『総合力は高いが、ガソリンATは正直非力』 トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデル Fourth Avenueさんのレビュー・評価

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さん

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満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3
総合力は高いが、ガソリンATは正直非力

マイナーチェンジ前のG ガソリンタイプに試乗。
【エクステリア】
カッコ良い。後ろや横のシルエットは欧州車に負けてない
【インテリア】
まとまっている。
【エンジン性能】
1.2ターボは正直非力。ある程度踏み込まないとターボが利かない為、走り出しが重い。
利きさえすればそこそこのパワーがある。ドッカンターボ型。
自分である程度調整できるMTなら話は別かも。
【走行性能】
曲がる、止まるの走行性は良い。やはりTNGAの恩恵かな。マイナーチェンジ後はさらに乗り心地が良くなってると聞いたいので、ちょっと恐ろしいくらい。ちなみにアイドリングストップがスポーツにだけ残っている。(セダンとツーリングでは廃止された)これはちょっと残念。
【乗り心地】
今回のカローラシリーズの中では最もサスが固い。
乗り心地は十分。
【価格】
ツーリングやセダンと比べ、前述のエンジンの非力さも考えるとガソリンモデルは少し高い。
【総評】
1.2ターボの非力ささえ許容出来れば良い買い物。もしくは1.8Lのエンジンを内蔵しているHVが最適解なのかもしれない。
今回のカローラシリーズの中ではカローラスポーツのみが世界標準をそのまま日本に持ってきたため、良く言えば大きな仕様変更が無く世界標準の物に乗れる。
ただ、全幅が広い+ドアの開け幅も調整されていない為、日本仕様に全幅やドアを調節したセダン&ツーリングに比べて、明らかに狭い道・狭い駐車場ではキツい。
正直、カローラスポーツやマツダ3が日本で受け入れられるギリギリの全幅であると感じている。

ちなみにこの車種は本来オーリス。名前がセールスと大きな関係がある事を思い知らされる。

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満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3
総合力は高いが、ガソリンATは正直非力

マイナーチェンジ前のG ガソリンタイプに試乗。
【エクステリア】
カッコ良い。後ろや横のシルエットは欧州車に負けてない
【インテリア】
まとまっている。
【エンジン性能】
1.2ターボは正直非力。ある程度踏み込まないとターボが利かない為、走り出しが重い。
利きさえすればそこそこのパワーがある。ドッカンターボ型。
自分である程度調整できるMTなら話は別かも知れない。
【走行性能】
操作性は良い。やはりTNGAの恩恵か。マイナーチェンジ後はさらに乗り心地が良くなってると聞いたいので、ちょっと恐ろしいくらい。ちなみにアイドリングスポーツがスポーツにだけ残っている。(セダンとツーリングでは廃止された)これはちょっと残念。
【乗り心地】
今回のカローラシリーズの中では最もサスが固い。
乗り心地は十分。
【価格】
ツーリングやセダンと比べ、前述のエンジンの非力さも考えるとガソリンモデルは少し高い。
【総評】
1.2ターボの非力ささえ許容出来れば良い買い物。もしくは1.8Lのエンジンを内蔵しているHVが最適解なのかもしれない。
今回のカローラシリーズの中ではカローラスポーツのみが世界標準をそのまま日本に持ってきたため、良く言えば大きな仕様変更が無く世界標準の物に乗れる。
ただ、全幅が広い+ドアの開け幅も調整されていない為、日本仕様に全幅やドアを調節したセダン&ツーリングに比べて、明らかに狭い道・狭い駐車場ではキツい。
正直、カローラスポーツやマツダ3が日本で受け入れられるギリギリの全幅であると感じている。

ちなみにこの車種は本来オーリス。名前がセールスと大きな関係がある事を思い知らされる。

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