『デザインに疑問』 トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデル にこにゃんへさんのレビュー・評価

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さん

  • レビュー投稿数:30件
  • 累計支持数:418人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3
デザインに疑問

#################
G(CVT車)を、少し長い距離、試乗する機会がありましたので、主にパドルシフトについて追記します。
・ハンドリングやカーブでの安定感はとてもよい感じでした。
・10速パドルシフトは、ドライブで走行中の減速時のエンジンブレーキに便利でした。
・マニュアルモードにしても、当然ですが、スピードが出ていない時にシフトアップをしても入りません。5速は40〜50km/h以上、10速は90〜100km/h以上ではいりました。おおよそ10km/h単位です。また、10速の2000回転で100km/h程度でした。中高速では1800回転から2000回転程度で巡行するように設計されているようでした。
・シフトアップの時に少しアクセルを抜くと、(特に低いギヤのとき)、スムーズでした。このあたりがパドルシフトがうまく扱うコツかもしれません。
・エンジン回転数を4000ぐらいまであげると、シフトアップしたときのエンジンの音が格好よくなりました。速度にすると4速で80km/h程度になります。このあたりで走るとき、パドルシフトは楽しいです。逆にいうと、そうしないとエンジンの音がつまらない感じがしました。これまで「この車はエンジンのサウンドがよい」と聞くと、エンジンの音なんてどうでもいいじゃん、と思っていましたが、それは間違いだと気付きました。エンジンの音をきいて回転数などを感じてマニュアル操作をしているので、エンジン音がへんだと、あまり楽しくありません。
・発進時からマニュアルモードを使うと、一般道ではすごく速いテンポでシフトアップしていくことになります。ドライブで発進して、少しスピードがでてから、マニュアルモードにするのが良さそうでした。発進時のドライブのCVTの制御は素晴らしく調整されていて、マニュアルモードにする必要性が感じられませんでした。これはターボのおかげで低回転でもトルクがあることの恩恵であるとも思います。その恩恵のおかげで逆に低速域ではマニュアルモードの存在意義が小さくなったのかなと思います。
・営業の人が、パドルシフトは実用的ではない、という感じのお話をしていましたが、せっかくパドルシフトをつけて、マニュアルモードを作るのでしたら、営業の方が積極的に説明できるように、もう少し使って楽しめるようチューニングにしてほしいと思いました。自動車評論家の方が、この車のお話をするときにパドルシフトにあまり言及しないのは、やはりネガティブなお話になってしまうからなのかな、と思いました。
・でも、うまく使えば実用的かつ楽しく運転できる場面があると思います。それについては購入されたかたのレビューを期待します。
#################

試乗しました。
※ G (CVT)を試乗できたので追記します。

走行性能はいいと思います。
ボディサイズのわりに、室内空間が狭いなと感じました。
以下詳細です。

【エクステリア】
 窓下のラインを高めにとって、後席や後ろの窓は小さいので、
 後方や側方の目視確認がきになっていましたが、
※ 試乗してみると、後方、側方とも運転には問題なさそうでした。
※ 駐車場でのとりまわしなどには、四角ソナーやバックカメラのお世話が必須だと思いました。

※ ボディサイズの大きさがきになっていましたが、
※ 数字でみると(例えば初代アクセラやゴルフに比べて) 大きくありませんでした。

  フロントグリルの大きな口は、かなり迫力があり、個人的には控えめがよいのですが、
※ 他社も含めてこういう車が多く、妥協しないといけないのかなという気持ちになってしまいます。

【インテリア】
※ グレードは、シフトノブとハンドルが皮になるGがよいと思いました。
※ インパネのデザインはいいです。CVTをマニュアル操作したときの段数が、
※ 回転計と一番遠いところに目立たなく表示されるのは困るかも。

  ナビ画面が大きく前面にあるのがきになりました。
※ T-connectナビは、高価で立派すぎる気がして、困ったなと思いましたが、
※ セキュリティの機能などあわせて考えると、そんなに割高ではないのかも。

【走行性能・フィーリング】
 乗り心地と運転性が高度にバランスしていると思いました。
 十分な性能があり、お金を払う価値があると感じました。
 参考までに、前車は初代のアクセラです。

【価格】
 安全装備はかなり標準でついていて安く感じます。
 四角ソナー・バックカメラ・ナビシステム・ETC・ドライビングレコーダは別です。

【総評】 
 走行性能と乗り心地はとてもよいので、室内がやや狭いことと、
 ナビなども含めると価格がやや高いことを許容できるなら、よい車だと思いました。

レビュー対象車
試乗

参考になった36人(再レビュー後:12人)

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満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3
デザインに疑問

試乗しました。
※ G (CVT)を試乗できたので追記します。

走行性能はいいと思います。
ボディサイズのわりに、室内空間が狭いなと感じました。
以下詳細です。

【エクステリア】
 窓下のラインを高めにとって、後席や後ろの窓は小さいので、
 後方や側方の目視確認がきになっていましたが、
※ 試乗してみると、後方、側方とも運転には問題なさそうでした。
※ 駐車場でのとりまわしなどには、四角ソナーやバックカメラのお世話が必須だと思いました。

※ ボディサイズの大きさがきになっていましたが、
※ 数字でみると(例えば初代アクセラやゴルフに比べて) 大きくありませんでした。

  フロントグリルの大きな口は、かなり迫力があり、個人的には控えめがよいのですが、
※ 他社も含めてこういう車が多く、妥協しないといけないのかなという気持ちになってしまいます。

【インテリア】
※ グレードは、シフトノブとハンドルが皮になるGがよいと思いました。
※ インパネのデザインはいいです。CVTをマニュアル操作したときの段数が、
※ 回転計と一番遠いところに目立たなく表示されるのは困るかも。

  ナビ画面が大きく前面にあるのがきになりました。
※ T-connectナビは、高価で立派すぎる気がして、困ったなと思いましたが、
※ セキュリティの機能などあわせて考えると、そんなに割高ではないのかも。

【走行性能・フィーリング】
 乗り心地と運転性が高度にバランスしていると思いました。
 十分な性能があり、お金を払う価値があると感じました。
 参考までに、前車は初代のアクセラです。

【価格】
 安全装備はかなり標準でついていて安く感じます。
 四角ソナー・バックカメラ・ナビシステム・ETC・ドライビングレコーダは別です。

【総評】 
 走行性能と乗り心地はとてもよいので、室内がやや狭いことと、
 ナビなども含めると価格がやや高いことを許容できるなら、よい車だと思いました。

レビュー対象車
試乗

参考になった11

満足度3
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能無評価
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格2
デザインに疑問

試乗しました。

走行性能はいいと思います。
ボディサイズのわりに、室内空間が狭いなと感じました。

以下詳細です。

【エクステリア】
 基本的なボディデザインは、どの車もかわらないですね。
 とくに窓下のラインを高めにとって、後ろにいくに従いあげて、後席の窓は小さくする。
 こうしたデザインが機能につながるのでしたらいいのですが、機能的であるとは感じられません。
 後方や側方の目視確認は難しくなります。
 フロントガラスもねすぎていて、運転席の頭上に圧迫感を感じます。

 なんのためのデザインなのかもう一度考えてほしいです。

 フロントグリルの大きな口は、迫力はありますが、個人的には
 あまり迫力はだしてほしくないと思っています。

【インテリア】
 いやなところはなかったですが、ナビ画面が大きく前面にあるのがきになります。
 試乗車では未装着であったため、具合はわかりませんでした。
 
 エクステリアのところで言及しましたが、窓が小さかったり、フロントガラスが寝ている
 ことによって圧迫感を感じます。
 天井も低く感じましたが、椅子を高めにしすぎてしまったのかもしれません。

【走行性能・フィーリング】
 十分な性能があり、お金を払う価値があると感じました。
 参考までに、前車は初代のアクセラです。

【総評】 
 価格は、ボディサイズと装備を考えれば、このくらいかなと思いますが、
 こんなにボディサイズを大きくしなくても、
 室内空間を確保しある程度の走行性能を実現できるのではと思いました。

 逆にいえば走行性能と乗り心地はよいので、
 ボディサイズが大きいことと室内が狭いことと、
 価格がやや高いことを許容できるなら、よい車だと思いました。

レビュー対象車
試乗

参考になった6

満足度3
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能無評価
走行性能4
乗り心地無評価
燃費無評価
価格2
デザインに疑問

試乗しました。
評価しきれませんでしたので、また試乗させてもらいたいと思っています。

【エクステリア】
 基本的なボディデザインは、どの車もかわらないですね。
 とくに窓下のラインを高めにとって、後ろにいくに従いあげて、後席の窓は小さくする。
 必ずしもこうしなくてもいいんじゃないかと思います。没個性でつまらないなと思います。

 こうしたデザインが機能につながるのでしたらいいのですが、けして機能的であるとは感じられません。
 後方や側方の目視確認は難しくなります。

 フロントガラもねすぎているように感じます。
 運転席の頭上に圧迫感を感じます。

 没個性で機能的ではないデザインと感じました。
 なんのためのデザインなのかもう一度考えてほしいです。

 フロントグリルの大きな口は、迫力はありますが、やはり最近ハヤリですし、
 個人的には、このみではく、あまり迫力はだしてほしくないと思っています。

【インテリア】
 特に、いやなところはなかったですが、ナビ画面が大きく前面にあるのがきになります。
 試乗車では、都合で画面未装着であったため、具合はわかりませんでした。
 
 エクステリアのところで言及しましたが、窓が小さかったり、フロントガラスが寝ている
 ことによって圧迫感を感じます。人によってはこれをほどよいタイト感と感じるかたもいるの
 かもしれません。
 天井も低く感じましたが、椅子を高めにしすぎてしまったのかもしれません。

 後席のヘッドレストがあまり具合よく感じられませんでしたが、
 高さの調節などで、合うようにできるのかもしれません。

【走行性能・フィーリング】
 十分な性能があると感じました。参考までに、前車は初代のアクセラです。
 もう少し試乗してみたいと思っています。

【総評】
 走行性能はいいと思います。
 ボディサイズのわりに、室内空間が狭いなと感じました。

 価格は、ボディサイズと装備を考えれば、このくらいかなと思いますが、
 こんなにボディサイズを大きくしなくても、室内空間を確保しつつある程度の走行性能を実現できるのではないのか、
 と思います。
 つまり室内空間を確保しながら、走行性能や乗り心地を確保するのが目的だとしたら、ちょっと高いと思います。

 ボディサイズの大きい立派な感じがする車がいいということでしたら、
 こんな価格かもしれません。





 

 

レビュー対象車
試乗

参考になった7

 
 
 
 
 
 

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カローラ スポーツ

新車価格帯:216〜282万円

中古車価格帯:165〜345万円

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