レクサス ES 2018年モデルレビュー・評価

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ES 2018年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
300h 2018年10月24日 フルモデルチェンジ 4人
300h F SPORT 2018年10月24日 フルモデルチェンジ 2人
300h Version L 2018年10月24日 フルモデルチェンジ 5人
満足度:4.23
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:12人 (試乗:4人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.25 4.34 86位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 4.08 3.93 61位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.98 4.13 82位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.31 4.21 56位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.83 4.05 3位 乗り心地のフィーリング
燃費 4.54 3.89 16位 燃費の満足度
価格 3.90 3.88 60位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ES 2018年モデル

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SSWorldさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

マウス
1件
1件
スマートフォン
1件
1件
ワイモバイル モバイルデータ通信(旧イー・モバイル)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
黒を購入しましたが、高級感あふれるイメージに、ぴったりで、かっこ良すぎ^_^
クラウンと少し悩みましたが、ヘッドライトの形でESにしました。
【インテリア】
クラウンよりも数段上です。クラウンのハンドルスイッチがカローラスポーツと共用と聞いて、がっかり。ESのハンドル周りは、他のレクサスとも違うオリジナルです。
【エンジン性能】
今までがプリウス1800ccだったので、加速などは十分です。かっ飛ばす方ではないのでこれで良し、です。
【走行性能】
【乗り心地】
急な車線変更を試みましたが、ロールもほぼなく、それでいてふわふわと上質な乗り味がとても楽しいですよ。柔らかすぎるわけでもないです。発進、減速でも姿勢変化はほとんどなしです。
【燃費】
今のところ納車初日だけですが16.8km/L 。
【価格】
高いです。でも、それほど街中で見かけないので、これで良いと思います。ホントに欲しい人が高いお金を出して買う車ですから。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
埼玉県

新車価格
580万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
10万円

ESの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

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ダック・かりんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】
セルシオから乗り換えましたが、運転席は適度に低く安定感があるように感じます。後席のレッグスペースも十分すぎる程あり、ゴルフバックも4本入るトランクスペースも満足です。
【インテリア】
購入当初RCと迷っていましたが、決め手は内装のデザインでした。ESと比べRCの設計の古さを感じました。
【エンジン性能】
思ったよりもパワーがあると感じた。唯一欠点は4気筒のエンジン音が安っぽく感じる。(以前はV8だったので尚更かも)
【走行性能】
3段階の切り替えで、気分にあった走りが出来ることが気に入っています。SPORT+に切り替えると意外とキビキビ走り、山道などの走行が楽しい。
【乗り心地】
想像以上に固めでしっかりしている。
【燃費】
郊外が中心で19.4KM/L
【価格】


【総評】
非常に気に入っています。売れているのが分かります。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年4月
購入地域
茨城県

新車価格
629万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

ESの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11

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あーたNさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
燃費無評価
価格4

ディーラーで洗車をしてもらってる間の薄っぺらい試乗の感想ですので、参考程度にして下さい。

【エクステリア】
セダンというかクーペっぽいサイドシルエットは流行りでしょうが、私は綺麗に見えて好きです。
LSもそうですが、横並び三眼ヘッドライトはいい加減見飽きてきました。もっといい配置の仕方はないのでしょうか?

【インテリア】
普段乗ってるRCと比べればかなり豪華な内装です。
竹のパネルは見た目も触感も想像以上に良かったです。車の性格に内装がマッチしてると思います。
ナビがデカくて使いやすいのはポイント高いですね。
BMW乗った後だから比較するのは酷でしょうが、シートはその辺の国産車と大差ない出来に感じました。
もっとシートにこだわって欲しいものです。

【エンジン性能】
効きは弱めですが、回生ブレーキは違和感がなかったです。
街乗りでは力不足は感じませんでした。
シフトダウンでのエンブレの効きが弱い所が気になりました。

【走行性能】
FFでこのサイズなので取り回しは良くないです。
常識的に走る分には何の不満もなさそうですが、運転する楽しさは全く感じられませんでした。

【乗り心地】
嫌なショックも少なく、ロードインフォメーションも少なかったです。
ver.Lだからか、柔らかめの足だったのでワインディング等での評価が気になります。そこを求める人の為のFspoなんでしょうが。
ロードノイズはカムリと比べても更に静かに感じました。ノイズリダクションホイールの恩恵でしょうか。

【燃費】
試乗ですので分かりません。

【価格】
レクサスって考えると安く感じます。FFだからコストを抑えられてるのでしょうか。
大衆車と比べれば、そりゃ割高です。

【総評】
LSには及ばないでしょうが、ゆったり乗るには文句なしの車だと思います。平均的な日本人男性の体格だと持て余すくらいの室内空間があり、大人4人乗車で不満が出る事はなさそうです。
ただ、走ってても全然楽しくありませんでした。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

このレビューは参考になりましたか?参考になった

みるくの友達さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
6件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

昨年の11/1契約3月末の納車です。これまで歴代のマジェスタを乗り継いできましたが、このほどクラウンがマジェスタを廃止したことによりESの乗り換えです。発売当初、現車を見て一目ぼれ翌週に契約しました、納車後1200kほど走ってESの改良点を残しておきます。私はインテリアの質感は特に気になりませんが、どうしてもマジェスタと比較してしまうと細かい部分で劣ります。
1.トランクヒンジがむき出しなので荷物に当たる、この構造は20年以上前のクラウンの構造です、ここ何代前からのクラウンはお客の意見からヒンジカバーが取り付けられたり、アームをなくした構造となっていますのでヒンジアームが荷物と干渉することはありません。
2.ドア側部下方の小物入れが内側に開きません、これでは使い勝手が良くなく荷物も入りません、当然マジェスタは開きます。
3.トランクの開閉が大きすぎ、トランクボタンを押して全開になるのは高級車としてはいただけません。少し浮くくらいの方が好みです。
4.グローブボックスが小さく、マジェスタの小物をそのまま納められません。
5.ドアの閉とトランクの閉が結構力が必要です、マジェスタと同じ感覚ですと半ドアになってしまいます。(マジェスタの時はオートクローざーが付けていたので安心でした。)この車には設定がありません。
6.ナビのボタン操作が利き腕でない左操作でとても操作しずらい、マジェスタのタッチパネル式と違い誤操作が多い。
7.運転席側ドリンクホルダーは使わないときは塞ぐ構造にして欲しい、今のままだとごみがたまります。深いので掃除もしにくい。
気がついたのは以上のような事ですが、特に1番のトランクヒンジは数十年前に逆戻りの感があります、改善して欲しいですね。外観は立派なのです〜細かな点もトヨタの車種で上がってきた改善点を網羅した、隙のない車にして欲しかったですね。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
東京都

新車価格
698万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

ESの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7

このレビューは参考になりましたか?参考になった

良良良良さん

  • レビュー投稿数:133件
  • 累計支持数:425人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
11件
12件
プレイステーション4(PS4) ソフト
20件
1件
ヘッドセット
10件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

18クラウンからの乗り換えです。
下取りが思ったよりよかったので予約購入・・・
もちろんいつでもワンプライスです。

もちろん新型クラウンも検討しました。
ターボ・HV試乗しましたが、クラウンHVと一線違いを感じれます。
乗り心地がとてもよく感動するくらい、地面から凹凸を見事に吸収します。
あとで調べて、世界初のスイングバルブを採用したダンパーです。
峠を流してもそこそこ攻めれるし、なにせ疲れません。
セルシオ30系を超えたかもしれません。
まだ乗り始めて3日ほどですが、休日にロングドライブをしてさらに自分なりに解析をしたいです。

エクステリアもISより全然自然でいい感じです。
運転席は、R32 HCR32の箱型コクピットを思い出すような作りで懐かしく感じました。

ついでにLSも試乗しましたが、時代遅れの車だと思いました。

追加記載:
車内収納に関しては最悪です。
ここまで考えてないとは思ってません。
急いで作った感満載です。
それ以外はいいだけに残念です。
1か月ほど乗ってみてわかります。
試乗ではわかりません。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年10月
購入地域
大阪府

新車価格
629万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

ESの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった46人(再レビュー後:11人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

naonaonaona333さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:185人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格4

再レビューです。
前回は、50系LSの点検時に30分程度のレビューでしたが、今回は、点検時に2日間借りて乗りましたので、大分、印象も違っていたので、再レビューしてみます。勿論、所詮は、試乗であるので、オーナーさんとは違ったレベルのレビューなので、ご参考程度です。
一応、2日間に渡り、一般道、高速道、カーブの多い首都高、そして、自宅近くの毎日使っている、路面状態の分かっている道路などで試乗を行ってみました。


【エクステリア】
改めて、50系LSと似ているとよく言われてますが、正直、実物はややこじんまりと感じますし、特に、サイドビューでは、タイヤが小さく感じ、フロントオーバーハングもちょっと長い感じもします。ただ、GSよりかは確実に立派で、高級感があると思います。
一方で、やはり、市販車世界初のミラーレスドアミラー「デジタルアウターミラー」は良い意味でも悪い意味でも、エクステリアとしては、既存の車との違いを感じるところです。

【インテリア】
「50系LS乗りとしては、全く違和感はないです。」と、前回は書きましたが、改めて、昼間に見ると、梨地部分が多い気もしますが、決して、安っぽい感じは無いと思いますし、欧州車より高級感を感じられると思います。
ただ、やっぱり、「デジタルアウターミラー」の左右のディスプレイは後付感がある・・・という前回のインプレはそのままで、昼間に見ると改めて、強く感じるところで、インテリアとのデザインがマッチしておらず、なんでレクサス担当のデザイン担当は、こんな意匠でOKしたのか?と、不思議でなりません。
設計部門が勝手に部品を選んで、突貫で取り付けた・・・という印象しか持てないですね。
実用面では、前回の30分試乗では、「意外にも運転中の違和感は思ったより少なく、試乗中に慣れてしまう程でした。」としましたが、2日間乗ってみると、常に付きまとう不安感。。。。やはり、ドアミラーに慣れてしまっている身としては、高速道路の車線変更時など、このモニターだけで行うのは、非常にストレスと感じることが分かりました。ま、ただ、慣れの問題かも知れませんし、夜の視認性も許容範囲であったと思いますので、安全面でデグレしているわけではないと思います。
後、方向指示器に連動してワイド画面になる機能が、意外と便利でなのは相変わらずですが、車庫入れ時(バック時)のワイド画面では、かなりの慣れを要しそうです。何れにしても、今後の洗練度に期待です。
最後に、インパネ内ですが、前回、インパネの右サイドの水温計と燃料計が、アナログなのが残念・・としましたが、昼間に見てみると、前回感じたような違和感は少なく、これはこれで有りだと思いました。
後、前回の試乗では、見ていなかったトランクですが、これで不満がある人はいないだろうと思うくらい、広大なスペースでしたし、長ものが入れられるような、アームレスト部分のトランクスルーがあるのは、長らく、レクサスのハイブリッドセダンのトランクを見てきた身としては、ある種の感慨深いものがあります。

【エンジン性能】
前回のレビューでは、「ブレーキもスムーズで回生と物理ブレーキの切り替えも全く分かりません・・・」としましたが、それは同じで、むしろ、前回よりこのエンジン性能は、良い印象を持ちました。2.5リッター+ハイブリッドだと、そんなにリッチな動力性能は期待できないと思うところですが、実際、高速道路などでも全く動力不足も感じないし、高速の上りの加速でも、全く苦無く追い越し車線を走りきれますのは、ちょっと意外でした。
所謂、「ラバーバンドフィール」というのはTHS-IIの代名詞についても払拭されているのは確かだし、かと言って普通の多段式のATとも違い、ある種の新しい変速フィールという感じがします。非常にダイレクト感があり、スムーズな加速感は、好ましいと思います。

【走行性能】
前回も「スイングバルブショックアブソーバー」が如何ほどのものか?が興味深ったのですが、正直、よくわかりませんでした。
ただ、結構、左右方向揺れが大きい感じもしますし、一方で、首都高などキツ目のカーブで、それほど、安定しているわけでもない・・・という感じで、やや中途半端な気もしました。
勿論、前回の印象と同様、シャーシやボディーの剛性はめちゃめちゃしっかりしている。
後、やっぱり、FF的な振動は拭えず、ハンドルからエンジンの振動が微妙に伝わってくる感じは、ちょっとイマイチな印象もあります。

【乗り心地】
走行性能にも書きましたが、「スイングバルブショックアブソーバー」を使用したことにより乗り心地が良くなったのか?と聞かれると、コンフォート性としてはそれほどでもなく、すっきり感のある乗り心地性能という方がしっくり来るというのは、前回のレビューと同様です。
やはり、同乗者にとっては、もう少し、全体的なしなやかさが有ったほうが良いと思われ、更にゴツゴツ感ももう少し抑えると良いですし、加えて、路面の悪いところでのボディーの左右揺れをもう少し抑えられると良いと思います。

【燃費】
これは、前回と同じで、このクラスで、しかも、この動力性能として、申し分のない燃費だと思います。
街中を普通に走っても、軽く15km/lは超え、丁寧に走れば20km/l近くまで行けます。高速でも、普通に20km/l超えは楽勝で、更に伸ばすことは容易です。

【価格】
この車を気に入ればレクサス車としてはリーズナブルな方な気もします。
正直、FR車のS22#クラウンに対してコストパフォーマンスが良いか?は微妙な気もします。

【総評】
「デジタルアウターミラー」や「スイングバルブショックアブソーバー」など新しい技術を取り込んで、満を持して国内市場導入したトヨタの意気込みを感じることは出来ました・・・というのは前回同様です。
動力性能は素晴らしいと思いますが、走行性能については、もう少し、頑張ってもらいたいところです。

レビュー対象車
試乗

参考になった39人(再レビュー後:11人)

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ES
レクサス

ES

新車価格帯:580〜698万円

中古車価格帯:662〜829万円

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