トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデルレビュー・評価

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カローラ スポーツ 2018年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:カローラ スポーツ 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
G 2019年9月17日 マイナーチェンジ 1人
G Z 4WD 2019年9月17日 マイナーチェンジ 1人
HYBRID G Z 2019年9月17日 マイナーチェンジ 2人
G (MT) 2018年8月2日 ニューモデル 2人
G X (MT) 2018年8月2日 ニューモデル 1人
G Z (MT) 2018年8月2日 ニューモデル 9人
G 2018年6月26日 ニューモデル 10人
G 4WD 2018年6月26日 ニューモデル 1人
G X 2018年6月26日 ニューモデル 7人
G Z 2018年6月26日 ニューモデル 17人
G Z 4WD 2018年6月26日 ニューモデル 2人
HYBRID G 2018年6月26日 ニューモデル 10人
HYBRID G X 2018年6月26日 ニューモデル 3人
HYBRID G Z 2018年6月26日 ニューモデル 38人
満足度:4.18
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:109人 (試乗:62人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.21 4.34 70位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.95 3.93 72位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.82 4.12 77位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.34 4.20 45位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.41 4.05 39位
燃費 燃費の満足度 4.03 3.89 60位
価格 総合的な価格の妥当性 3.45 3.88 88位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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すぎんぼんさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:64人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格2

走りは良いですね。
カローラとはおもえない。
まぁ、値段も。。

でも正直、遠目からだとヴィッツと変わらない外観が残念。
デカいヴィッツ的な・・・

レビュー対象車
試乗

参考になった19

このレビューは参考になりましたか?参考になった

神楽坂46さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
149件
カーナビ
0件
1件
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満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格3

【エクステリア】
カネゴンみたい。嫌いじゃない
【インテリア】
赤の刺繍など豪華に見えるけど、何かプラスチックばかりずいぶん以前のトヨタ車と違うみたい。
コストカットの弊害ですかね。
【エンジン性能】
わかりません
【走行性能】
わかりません。
運転はしやすいです。
【乗り心地】
前車よりはいいです。
【燃費】
少しがっかり普通ですか。
【価格】
最初は思わなかったのですが、約半年乗っていて高い様に思うようになりました。
【総評】
ACC+LTAでの高速道路での運転はいいです。
ただし、LTAは50kmからでハンドルアシストがあるのでやや不満(一般道路で50km以下ではアラーム鳴るようならいい)

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年10月
購入地域
千葉県

新車価格
268万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

カローラ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

このレビューは参考になりましたか?参考になった

にこにゃんへさん

  • レビュー投稿数:33件
  • 累計支持数:562人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3

#################
G(CVT車)を、少し長い距離、試乗する機会がありましたので、主にパドルシフトについて追記します。
・ハンドリングやカーブでの安定感はとてもよい感じでした。
・10速パドルシフトは、ドライブで走行中の減速時のエンジンブレーキに便利でした。
・マニュアルモードにしても、当然ですが、スピードが出ていない時にシフトアップをしても入りません。5速は40〜50km/h以上、10速は90〜100km/h以上ではいりました。おおよそ10km/h単位です。また、10速の2000回転で100km/h程度でした。中高速では1800回転から2000回転程度で巡行するように設計されているようでした。
・シフトアップの時に少しアクセルを抜くと、(特に低いギヤのとき)、スムーズでした。このあたりがパドルシフトがうまく扱うコツかもしれません。
・エンジン回転数を4000ぐらいまであげると、シフトアップしたときのエンジンの音が格好よくなりました。速度にすると4速で80km/h程度になります。このあたりで走るとき、パドルシフトは楽しいです。逆にいうと、そうしないとエンジンの音がつまらない感じがしました。これまで「この車はエンジンのサウンドがよい」と聞くと、エンジンの音なんてどうでもいいじゃん、と思っていましたが、それは間違いだと気付きました。エンジンの音をきいて回転数などを感じてマニュアル操作をしているので、エンジン音がへんだと、あまり楽しくありません。
・発進時からマニュアルモードを使うと、一般道ではすごく速いテンポでシフトアップしていくことになります。ドライブで発進して、少しスピードがでてから、マニュアルモードにするのが良さそうでした。発進時のドライブのCVTの制御は素晴らしく調整されていて、マニュアルモードにする必要性が感じられませんでした。これはターボのおかげで低回転でもトルクがあることの恩恵であるとも思います。その恩恵のおかげで逆に低速域ではマニュアルモードの存在意義が小さくなったのかなと思います。
・営業の人が、パドルシフトは実用的ではない、という感じのお話をしていましたが、せっかくパドルシフトをつけて、マニュアルモードを作るのでしたら、営業の方が積極的に説明できるように、もう少し使って楽しめるようチューニングにしてほしいと思いました。自動車評論家の方が、この車のお話をするときにパドルシフトにあまり言及しないのは、やはりネガティブなお話になってしまうからなのかな、と思いました。
・でも、うまく使えば実用的かつ楽しく運転できる場面があると思います。それについては購入されたかたのレビューを期待します。
#################

試乗しました。
※ G (CVT)を試乗できたので追記します。

走行性能はいいと思います。
ボディサイズのわりに、室内空間が狭いなと感じました。
以下詳細です。

【エクステリア】
 窓下のラインを高めにとって、後席や後ろの窓は小さいので、
 後方や側方の目視確認がきになっていましたが、
※ 試乗してみると、後方、側方とも運転には問題なさそうでした。
※ 駐車場でのとりまわしなどには、四角ソナーやバックカメラのお世話が必須だと思いました。

※ ボディサイズの大きさがきになっていましたが、
※ 数字でみると(例えば初代アクセラやゴルフに比べて) 大きくありませんでした。

  フロントグリルの大きな口は、かなり迫力があり、個人的には控えめがよいのですが、
※ 他社も含めてこういう車が多く、妥協しないといけないのかなという気持ちになってしまいます。

【インテリア】
※ グレードは、シフトノブとハンドルが皮になるGがよいと思いました。
※ インパネのデザインはいいです。CVTをマニュアル操作したときの段数が、
※ 回転計と一番遠いところに目立たなく表示されるのは困るかも。

  ナビ画面が大きく前面にあるのがきになりました。
※ T-connectナビは、高価で立派すぎる気がして、困ったなと思いましたが、
※ セキュリティの機能などあわせて考えると、そんなに割高ではないのかも。

【走行性能・フィーリング】
 乗り心地と運転性が高度にバランスしていると思いました。
 十分な性能があり、お金を払う価値があると感じました。
 参考までに、前車は初代のアクセラです。

【価格】
 安全装備はかなり標準でついていて安く感じます。
 四角ソナー・バックカメラ・ナビシステム・ETC・ドライビングレコーダは別です。

【総評】 
 走行性能と乗り心地はとてもよいので、室内がやや狭いことと、
 ナビなども含めると価格がやや高いことを許容できるなら、よい車だと思いました。

レビュー対象車
試乗

参考になった36人(再レビュー後:12人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

ZC333333Sさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:321人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地2
燃費無評価
価格1

【エクステリア】
どこか既視感のあるサイドビューにフロントマスクの謎のcマーク。
オーリスにそっくりでした

再試乗→もう一度見てきましたが次はフロントデザインのエグさが目につきました。
CH-Rやプリウス等の安直に近未来を意識したデザインは好きになれません。

【インテリア】
可もなく不可もなく。カローラにしては良いのかもしれませんがグレードによっては乗り出し300万円近くになる車としては安っぽい印象を受けます。

再試乗→ソフトパッドが随所に配置されているのはいいのですがやはり安っぽく見えてしまいます。
材質云々ではなくデザインの問題でしょうか。250〜300万円の価値はありません。

【エンジン性能】
ここが一番のウィークポイント。
車重に対してあまりに非力。

再試乗→両方乗り直してきました。

ハイブリッド→スポーツと命名するのであれば燃費重視のハイブリッドではなくもっと積極的に駆動を後押しするハイブリッドにして欲しかったです。
加速感は商用車で乗ってるプリウスと大差ありません。
ターボ→やはり非力。マニュアルが出たらどうにかなるレベルの物ではありません。

【走行性能】
可もなく不可もなく。スポーツかと問われれば首をかしげます。
ただもうすぐ発売されるグレードに6MTの設定があるのはこの時代にあって素晴らしいと思います。

再試乗→やはり楽しさの欠片もありませんでした。
ハイブリッドはもちろんターボモデルも。
いくらCVTにパドルシフトを付けても楽しくはなりませんね。
これはファミリーカーです。
6MTに期待。

【乗り心地】
これは悪くありませんでした。
ただこれも値段を考えるとあくまで及第点をクリアしているにすぎないのかもしれません。

再試乗→やはり乗り心地はすこぶる良いですね。
タイヤも薄いものを履いているのに大したものです。
このあたりは流石にトヨタ。街乗りファミリーカーを作らせたら世界一です。

【燃費】
試乗のため無評価
再試乗→同上

【価格】
あまりに高すぎる。
200万円スタートのハッチバックとしては物足りない。
このあたりの値段になってくると他社にも素晴らしい車が増えてくる価格帯ですのであえてカローラスポーツを選ぶ意味や理由がありません。

再試乗→やっぱり高すぎる。
トヨタマーク、トヨタブランドに価値を見出だすタイプの人じゃない限り買う価値はなさそうです。

トヨタいわく「若者に向けた」らしいですがこの内容、この価格はバカにされてるような気すらします。
「最近の車音痴な若者なんて乗っても良し悪し分からないんだからイメージ戦略だけ考えとけばok」ってね。

【総評】
最近多いのですがただのハッチバックを「スポーツ」と名付けるのは如何なものでしょうか。
このカローラも「ただの高いカローラハッチバック」です。スポーツ要素は6MTの設定があることくらいです。

再試乗→トヨタには本当の意味で乗って楽しいハッチバックを作って欲しいです。こんな見せかけだけのスポーツ(ハッチバック)ではなく。

日本のトップ自動車メーカーが楽しくてコスパ良しの車を作るようになれば他のメーカーも追従するでしょうし、今のミニバンや軽自動車ばかりのクソつまらない日本車ブームも終わってくれるはずです。

この車は全く評価できませんが、トヨタの若者に楽しい車に乗って欲しいという心意気は素直に支持したいです。
頑張れトヨタ。

レビュー対象車
試乗

参考になった282人(再レビュー後:177人)

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tadano.doramaさん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:286人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
燃費無評価
価格2

【エクステリア】

さすがトヨタ

【インテリア】

工夫の跡は見えるけど・・・

【エンジン性能】

いいんじゃない

【走行性能】

とても試乗コースじゃ分かりません。ただ、全く印象に残ってないのは・・・

【乗り心地】

とても225/40/18のタイヤを履いているとは思えない。シビックとは真逆だね。

【燃費】

不明

【価格】

見積り330万の乗り出し

【総評】

買わない!これを買うなら、シビックを買います。

レビュー対象車
試乗

参考になった13

このレビューは参考になりましたか?参考になった

10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:620件
  • 累計支持数:10869人
  • ファン数:29人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格2

【エクステリア】
トヨタの最近の流れに沿ったキーンルックでまとめています。なかなかのエクステリアです。
これなら、このまま世界で通用するでしょう。

ただし、日本仕様ではデイタイムランニングライトは全グレードで見送られました。
輸入車のこのクラスは標準装備されているクルマが多いのに、マイナーチェンジに残しておくつもりでしょうか?


【インテリア】
相変わらずのオーディオレス仕様がどうにもいただけません。ディーラー保護という大人の事情なのでしょうが、一見すると欧州車やマツダ風に見える位置にナビをつけているだけで、横から見るとブラウン管テレビ?を彷彿とさせる、不細工な構造になっており、仕組みも見た目もスマートさに欠けています。

これではゴルフを始めとする、欧州のライバルたちが、標準装備で8インチ前後液晶ディスプレイを標準装備し、スマホ画面のミラーリングにも対応している車種が多いのとは次元が違うカッコ悪さがとても残念な日本仕様です。

おそらく欧州仕様は液晶ディスプレイ標準装備で、スマホミラーリングも出来る仕様になっていると思われます。

もう一つGグレードの展示車での確認ですが、また例によって国産車のお約束で室内灯が全て電球です。常に危険にさらされるクルマの室内に電球色の暖かい光は必要ありません。

あと気になったのはトランクの狭さ。
トランクルームは奥行70cm、幅100cm〜130cm、高さ50cmで、最上部の奥行きが約35cmとなります。
トノボード下で280L程度と最新モデルとしては残念なレベルですね。

【エンジン性能】
エンジンは1500〜4000回転で185Nのパワーを出すと言いますが、普通に加速するには2000〜3000回転を使用する必要があり、1500〜2000回転程度だけで加速しようとすると加速力が足らず、スペック通りトルクの細めなターボエンジンでした。

プジョー308の1.2Lターボ、シビックの1.5Lターボあたりと比較すると残念な感じはありますが、ほどほどのパワーという点ではゴルフの1.2Lターボ車と同程度な感じで、日本の道路事情を加味すればこれでも過不足ないパワーでしたね。

エンジンは5000回転を超えて回しても騒音レベルは低めで嫌な音もしません。


【走行性能】
試乗コースはカーブが多かったので、良くわかりましたが、なかなかシャープなステアリングフィールで安定したコーナーリングをしていく様子はオーリスをさらに進化させた感じで、なかなかに山坂の楽しそうなクルマに感じました。

【乗り心地】
ギャップを超えてもボディの揺れは一度でスっと収まり、なかなかにマトモな足回りをもっています。

【燃費】

試乗では9.7km/Lをマークしました。踏みこんだりしての結果なので、エコランすれば長距離なら15km/lは軽く超えそうですが、カタログ燃費19.6km/Lは厳しい感じです。

【価格】
最上級グレードにナビをセットすると320万前後の総額だそうです。
値引きが少ない現時点では国産車が欧州車に比べて価格での優位性はほぼゼロというのが現実です。
とても安いとは言えません。

【総評】
試乗してみるとパワーはほどほどですが、山坂を走ると楽しそうな走りの良いクルマだと感じました。

リヤビューをスタイリッシュに見せるために犠牲になったトランクルームは開けてみるまで狭いのがわかりませんでしたが、これが一番残念な点でしたね。実用性を考えながらデザインにも挑戦してほしかったところです。

時代遅れなオーディオレスも残念な点で、ご自慢のつながるクルマというなら、センターディスプレイを標準装備させてインターネットに標準接続しますくらいのことはやって、世界をあっといわせてほしいところでした。

そんなことすれば、無料のyahooナビでほとんど間に合ってしまい、ナビが売れなくなりディーラーに叱られる。
ホンモノのつながるクルマに出来るのに出来ない大人の事情は辛いところですね。

しかし走りの良さについてはヨーロッパでも受け入れられるレベルに仕上がったようです。そういう意味ではトヨタの本気を感じるクルマですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった41人(再レビュー後:23人)

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新車価格:216〜284万円

中古車価格:145〜293万円

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