレードは165/55R15インチと先に試乗したサクラより太いタイヤの為か、シッカリした手応え、操舵感により剛性感じました。ガソリンターボ車同等の1t超えの車重には最低でも165は必須でしょう。サクラも同サイズなら評価違ったかも。
クリープ付ワンペダル(三菱はイノベーティブペダルオペレーションモードとか長ったらしい名称。なぜe-pedalStepに統一しない?)も慣れた為か低速から中速まで思いのまま車速調整できます。

【乗り心地】
バッテリーで1トン超えが効いてるのもありハイブリッドコンパクトカー並み乗り心地。うるさい3気筒エンジンの音もないのもあるが、パターンノイズも少なめで、静寂性も高い。

【燃費】
5km弱のコースで6パー減りました。
キロ1パーなら100kmか。

【価格】
ハイブリッドコンパクトカー並みの高さがネックです。自分なら補助金無いと買おうとは思わないけど。
利幅はターボ仕様より少ないとか。
サクラと車体価格はほぼ同じですが、装備が多少違います。
サクラにない本革ハンドルや6SPはP.C共装備されコスパ的にはekXev EVに分があり。
カタログ見て気になったのはグリップコントロールの機能だが四駆代わりになるかは不明。
余談ですがサクラの上級グレード"G"がekだと下のグレードと同じ。紛らわしいので統一した方が良いと思います。

【総評】
内外装のデザインはミライチックなサクラの方が好みですが、走りのしっかり感、乗り心地はekXevの方が好印象でした。ただしサクラもワンサイズ大きい(Gグレードのみのオプション2.2万円)装着してたならイーブンになる可能性あり。

個人的にはもう少しサクラと差別化を図って四駆はコスト的に無理としても、タフト、ハスラーの対抗車として車高上げたなんちゃってSUV仕様でリリースして欲しかった。追加すれば買います?


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