カローラ スポーツの新車
新車価格： 216～284 万円 2018年6月26日発売
中古車価格： 145～293 万円 （296物件） カローラ スポーツ 2018年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| G | 2019年9月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G Z 4WD | 2019年9月17日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| HYBRID G Z | 2019年9月17日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| G (MT) | 2018年8月2日 | ニューモデル | 2人 | |
| G X (MT) | 2018年8月2日 | ニューモデル | 1人 | |
| G Z (MT) | 2018年8月2日 | ニューモデル | 9人 | |
| G | 2018年6月26日 | ニューモデル | 10人 | |
| G 4WD | 2018年6月26日 | ニューモデル | 1人 | |
| G X | 2018年6月26日 | ニューモデル | 7人 | |
| G Z | 2018年6月26日 | ニューモデル | 17人 | |
| G Z 4WD | 2018年6月26日 | ニューモデル | 2人 | |
| HYBRID G | 2018年6月26日 | ニューモデル | 10人 | |
| HYBRID G X | 2018年6月26日 | ニューモデル | 3人 | |
| HYBRID G Z | 2018年6月26日 | ニューモデル | 38人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.21 | 4.34 | 71位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.95 | 3.93 | 70位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.82 | 4.12 | 77位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.34 | 4.20 | 45位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.41 | 4.05 | 39位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.03 | 3.89 | 59位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.45 | 3.88 | 87位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年4月25日 06:04 [1263969-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
私はドイツ車ファンでBMW→ベンツと乗り継いでますが、先般トヨタ好きのカミさんの車を買い替えようとこのスポーツの試乗に付き合いました。実はベンツとBMWの間にLexusのGS450hという車に乗ってましたが（すぐ手放しましたが）、このスポーツは正直、目からウロコでした。最近出たツーリングののっぺらぼう的なデザインとは違い、造形美を感じるだけでなく、走行安定性にドイツ車に切迫するものを感じました。
いわゆる「運転をしてて楽しい」車です。ライン取りのレスポンスも軽快で素早く、あくまで個人的な感想ですがふにゃふにゃのLexusのGSなんかよりは上質です。
ただ、この車を買う人は、ちょっとお金持ちだと思うので、日本車の中ではちょっとしたステータスにもなるかもしれませんね。でも乗れば分かります。トヨタの名をかけて130か国で世界と戦ってる車です。出来は素晴らしく、とても安い買い物だと思います。
オススメは普段乗りなら断然、
抜群の燃費のハイブリッドGです。
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- 自動車（本体）
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- 0件
2020年1月3日 00:09 [1289039-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
2019年12月26日に納車して、翌12月27日から一週間九州へ旅行して3000kmを走ったので感想を書いてみます。
【エクステリア】初めてカローラスポーツを見たのは信号待ちで止まった時だったので、後ろ姿しか見れませんでしたが、「この車カッコいいな」と思ったのが最初の感想です。
今でも特に後ろ姿はカッコいいなと思っています。
【インテリア】シンプルで気に入っていますが、シフトノブ周りの黒い部分を指で触れると指紋跡が結構目立つのと、エアコンの吹出口周りのシルバー部分が両サイドのガラスに写ったときに、一瞬ガラスにキズが付いたように見えてドキッとするので（慣れたら気にならなくなるのでしょうが）、その二点が減点部分です。
【エンジン性能】ノーマルモードでも、ちょっとアクセルを踏めば簡単に時速60kmくらいに達してしまうくらい加速はいいです。
高速道路の登り坂で前の車を追い越す時も、必要十分な加速をしてくれます。
今回、約3000kmを走ったうちの2000km以上は高速道路を走っていますが、加速でストレスを感じるようなことはほぼありませんでした。
【走行性能】気持ちいいくらいよく曲がってくれます。
ワインディングロードの下り坂で、他の車がブレーキを踏みながら曲がっていくカーブでも、カローラスポーツはブレーキなしで難なく曲がっていくということを何度も経験しました。
走っていて非常に楽しいクルマです。
【乗り心地】昔、ヴァンガードで愛知ー青森間を往復約2000km走った時は結構疲れを感じましたが、今回3000km走っても驚くほど疲れを感じることはありませんでした。
全車速追従レーダークルーズコントロールはドライバーの負担をかなり軽減してくれます。
一般道での使用は推奨されてはいないと思いますが、一般道でも十分使えると思いました。
【燃費】燃費計での表示ですが、高速道路走行のみならリッター20kmは出ます。
3000km走っての平均燃費は18.5km。
今後は一般道の走行が増えるので、当然燃費は下がる一方でしょう（笑）
【価格】安全装備てんこ盛りで、この乗り心地なら妥当かもしれません。
【総評】購入したのが足回りなどの一部改良直後だったのは、タイミング的にラッキーだったかなと思っています。
乗り心地はいいし、長距離走っても疲れないし、何より運転が楽しいです。
休日にクルマで出かけることが増えそうな予感はしています。
参考になった50人
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2019年11月3日 22:16 [1272868-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
とてもカッコ良い。
【インテリア】
落ち着いていて良い。
【エンジン性能】
ターボエンジンはとてもパワフルで、昔乗っていたスターレットターボを思い出した。いまどき、ドッカンターボを体験できる数少ない車である。
CHRと同じエンジンだが、車重が軽いので体感が異なると感じる。
【走行性能】
これまた、素晴らしい。オンザレール感覚で走れる。不安を感じない、まさにスポーツカーである。
【乗り心地】
とても乗り心地が良い。後席はそれほど広くないが、前席優先で考えれば十分だし、後席も乗れないわけではないので家族でも使えると思う。
【燃費】
リッター9kmくらいだと思う。
【価格】
これだけがネックだが、装備と足まわりを考えるとやむを得ないと思う。
【総評】
この車を出したトヨタはすごいと思う。あえてカローラとツーリングより前に出した意味がわかるほど味付けが異なる事が理解できる。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった26人
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2019年10月12日 10:28 [1267241-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
参考になった19人
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2019年9月14日 20:35 [1259138-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
キーンルックも最初は違和感ありましたが、見慣れるとカッコ良く見えるからア～ラ不思議。今では、一目でカロスポと分かる日本車離れした彫りの深いラインが気に入っています。全体的にも低重心のドッシリとした佇まいが、イイ走りを予感させてくれます。特にサイドからリアにかけてのプロポーションにはウットリです。
最初はアフターパーツ色々と目論んでいましたが、個人的にはノーマルでも十分にカッコイイので、今のところ要らぬ散財をしなくて済んでいます。
【インテリア】
シンプルで質感も高く、乗り込むと妙に落ち着きますね。邪気がスッと抜けていく感じでしょうか。赤いステッチがさりげなくお洒落。
身長177㎝ですが、ドライビングポジションのまま後部座席に乗り込んでみましたが、思いのほか狭さは感じなかったです。
【エンジン性能】
もう少しパワーがあってもいいように思えますが、燃費や車両価格に影響すると思うと、個人的にはこの辺で十分かと。スポーツモードでアクセル踏み込めば、なかなか瞬発力ある走りをみせてくれます。
今までHVを毛嫌いしてましたが、エンジンとモーターの繋がりの滑らかさと言うんでしようか、制御がよく効いてます。完成度高いんじゃないでしょうか。
【走行性能】
山陽道ちょっと飛ばしてみましたが、横揺れも無く路面にへばり付く感じで、レーンチェンジもすこぶる安定してました。
山越えの黙っていても加速する下り坂ですが、ちょっとキツいかなと思ったカーブもしなやかに抜け切り、やるじゃん！カロスポって感じでした。まあ、普段は安全運転、タイヤの減りも考えてセコいコーナリングしてますが(笑) 実力の高さは感じられました。
【乗り心地】
18インチタイヤのせいか路面の凸凹はよく拾いますが、ショックが上手く働いているようで、不快な突き上げは殆ど感じません。というか、このダンピングの効いた乗り味は、嫌いではないです。
米子道にて蒜山へ向かう途中、母親曰く「新幹線みたいやな」
【燃費】
一年通して、エアコン付けっぱなしで平均20km/Lってところでしょうか。冬場で17～18/L、夏場で23～24/L。
高速で100～120km、25/L前後。
前車の2006年式フィールダー1800で13.5/Lでしたから、十分に満足してます。
【価格】
前車カローラフィールダーからすると80万ほど出費が多くなっていますが、HV、内装の質感、安全装備てんこ盛りを考慮すると、走りの質感や走行性能も確実にアップしてますので、総合的にみると寧ろお得かも。
【安全装備】
できればお世話になりたくありませんが、これから10年乗りつづけることを思うと、操作ミスや認知ミスは、誰しも陥るところですので、付けて損はないと思います。特にバックモニターとリアトラフィックオートブレーキは駐車時には重宝してます。
クルコン試してみました。車間距離30～50mと3ステップありますが、個人的には渋滞時も入れると10～100mは欲しいところです。ハンドリングのアシストもしてくれますが、まだまだ人のように滑らかにはいきませんね。でも高速で走行車線をのんびり走るには良いアイテムだと思いました。
【総評】
もう少しで1年目を迎えます。走行距離も15000kmを越え、通勤をメインにレジャーや小旅行にとドライブを満喫しています。
初の3ナンバーということで、狭い道での対向車とのすれ違いなど心配でしたが、血統でしょうか、運転のしやすさ、感覚の掴み易さは流石カローラですね。普段は1人、たまの休みに2～4人、理由は分かりませんが、今まで人数が増えると其れなりに重さを感じ、アクセルとブレーキの踏みしろも変わってましたが、カロスポに乗り出してからは、あまり意識しなくても済むようになりました。
パワーこそ普通ですが、フットワークと乗り心地、スポーティとエコ、相反するポテンシャルを兼ね備えた、なかなか粋な車だと思います。言葉では説明しにくいのですが、意のままに動くと言うか、低速域から高速まで運転していてとても楽しい車です。
巷に溢れて欲しくないので、ある意味お勧めはしません(笑)
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- 自動車（本体）
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- 0件
2019年4月29日 14:18 [1220236-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
カローラかよ(^^;)って思う人もいるかもしれませんが、そういう考えを持たない私にとってものすごくいい車です(^_^)
ハイブリッドでも十分なパワーがあって快適に走れます！燃費は24くらいです！
内装も赤のステッチで高級感があります！シートはスポーツシートでホールド感がありカーブなど気持ちよく曲がることができます！
安全装備も充実していて、この走りと高級感でこの価格なら私は大満足です！
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2019年4月20日 23:24 [1218116-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
モデリスタ付けました。思っていたよりカッコ良く満足です。
【インテリア】
センシャルレッド付けました。ホールド性が良く満足です。
小物入れは少ないです。
【エンジン性能】
特に不満はありません。
【走行性能】
スポーツモードにすると気持ちよく加速します。
エコモードはもっさりです。
【乗り心地】
とても良いです。ボディー剛性good。
【燃費】
18インチタイヤのため他グレードより燃費は悪いですが、カッコ良いのでOKです。
【価格】
オプションいろいろ付けたら高くなりましたが、安全装備を考慮すれば納得です。
【総評】
とても良い車だと思います。大事に乗っていこうと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年4月
- 購入地域
- 群馬県
- 新車価格
- 268万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年4月20日 11:02 [1217930-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
カネゴンみたい。嫌いじゃない
【インテリア】
赤の刺繍など豪華に見えるけど、何かプラスチックばかりずいぶん以前のトヨタ車と違うみたい。
コストカットの弊害ですかね。
【エンジン性能】
わかりません
【走行性能】
わかりません。
運転はしやすいです。
【乗り心地】
前車よりはいいです。
【燃費】
少しがっかり普通ですか。
【価格】
最初は思わなかったのですが、約半年乗っていて高い様に思うようになりました。
【総評】
ＡＣＣ+ＬＴＡでの高速道路での運転はいいです。
ただし、ＬＴＡは50kmからでハンドルアシストがあるのでやや不満（一般道路で50km以下ではアラーム鳴るようならいい）
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年10月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 268万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
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- 0件
2019年4月19日 23:24 [1217738-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
いい意味でトヨタらしくない、垢抜けたデザイン。
低重心のフォルムがカッコいい。
【インテリア】
華美なところは全くない。とにかく黒い。明るい色があってもいいと思うが。コストを優先したのかも。
【エンジン性能】
実用的には十分なパワー。
【走行性能】
狙ったラインどりができる。運転が楽に感じる操作性。車を操る楽しみも感じられた。
【乗り心地】
しっかりホールドされて安心感のあるシートのおかげで長時間の運転も大丈夫。
【燃費】
まあ、普通。
【価格】
安全性や通信環境において、トヨタの最新技術が結集しているクラウンと遜色ないことを考えると、高くない。むしろリーズナブルと言える。
【総評】
ある意味、特筆すべき点がない。しかしながら、すべての面で高いレベルにあるバランスが取れた車。
カローラの冠が付いていることで価格面などで高いと言われ、スポーツと謳っていることでパワーが足りないとかスポーティさに欠けると言われているが、トヨタの看板になりうるポテンシャルをもっている。
「ザ・トヨタ」と言える車だと思う。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年4月
- 購入地域
- 石川県
- 新車価格
- 225万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 1件
- 0件
2019年4月18日 23:37 [1217632-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】 ノーマルでもカッコイイがTRDを付けたので赤のラインが入りより
スポーティーに見えます。
【インテリア】 前車は３０プリウスだったが、いいです。
本革仕様にしたが、値段なりの価値があると思います。
【エンジン性能】 ３０プリウスより確実に良くなっている。
【走行性能】ハンドルを切った時の挙動が素晴らしいです。
【乗り心地】いいです。
【燃費】30プリウスSツーリング時から２～３割いいです。
【価格】安全装備等考慮すれば、高くはないと思います。
【総評】
参考になった10人
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2019年4月18日 11:08 [1217488-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
クリアランスソナーを付ければC-HRとほぼ同じ価格になり、荷室の広さや全幅、全長もほぼ同じ大きさだったので散々迷いましたが安全性能がカローラスポーツの方が高いという理由で「カローラスポーツ G"Z"」に決めました。
子供もいるので実用性を重視するとシエンタも候補に入りましたが、どうせ乗るなら運転して楽しいと思える趣味性を重視しました。
見積り当時（1月）はまだアルファード、ベルファイア、クラウンにしか装備されていない最新機能（第2世代 toyota safety sense）が、300万程で装備されているのがとても魅力的です。前を走る車についていく全車速対応ACCと車線の中央を維持するLTAの機能でおかげで、走り方が変わりました。
これは一般道でも普通に使える機能で、目的地に着くまでにアクセル、ブレーキを踏んでいる時間が3分の1以下に激減しました。白線がちゃんとある道で緩いカーブ程度ならハンドル操作も必要ありません。ボタン1つで発進、加速、減速、停止、ハンドル操作まで自動で行ってくれるのは感動しました。ちょっとした遠出がかなり楽になりました。
RAV4にもこのACCとLTAは搭載されており、これから先のフルモデルチェンジでは標準で搭載されると思いますが、この機能を試乗では試させてくれず買った人にしか体感できないというのが残念です。試乗でも試させてくれれば、もっと売れると思います。
今後買い替える際には必須の機能と断言できるほど便利です。
【エクステリア】
ハッチバックの中ではもうすぐ発売されるMazda3の方が好みですが、18インチのホイールを履いたGZはかなりカッコいいです。
ホイールアーチとタイヤの隙間も手が入り辛いほど狭められています。
そして洗車していて気付いたのですが、フェンダー内側がいわゆる「爪折り」のような仕上げとなっておりました。これのお陰でタイヤとホイールの面がボディ側面とほぼ同一面、いわゆるツライチになっているのもカッコよさの一因しています。
盛り上がったバックドアの形状もよく作りこまれていて、カッコいいです。
ただフロントエンブレムは「C」ではなく、普通にトヨタマークのエンブレムにしてほしかった。。。
【インテリア】
レッドステッチのおかげでスポーティーでいて高級感もあります。
質感はC-HRよりも高いと思いました。
視界が思ったよりも広いのも良いです。
【エンジン・走行性能】
エコモードでも十分ですが、スポーツモードするとハンドルの切れや加速感が更にクイックになり、走りも十分に楽しめます。
個人的にはまったくパワー不足とは感じませんでした。
【乗り心地】
これも予想以上によかったです。GZはかなり大口径ホイールで、薄いタイヤなのでゴツゴツした乗り心地になるかと思っていましたが、全くそんなことはなく揺れや衝撃をしっかり抑えてくれている事に驚きました。
スポーツシートの座り心地もよく、しっかり体をホールドしてくれます。
後部座席は大人が座ると若干狭いですが、子供が座る分には十分です。
C-HRよりも窓が大きいので、C-HRよりも圧迫感がありません。
【総評】
とにかく満足の一言です。
まだあまり出回っていないから人と被る事もほとんどなく、目立ちます。
運転するのが楽しくて休みの日が待ち遠しくなりました。
参考になった31人
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2019年3月28日 12:01 [1211861-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
２月の通勤往路(下り多め)の燃費 |
◎良い点
【エクステリア】
購入の決めてはなんといっても外観です。ビビっと来ました。
どの方向から見ても、格好良いいの一言につきます。
【エンジン性能】
前車のアクアとの比較になるため、参考にならないのかもしれませんが、
必要十分です。
スポーツモードにすると、アクセルに連動してぐっと加速するようになりますが、
私の場合、高速に乗る場合でも、エコモードで加速でも問題ありません。
【走行性能】
高速も走ってみたのですが、カーブの走行も安定感があります。
ＬＴＡの機能も高速だととても有効で、ブレーキに足を置いておくぐらいで、
あとは目的地までほぼお任せです。
【安全性能】
セキュリティ機能については、重視していたので、ＢＳＭ、ＲＣＴＡ付きの
オプションを選択しました。
どの機能もとても有効で、家の車庫からバックで道路に出るのですが、
車だけでなく、死角から来る歩行者や自転車なども認識してくれます。
コンビニでバック駐車中、障害物を検知してくれてオートブレーキが一度だけ
作動したことがあります。
結果的にぶつかるような位置ではなかったのですが、万が一を考えると、
これくらい敏感なのほうが安心感があります。
また、先行車発進お知らせの警告音も程よいボリュームで、信号待ち後に
ぼんやりしていることの多い私には、何気にありがたい機能でした。
【乗り心地／静音性】
アクアと比べ、突き上げ感がかなり低減され、とても滑らかに感じます。
雪国のためスタッドレス(iceGUARD6 15インチ)を履いていることもあってか、
一般道ではロードノイズもあまり感じず、大変満足しています。
標準の夏タイヤに戻したときに、どれくらいの状態になるのかが心配ですが、
それでうるさいと感じたらコンフォートタイヤに交換してみようと思います。
【燃費】
想像よりかなりよく、寒い時期でもアクアと少し上回る燃費がでています。
ＨＶ－Ｇなので、グリルシャッターが有効なのでしょうか？
通勤３０kmの往復で、日もよりますが２３～２７km/lの範囲ぐらいでしょうか。
とっても丁寧に乗れば往復でも３０km/lも可能かと思います。
【ラゲッジ収納】
オプションのアジャスタブルデッキボードを取り付けています。
このデッキボードをつけるとかなりの底上げになり、最初は荷物が
全然はいらないように感じたのですが、デッキボードの下の高さは
１５ｃｍぐらいのスペースになっており、頻繁に出し入れしない荷物は
デッキボード下に入れておくことで、それなりの荷物を置くことができます。
うまく収納を考えれば、なかなか悪くない収納能力だと思います。
一方、標準装備のトノカバーは背の高い荷物を置くのに邪魔だったので、
もったいないとは思いましたが、思い切って捨ててしまいました（笑）
Ｘ悪い点
【インテリア＆収納】
インテリアの雰囲気はとても気に入っていますが、収納は少なめです。
ティッシュ、ゴミ箱などどこに置けばいいのか悩みます。
また、ドリンクホルダーについては、運転・助手席の送風口下に出っ張りがあり、
それが邪魔になり市販のドリンクホルダーを取り付けができません。
センターコンソールに２つ用意されてはいますが、位置が後方で出し入れし難く
底が深めで、コンビニコーヒーなど小さめのカップを置くのには向いていません。
CARMATEなどで、カロスポ専用のものを販売してくれればなと思います。
【アクセサリソケットの位置】
前車で利用していたドラレコの電源がシガーソケットタイプなのですが、
センターコンソールボックス内にソケットがあるため、接続部が出っ張って、
コンソールボックスに収納するものの邪魔になります。
仕方ないので、小さめ延長用２分岐ソケットを購入し、運転席下でドラレコなどの
ソケットと連結するようにしています。
【後部座席の狭さ】
わかっていたことですが、狭いです。
悪い点に挙げましたが、大人が乗せるような運用をそもそも考えていないので、
個人的には全く問題ありません。
■その他
【ナビ】
純正ナビはあまり好きではなかったので、ネットでClarionのNXV987Dを購入。
９インチのため、ディーラーにて9インチを手配し、取り付けもお願いしました。
また、このナビはステアリングスイッチのうち、オーディオ系のもののみ
連携可能でした。
(音量上・下、音声認識、ハンズフリー、モード選択、選曲前・後で計７つ）
音声認識・ハンズフリーが利用しないので、こちらを地図の拡大・縮小に
割当てることでかなり便利に利用できています。
【スピーカー】
前車のアクアもSonicPlusのスピーカーに交換していて、とても良かったので、
今回もSonicPlusのSP-C21Eをネット購入(約６万円)し取り付けてもらいました。
納車時点で取り付けたため、純正スピーカーの評価はできておりません。
音響にすごくこだわる方ではありませんが、音漏れも少なく、重低音ともに
とてもいい音が鳴っていますので、ほんとに取り付けてよかったと思います。
【価格】
ナビ抜きで総額２６５万ぐらいしましたので、高いと言えば高いですが、
７年前購入のアクアが２００万程度。
それに比べ、走行性能、乗り心地、安全性能などかなりグレードアップ
していますので、こんなもんじゃないでしょうか。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年1月
- 購入地域
- 福井県
- 新車価格
- 252万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2019年3月20日 01:39 [1209681-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
見た目に惹かれました。
まとまりがあってしかも力強さもある感じなので気に入ってます。
【インテリア】
特別豪華ではないけどシンプルですが落ち着きがあって好みです。
【エンジン性能】
プリウスと同じ1.8HVですが出だしが特にスムーズでストレスフリーです。
プリウスと同じく勾配だとアクセルを踏み込んだ時にエンジンが唸る音がしますが気になるというほどではないです。
高速道路でもノーマルモードで十分ですがスポーツモードだとアクセルに対するレスポンスもよくなって加減速も楽になります。
【走行性能】
自然なハンドリングの感じがすごく心地いいです。
高速になるとエンジン音に対して伸びが鈍くなりますアクセルを踏み込めばノーマルモードでも十分です。
停止するまでの減速する過程でもずっとスムーズでしかも回生ブレーキで充電されていると思うと気分がいいです。
嫁が今は50型プリウスですが高速道路だとカローラスポーツの方が遥かに安定感がありますので運転が楽です。
そのためか知らず知らず速度がどんどん上がってしまいがちです。
【乗り心地】
18インチで扁平タイヤなのでみるからに乗り心地が悪そうで心配していましたが
乗ってみたら全く問題ないどころか素晴らしい乗り心地だと感じました。
運転席からの視界も良く運転しやすいです。
【燃費】
今まで約2000㎞走って24㎞/lぐらいですかね。
18インチタイヤなのでこのぐらいだと満足しています。
やはり遠方に行くほど燃費が上がるので遠くにいくと30㎞/l近くになることもあります。
【価格】
DCM付ナビと現行のプリウスにもまだない最新のTSSの機能とで価格も上がりますが
車の全体の完成度の高さからお買い得と思います。
【総評】
猛スピードで飛ばすのが好きな人には向いてないかもしれませんが
見た目とハンドリングの良さ、HVの運転感覚も含めて運転していて気分がよくなる車だと思います。
なにより格好が好みなので買って非常に満足しています。
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2019年3月5日 13:25 [1206055-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
GZグレードを購入しました。エクステリアはカッコいいと思います。グレードによる差があるので、よく見比べてみて下さい。個人的にホイールが大きく、メッキ塗装してあるGZグレードがオススメです！
【インテリア】
ステッチ付きのソフトパッドが多く使われており、高級感があります。ただし、収納が少ない点、後席及び荷室は狭いので二人メインで使う方にオススメかと思います。
【エンジン性能】
エンジンは50系プリウスと同じものです。特に不満はありませんでした。
【走行性能】
こちらも問題ないです。街乗りにはECOモードで十分です！
【乗り心地】
ホイールが大きい18インチなので、ロードノイズが少し気になります。GグレードやGXグレードの場合はより乗り心地が良くなるかもしれません。全体的な評価としては概ね満足です。
【燃費】
街乗りメインで23キロくらいです。
【価格】
価格帯がほかのCセグハッチより少し高いです。しかし、最新の安全性能を備え付けており、tコネクト等の導入もあります。個人的には妥当な金額かと思います。
【総評】
今、cセグハッチを買うならこの車でしょう。suvと比較するとヴェゼルやchrと価格帯が被りますが、断然こちらが安全性能で優れます。他のCセグハッチも同様です。安全性と快適性、燃費を重視するならこの車をオススメしたいです。
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2018年11月30日 13:42 [1178272-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
11月最初の週に納車され600km走行しました。
訳あって、10年間つき合ったハリアー(ガソリン)からの乗換えです。
燃費を考慮し、ハイブリッドにしました。
4人家族ですが、子供たちが成人し、夫婦二人で乗る機会の方が多く、息子たちは、別の軽自動車を
多く利用します。
前から、Cセグメントのハッチバック(特にワーゲンゴルフ・ハイラインが好きですが、田舎で生活しているので、どうしてもディラーが遠いのがネック)が好きで、国産車でいいのがでるのを待っておりました。
なかなか、これって思うのが登場しなかったのですが、たまたまハリアーの車検が迫ってきたタイミングで
カローラスポーツの登場となり、何これっ！いいじゃん。ってことで、2度の試乗の末、1カ月で購入決定となりました。
以下が感想です。
【エクステリア】
冒頭のコメントのとおり、私は、どこをとっても大好きなデザインです。
【インテリア】
質感やシート機能性などは、文句なしです。しいて言えば、収納が少ないところでしょうか？
でもハリアーと比較してもしょうがないので割り切っております。
【エンジン性能】
パワーや滑らかさなど、かなり満足しています。
【走行性能】
ハンドリングも機敏に反応して、すばらしいのひとこと。
【乗り心地】
乗ってとても楽です。
【燃費】
600km走行(最近は、暖房にエアコン利用多し)して、平均燃費27km/Lです。
【価格】
これだけの安全性能と、プラスして、まだあまり評価の声がありませんが、次世代の車としての
コネクテッドというLINEなどで繋がる機能には、とても満足しており、納得の価格です。
【総評】
よくカローラにしては、、、、と言っている方がおられますが、それは、過去(これまでの)の
5ナンバーカローラであって、この3ナンバーカローラ(カローラスポーツ)からは、次世代の
カローラとして、まったく違った世界観で評価されていくのだと乗っていてよく理解できました。
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価格は確かに高い！しかし走りの質感はもっと評価されていい
（自動車（本体） > UX 2018年モデル）
4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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