トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデルレビュー・評価

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カローラ スポーツ 2018年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
G 2019年9月17日 マイナーチェンジ 1人
G Z 4WD 2019年9月17日 マイナーチェンジ 1人
HYBRID G Z 2019年9月17日 マイナーチェンジ 2人
G (MT) 2018年8月2日 ニューモデル 2人
G X (MT) 2018年8月2日 ニューモデル 1人
G Z (MT) 2018年8月2日 ニューモデル 9人
G 2018年6月26日 ニューモデル 10人
G 4WD 2018年6月26日 ニューモデル 1人
G X 2018年6月26日 ニューモデル 7人
G Z 2018年6月26日 ニューモデル 17人
G Z 4WD 2018年6月26日 ニューモデル 2人
HYBRID G 2018年6月26日 ニューモデル 10人
HYBRID G X 2018年6月26日 ニューモデル 3人
HYBRID G Z 2018年6月26日 ニューモデル 37人
満足度:4.17
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:108人 (試乗:62人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.20 4.34 69位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.94 3.93 72位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.81 4.13 89位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.34 4.21 47位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.40 4.05 51位
燃費 燃費の満足度 4.02 3.89 59位
価格 総合的な価格の妥当性 3.43 3.88 98位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ブレイドマンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:36人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費4
価格3

【エクステリア】
後ろいいというレビューもありますが、とにかく前がかっこいいです。フロントマスク最高です。特に夜ライトつけるとまたかっこいいです。車体は少し低くなり乗り降りはしずらいかな。
【インテリア】
選んだグレードはG。試乗車のGZも考えましたが、価格とハイブリッドオートマは興味なくマニュアルでもGZ考えましたが、タイヤが18インチ。維持費が高くなるなと思い、Gにしました。正直アナログメーターは?という感じでしたが、実際は特に夜はオシャレ。青く右側が光りいいです。シートは普通のシートにしましたが、正直前車がブレイド。シート弾力などはブレイドにはかなわないなと。
【エンジン性能】
1.2Lターボは非力だとかレビューで散々書かれていましたが、動力性能は滅茶苦茶いいです。加速感も全く問題ありません。噂のimtですがクラッチのつなぎがない、解らない感覚でした。3速から2速に入れると勝手に回転数を合わせてくれるという感じですが、実際はクラッチのカクンがほぼないのと、エンストしずらいですね。エンストほとんどしないなという感じでした。4速から5速にいれる加速感最高です。やはりマニュアルはいいです。オートマは運転つまらないです。
【走行性能】
おそらく遅いだろうなと思ってましたが、全然。加速感いいです。imtいいです。トルク、加速感はブレイドと遜色ないです。
【乗り心地】
前車がブレイドだったので正直硬いです。段差ゴツンとひらいます。乗り心地は高級車ではないですが、これは前車が何乗ってたかにより人それぞれ感覚が違うと思います。
【燃費】
まだ2日目なんでなんとも言えません。がブレイドより絶対いいと思います。ブレイドは通勤で10.9km/ℓでした。
【価格】
まあ妥当ではないでしょうか。
【総評】
オートマがやはり運転つまらない。プリウスが前作大ヒットしました。僕も試乗してみましたが、つまらない。確かに燃費、静寂性すばらしい。でもオートマで加速感はカローラアクシオ。ブレーキ、アクセルの眠くなる単純な繰り返し。やはりどうしてもマニュアル車がのりたくトヨタ86もいいなと思ってましたが、どう考えても2人乗り。デザインも最新ではなく。そこにカローラスポーツ登場。もうフロントマスク見てかっこいいなと。絶対に欲しいなと思いました。ただ前車がブレイド。1.2Lターボで加速感、トルクは大丈夫か?と乗るまでは心配でしたが、試乗車のGZハイブリッドは滅茶苦茶加速が良かったので大丈夫だろうと。まだ2日目ですが加速感は全く問題ないです。2速で引っ張って3速に入れるみたいなのはありませんが、4速から5速の感覚がたまらないです。マニュアル車のこれこれ感覚です。買って良かったです。あと信号待ちでの停止がエンジン音が本当に静か。ハイブリッド?と勘違いするほどです。乗り心地は正直高級車ではありません。硬いです。シートも高級車ではないな。でもアナログスピードメーターでも十分。夜特に右側がブルーになり本当綺麗でオシャレ。カーナビは一つ上の7インチのナビにしましたが、ブレイドでいいナビ付けすぎたせいもあるけど、9インチにすれば良かったです。マニュアル車いいです。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年11月
購入地域
新潟県

新車価格
222万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

カローラ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった36

このレビューは参考になりましたか?参考になった

tatsu716さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:133人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
38件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格5

納車して一週間、毎日片道27qの下道通勤と1回の高速150q、合計500qを走行しました。。試乗2回だけではわからないこともありましたのでレビューさせていただきました。

【エクステリア】
ワイド&ローにtrdエアロで更に地上高が下り、ブラックにキーンルックと併せて迫力さえ感じます。前車3pローダウンしたスイフトスポーツ(zc32s)より座席からの目線は下り、スポーツ感が高いです。大阪ですが、まだあまり見かけない(?)ので希少感もありますよ。(これから増えてくるとおもわれますが。)知人からは「スポーツカー?}「厳ついなぁ〜」と…。誉め言葉でもあり悪口でもあり。もちろん私は、エクステリアには満足してます。サイドラインがちょっと寂しく感じましたのでtrdのステッカーを予定してます。

【インテリア】
飽きのこないデザインで、ソフトパッドも手の当たる場所に配してあり、また赤いステッチがその気にさせます。スイッチ類が通常運転席から見渡せて、姿勢を変えず操作できるのは、私的には非常に良いです。(前車スイフトスポーツの時のハザード点灯の際は、パネル中央上部にあった為、ちょっと身体をのりださないと手が届きませんでした。)
シートは、前車スイフトスポーツのシートに比べ柔らかく、サポート性も落ちます。好みの問題が大きいと思いますが、カローラスポーツとスイフトスポーツは、同じ「スポーツシート」と称してありますが、コンセプトの違いを感じました。シート素材の手触りも今一つと感じましたのでクラッツィオのプライムリアルレザー(タンベージュ)のシートカバー装着予定です。

【エンジン性能】
前車スイフトスポーツ(zc32s)のようにシフトでコントロールして高回転まで回しコーナーの立ち上がりを楽しめる車ではありません(スイフトスポーツは、これが楽しかった)。しかし追い越しや坂道上りなどは、「スポーツモード」に切り換えればモーターによる中間トルクが高まり、グイグイ車を走らせます。「走る」といったエンジン性能を全く期待していなかっただけに予想以上でした。

【走行性能】
ボディ剛性が高く感じました。締まった感じも私好みですが、ハンドルが柔らかいですね。(女性にはよいですね。)
セーフティ機能でのハンドル操作サポート、クルーズコントロール機能、高速での走行には頻繁に使用しそうです。最初は怖かったのですが慣れてくるとこれは便利。これは良い。これからの時代、これが当たり前になるでしょうか。

【乗り心地】
これは秀逸。絶品。225-40-18のタイヤで締まった足回りですが前車スイフトスポーツで突き上げを感じてた段差(速度を落としてました)にもそのままの速度で侵入して段差を乗り越えても突き上げ感無しでした。遮音も高くEV走行時でもロードノイズも気になりません。
ハンズフリー使用時に通話相手から「聞こえにくい」がなくなりました。

【燃費】
下道27キロを80分かけての通勤で21q/l。高速(クルーズコントロール多様。渋滞少々あり)27km/l もちろん合格点です。
これから暖房使いますから1割減ぐらいでしょうか?
この燃費が慣れてくると、前々車のようなレガシーツーリングワゴン(bh5)「速く楽しいけれど燃費が6q/lから7q/l」に戻れなくなりそうです。)

【価格】
車の価格価値は、オーナーの車に対する嗜好や価値感・使用目的などよよって大きく変わるから面白いです。私は先ずはエクステリア・インテリアともに好きになり、次にハイブリッドシステムに新しいプラットホームTNGAによる走行性能や足回、りそして安全装備が山ほど満載でこの価格は安く感じました。

【総評】
今回カローラスポーツを契約するにあたり、メルセデスベンツC220d・フォルクスワーゲンゴルフハイライン、アウディa3シ、ビックハッチバック、アクセラスポーツ、スイフトスポーツ、インプレッサスポーツ、プリウス、プリウスPHV、CHR、ヴェゼル、ノートeパワー、リーフと試乗させていただきました。どのどれもが好きでどれにも選ぶ理由がありましたが、その中でのカローラスポーツHVとなりました。私にとって車選びは、本当に楽しい至福の時間でした。試乗させていただいたディーラーでご対応いただいた皆様方々に感謝いたします。ありがとうございました。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
大阪府

新車価格
268万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
0円

カローラ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった85人(再レビュー後:54人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

ウルケロさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
デスクトップパソコン
1件
0件
スマートフォン
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
先進的でいいと思います。GZのデイライトは非常にかっこいいです。
シアンメタリックを選択しましたが、写真以上にきれいな青色です。特徴的なフォルムとあいまって非常に目立ちそうです。

【インテリア】
GZの質感は上々です。プリウスやC-HRと比べても一枚上かと。
後方視界があまりよくない(アクセラやC-HRよりはマシ)点と、収納の少なさ(バイザーのカードホルダーやサングラスケースもなし)、USBポートがアームレスト下の1つだけ、といったあたりは残念かも。

【エンジン性能】
ダウンサイジングターボに乗ったのは初めてですが、2000回転未満からグイグイと気持ちよく加速してくれます。懸念していた高速の合流・追い越しも全く問題ありません。

【走行性能】
まずハンドルの軽さにびっくり。それも悪い意味ではなく、回したぶんだけ素直に曲がってくれますし、高速直進中にブレることもありません。TNGAのガッシリとしたボディーによる恩恵でしょうか。運転がうまくなったような気がします。

【乗り心地】
初の18インチタイヤですが、噂で聞いていた「突き上げ感」というようなものは全く感じません。前車の15インチタイヤから違和感もなく乗っています。
ドアを閉めたときの静音性に加え、高速で100km/h出して1500回転程度なので、ストレスなく長距離移動もこなせそうです。

【燃費】
ここまで高速70km・一般道200kmしか走っていませんが、いまのところ14km/lほどです。
結構な時間アイドリングしながらナビの設定や機能の確認などをしていたので、これからもっと良くなるかもしれません。
個人的にはこんなもんかな〜と。地味に1300kg以上ありますし。

【価格】
装備や競合車種の価格帯を考えると、こんなものなのかなと思います。

【総評】
乗っていてとにかく安心感があります。それはボディのガッシリ感からくるのか、それとも高性能な安全装備や乗り心地の良さからくるものなのかは断定できませんが、素直に万人に進められるスタンダードカーだと思います。
名前のせいでいろいろケチつけられてかわいそうですが、良さを分かる人はたくさんいるはずです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年8月
購入地域
石川県

新車価格
241万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
15万円

カローラ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった31人(再レビュー後:28人)

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はつきんぬんさん

  • レビュー投稿数:35件
  • 累計支持数:605人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
良くも悪くも最近のトヨタ車らしい顔つきで、すぐにトヨタだと分かります。
大開口のメッシュグリルなんかはベタですが、スポーティなスタイリングで、なかなかかっこいいと思います。
18インチの扁平率の低いタイヤもよく似合います。
MODELLISTAのエアロが付いていましたが、低重心感がより出て、これもまたいいなと思いました。

【インテリア】
素晴らしい質感で、カローラと名の付くものの内装とは思えません。
特に試乗したG”Z”の内装は、赤ステッチポイントが入って、とてもお洒落でスポーティです。
強いていうならナビが取ってつけた感があるかな?7インチを装備していたんですが、取ってつけた感を薄めたいなら9インチを選んだ方がいいかもしれません。
後列、ラゲッジスペースは、Cセグメントの中では狭い方ではないでしょうか。

【エンジン性能】
もっとパワー不足を感じると思っていましたが、思ったよりは不足なく走れる感じです。
低速でのトルクはなかなか厚いので、普段使いレベルで発進時加速には不満はありませんし、中速域からの伸び感も悪くなかったです。
ただ、スポーツと名乗るのであれば、もう少しパワーに余裕が欲しいなと思うのが正直なところ。
噂ではハイスペックモデルのカローラスポーツGTというのが出るらしいので、それはかなり楽しみです。

【走行性能】
低重心感はすごく感じて、コーナーでの安定性は流石に高いです。
ステアリングもやや軽めかとは思いますが、個人的にはかなり取り扱いやすく、反応もある程度クイックで操舵性は高いと思います。
スポーツモードを選べば、よりクイックなセッティングになるので、ワインディングなんかでも楽しく走れそうです。

【乗り心地】
素晴らしいです。このクラス内であれば、輸入車も含めてトップクラスではないでしょうか。
18インチの扁平率の低いタイヤを履いているとは思えない乗り心地で、とても快適に運転できます。
ちなみに試乗車にはAVSは装備されていませんでした。AVSなしでも素晴らしい乗り心地です。
ロードノイズ等、静粛性も非常に高いです。

【燃費】
HYBRID G”Z”グレードは、WLTCモードで25.6km/Lとなっていますが、試乗での燃費は16km/Lほどでした。

【価格】
コストパフォーマンスはかなり高いと思います。
カローラという名前にしては高いと思われると思いますが、一度乗ってみれば価格以上の走行性能を持っていることは明らかです。

【総評】
想像を遥かに超えた出来でした。
この車が、日本車全体のレベルを引き上げる存在になることを期待します。

補足:詳細レビューや写真をご覧になりたい方向け
https://tmhshiroto.com/drive_corolla_sport_hybrid_gz_2018/

レビュー対象車
試乗

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新車価格:216〜284万円

中古車価格:149〜293万円

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