トヨタ クラウン ハイブリッド 2018年モデルレビュー・評価

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クラウン ハイブリッド 2018年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
S Elegance Style 2019年7月8日 特別仕様車 1人
2.5 G 2018年6月26日 フルモデルチェンジ 1人
2.5 G-Executive Four 2018年6月26日 フルモデルチェンジ 1人
2.5 RS 2018年6月26日 フルモデルチェンジ 2人
2.5 RS Advance 2018年6月26日 フルモデルチェンジ 10人
2.5 S C package 2018年6月26日 フルモデルチェンジ 1人
2.5 S Four C package 2018年6月26日 フルモデルチェンジ 2人
3.5 G-Executive 2018年6月26日 フルモデルチェンジ 3人
3.5 RS Advance 2018年6月26日 フルモデルチェンジ 3人
3.5 S 2018年6月26日 フルモデルチェンジ 1人
満足度:3.76
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:26人 (試乗:9人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.03 4.34 85位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.50 3.93 98位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.08 4.13 26位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.23 4.21 19位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.05 4.05 7位
燃費 燃費の満足度 4.30 3.89 13位
価格 総合的な価格の妥当性 3.00 3.88 119位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • 累計支持数:73人
  • ファン数:0人

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満足度1
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地1
燃費3
価格1

友人の会社専務が最終型セルシオから新型クラウンに買い換えたので、同乗試乗してきました
私の感想と専務の感想をまとめて書きますね〜

【エクステリア】
いかつい感じで今風ですね。 若者から年寄りまで評価は高いかもしれません

【インテリア】
妙に安っぽい・・・ これがクラウンなのね・・・ と専務共々、笑っちゃった

【エンジン性能】
流石に3.5L+モーターですから、パワーはありますね
まあ公道では必要の無いパワーですけどね

【走行性能・乗り心地】
キビキビと走ります。 カーブでもスポーティーでかっ飛ばすには楽しいですね
首都高などでも、回頭性が良いので、怖くないです

しかし、乗り心地は、専務曰く「コトコト、ゴツゴツ、安いカローラ買っちまった! うちのレクサスと同じじゃん!」と言うしまつ
彼の父、レクサスに乗っているのです〜
私は、初期型&最終型セルシオに未だに乗っているので、彼の意見に同感!
セルシオオーナーには、新型クラウンもレクサスも、固めの足回りは満足できない乗り心地ですね
流石にカローラとは言いませんが、乗り心地だけ比べたら、セルシオとは勝負になりません(笑
その上、エンジン音等もセルシオと比べたらうるさいです

【燃費】
待ち乗りでも10kmらしいので、良いでしょう
まあ、こういう車のオーナーが燃費を気にしている様じゃ、乗らないほうが良いですけどね

【価格】
どう考えても高過ぎる! 安そうなインテリア、安そうな座席、安そうな・・・・ と安そうなしか言葉に出ない
こんな高級カローラに800万は出せん! 

【総評】
ん〜、私なら買わない! 今の最終型セルシオで満足ね。 専務さんも同じこと言ってた
まあ、新規にクラウンを乗ってみたいと買うなら良いですが、特にセルシオなどに乗られていた方には、お勧めしません〜
セルシオから買い替えなら、新型センチュリーにしましょう!(お金が有れば、私も買いたい!)
節税対策でお金が余っている会社経営者が社用に買うならいざ知らず、個人が大枚はたいて買う車じゃないですから

トヨタさん、これがクラウンなら、もう誰も買いませんよ
初期型セルシオの発表時の世界的賞賛など、遠い昔の出来事なのかね・・・
章男ちゃん、日本車には日本車の個性があるでしょ・・・ ベンツやBMWと比べるような雑誌記事を真に受けて、クラウンをスポーティーにしてもね・・・
乗り心地を重視している中高年には、スポーティな車なんてセカンドカーよ!
クラウンの価値が一気に下がったね〜 安いカローラなんて顧客に言われたら、先は無いかもよ〜〜



乗車人数
2人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
神奈川県

新車価格
732万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

クラウン ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった73

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エアロダウンカスタムXXだすさん

  • レビュー投稿数:35件
  • 累計支持数:444人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア1
インテリア1
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地1
燃費無評価
価格1

【エクステリア】

サイドのプレスラインの2重奏は綺麗だが、それ以外褒めるとこ無し
サイズ感も歴代のクラウンらしくなく、マークXなどミドルサイズ的な大きさだと思います
クラウンマークもトランスフォーマー的な造形で幼稚で非常に駄目感じを受けます
Cピラーにクラウンマークも無いのも理解が出来ません

【インテリア】

合皮?を随所に使い、高級感をだそうとしているが、カップホールダーのギミックなど、あんなの要りません
ナビ画面も先進性を出そうしているが、どこが良いのか判らないデザインだと思います

【総評】

クラウンを購入する層は、歴代のクラウンの良さを感じて購入するのです
先進性のミドルセダンを購入するのでは無いと思います
ゼロクラウンのモデルチェンジは良さを残しつつのモデルチェンジでしたが、今回のフルモデルチェンジは若返りを目指したそうですが、何処が良いのか分からないぐらいの失敗作だと思います
タイヤサイズも、内外装デザインも、マークXのモデルチェンジなら、納得できるサイズ感&品質感ですが、これがクラウンを名乗るとなると。。。。。。。!???????

どうしても理解出来ないのが、モデルチェンジする度に品質を落としながら数十万〜100万以上の値上げをするのか理解が出来ません

適正価格は、320万〜550万ぐらいでしょう
展示車には700万オーバーが記載されていて。。。。呆れました

こんなに高騰しては、クルマが売れなく成るのは当然だと思います
モデルチェンジ=品質落とし=満足度減少+ユーザーは買い換えしない=売れないので残価設定で利益を稼ぐ構造。。。。笑えます

クラウンを乗るユーザーは走行性能や運動性能を注視するのでしょうか?
クラウンはスポーツ的な速さを求めるでしょうか

私が思う歴代クラウンユーザーは、ゆったり快適で、それでいて以前の日本専売車ならでの風格のある外観デザインや座り心地の座席で快適性を求め

それこそが、名キャッチコピーの「いつかはクラウン」では無いのでしょうか

決して足回りの固いスポーツセダンを求めるのは違うのでは無いでしょうか

今回の様に歴代クラウン品質を捨てるぐらいなら、今回のクラウンは新たな名前を名乗って、歴代のクラウン品質を守って欲しかったです

以前の様に「アスリート」「ロイヤル」の様に展開するのを熱望します

今回は、以前、日産がやってしまった
スカイラインがローレル開発車をスカイラインと名乗り、歴代スカイラインユーザーから、そっぽ向かれた様になる様に思います

もうクラウンは終わりましたね
歴代ユーザーを捨て、新たなユーザーを呼んだとしても、それはクラウンではありません
コストカットしまくり、品質感を落とし、それでもクラウンと名乗ればある程度は売れるのでしょう
でも、それはクラウンを名乗っただけのクルマだと思います

本当にクルマに憧れた時代は終わり、高くて中身が無いクルマが売れ
思い出にも残らない、購入した喜びが無いクルマが萬永して業界全体が廃れていくんでしょうね




レビュー対象車
試乗

参考になった203

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あくとうさん

  • レビュー投稿数:76件
  • 累計支持数:5045人
  • ファン数:18人
満足度1
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費無評価
価格2

私のクラウンを返せ 輝くときめきを戻せ
憧れ夢見た月日を さあよこせ
若造向けに設えて 老害どもは消して行く
トヨタよ それじゃ あんまりだぜ

モ愚タン「さあ、今回はゼロになったり(12代目 S18#型)、死滅して生き返ったり(14代目 S21#型「CROWN Re BORN」)と忙しいクラウンです。」
おねいさん「悪意が感じられますね。」
モ「自分の中ではS18#型で失望して、13代目 S20#型の着エロDVDでセクシーなモデルさんが胸に貼るニプレスみたいにペラペラなクラウンマークに絶望して以来、クラウンに対していい(高級な)イメージが全くありません。」
お「厳しいですね。」
モ「とりわけ今回の15代目 S22#型の出来にはいたく失望いたしました。男塾的な表現をするなら、まず最初に出てきてボコボコに負けて、『ぬう、BEYONDが負けるとは。』『所詮、BEYONDは我らクラウン一族で一番の小物』『あれは一族の面汚しよ。』などと言われるレベルの小物ぶりです。」
お「例えが全然わかりません。」

モ「まず、見てかっこ悪いです。年寄りにしかわからんでしょうが、昔の白黒のシネスコサイズの映画を無理矢理4:3のテレビで放送していたような、縦に細長ーいアンバランスな形です。」
お「日本の道路事情に合わせて180pに収めたからですよ・・・。」
モ「なら、なんでもっと幅広いMBのSクラスのほうが取り回しがいいように感じるんですか!? これは実サイズもそうですがそれだけではないと思いますよ。もっと幅の狭いのが正義なら、いまだに車両感覚がつかめなくて怖くてたまらないプリウスもなんとかなっているはずなんですが。」

モ「室内を見てみると・・・もう大惨事です。ゼロクラウンでクラウンは夢見るような乗り心地の高級車という概念は木っ端ミジンコ、微小な甲殻類並みのちっぽけなものだと思い知らされましたが、あの悪夢の再来です。500万円を軽く超える高級セダンってこんなの?と思うような乗り心地と室内空間です。運転席はこんなもんでいんでしょうが、問題は後部座席です。こんな狭くて振動が出るんなら多少見た目ががさつでもカムリのほうがいいです。それに、至る所で今までのクラウンなら綺麗にカムフラージュしていた継ぎ目や内装の裏側のちらりと見える箇所まで見えます。今までならこのようなところも見えてもいいように処理されていたものですが、高級車にとって一番感じさせてはいけない「コストダウン」の影が見えすぎてどっちらけです。」

モ「一番かわいそうなのは、トヨタを『クラウン』を信じて買い替えるお客さんです。今回乗り換えたユーザーの75%程度が以前のクラウンからの代替えという数字が出ているそうです。初期受注なのでモノも見ずに買い替えた方々も多いでしょうが・・・。」
お「ユーザーの若返りのためだから仕方ないですよ・・・」
モ「若返ってないから大惨事なんだよ! 40代以下なんて約10%しかないんだよ! しかもトヨタが欲しいとか言ってた若年層(30代)に至っては、20代を合わしても3%!(マガジンX調べ)」
お「なにが悪かったんですかねえ。」
モ「このまま先細りだから、新規の若けぇの狙おう! 若造はスポーティゆーとけばなんとかなる! こんなやつらはコネクトとかゆーとけば、手を抜いてもわかんねーだろう、なんてのが透けて見えるから悲しいんです。もう、普通の高級志向なら若いのはトヨタならアルファードかハリアー買うって。」

モ「このまま、マジェスタも消滅なんでしょうか。いろいろ揶揄されてはきたものの、日本的な高級車であり続けたクラウンが、「BMWみたいなもの」になって先細っていくのは忍びないですね。」

お「ああ、誇り高い国内専売車が・・・」
モ「ああ、それトヨタがフカしてるだけで、ゼロクラん時から中国で「皇冠」ゆーて売られてたし、そもそも初っ端にクラウンはアメリカに輸出しようとして壊れまくって撤退した過去があるし・・・」
お「い、言うなー!」

「虚無(ゼロ) CROWN〜かつてゴールだったクルマが、いまやスタートにすらならない〜」

レビュー対象車
試乗

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クラウン ハイブリッド
トヨタ

クラウン ハイブリッド

新車価格:507〜732万円

中古車価格:359〜729万円

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