『得たものは大きいが失ったものもある』 トヨタ クラウン ハイブリッド 2018年モデル ひでまゆたろうさんのレビュー・評価

[ひでまゆたろう]

2018年7月1日 11:57 [1139409-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

得たものは大きいが失ったものもある

２８日にＲＳが納車されました。
約５００Ｋｍ走ったごく初期のインプレです。

【エクステリア】６ライトのファストバック風のデザインになり、フォーマルから伸びやかなカジュアルさが強調されるようになった。
前項は若干高められているようだが、フード先端やウェストラインが低くなったせいか、全体的には低く、長く感じられる。
旧２１０にくらべ全長は１５ｍｍ伸びているが、全幅は同じ１８００ｍｍに抑えられているので、やや細長さ目につく。

フロントマスクはもう少々リファインして欲しかったが、各ディテールの処理は良く煮詰められていると思う。

色は特注色を含めれば豊富。特に赤などは女性にも似合う色だと思う。

【インテリア】写真で見るよりは質感は高かった。デザインも悪くはないと思うが、上部のディスプレイは外形はこのままでスクリーンサイズを１サイズ大きくしてほしかったと思う。

メーターナセル内のディスプレイは旧２１０前期型に比べかなり大きくなったが、肝心のメーターおもちゃっぽくていけない。
どうせならメーター全体をフルデジタル化して欲しかった。
ＨＵＤは、情報量も豊富で見やすい。ＨＶでもここにタコメーターを表示できるのはありがたい。

各小物入れの容量は減っている。あいかわらずコインホルダーはない。
ＥＴＣはグローブボックス内に移動したので、カードの出し入れが面倒になった。

【エンジン性能】シャシーの性能が飛躍的に高まったので、２．５のＨＶシステムがとてもマイルドに感じられてしまう。
動力特性をスポーツモードに変えても物足りない場面がある。
他のエンジン（２．０ターボ・３．５ＨＶがある）は乗っていないが、動力性能を重視する方は、他も試してからのほうが良いと思う。

もちろん、普通に使う分には全く不満は出ないと思う。ほとんどの状況で交通の流れをリードするだけの動力性のは備えている。

【走行性能】ここが旧２１０以前と大きく変わった点だ。以前ＭＢのＥも所有していたことがあるし、知人のＢＭＷ５２３ｄや、ＶＯＬＶＯのＶ９０もハンドルを握らせてもらう機会は多いのだが、それらに比べて今回の２２０クラウンは確かに見劣りしない出来だ。

旧２１０とは、ハンドル周りの剛性感からして全く違うし、ロールが極小で、かつ自然。この感覚は欧州車とも違う不思議な感覚だが心地よい。いつものカーブを＋１０Ｋｍで通過しても全く安心していられるし、狙った通りに車が動いてくれるので楽しいのだ。

以前のクラウンは安楽な車だがファントゥードライブとは対極の車だった。それがここまで変わるとは大いに驚いた。

【乗り心地】ＲＳのみの評価だが、決して悪くはない。可変式のダンパーを搭載しているのでコンフォートモードにすれば、パッセンジャーがいても快適に過ごしてもらえるだろう。旧２１０の１８インチとサイズは変わらないが、さすがよく動くので快適になったと思う。
標準のレグノも効いていると思う。

【燃費】とりあえず５００Ｋｍを燃費意識せず走行して約１５Ｋ／Ｌほど。おそらく旧２１０のＨＶとほぼ同等と思う。
少し意識すれば１７〜８ぐらいか。


【価格】ほぼ値引きはないので２．５ＨＶだと乗り出し５００万円台後半から６００万ぐらいになる。旧２１０に比べほぼ４０〜５０万アップした感じがする。この価格だと交渉次第で素のＥや５シリーズが視野に入ってくるが、内容を考えるとそれらと普通に勝負できる出来になったと思う。

【総評】確かに世界レベルの車に変化したと思う。旧型のオーナーはこの車のハンドルを握ってみればその変化の大きさに驚かれると思う。ただし、旧型以前の持っていた良い意味でのフィーリングの軽さや、圧倒的な静粛性、低速域での独特の乗り心地などは失われた。

だが、今回のクラウンの変化の方向を自分は支持する。

今後はこの方向を維持しつつ、今回失った部分も再び取り込んでもらえれば日本独特の素晴らしい車になると思う。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年6月

購入地域

千葉県

新車価格

551万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

クラウン ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。