『見えないところにコストと手間がかかってそう。』 スズキ スウィッシュ トム ロングさんのレビュー・評価

[トム ロング]

2020年5月9日 23:07 [1326887-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

見えないところにコストと手間がかかってそう。

通勤に使うため2020年4月にリミテッドを新車購入しました。選ばなかった他候補は、PCX:昔のビクスクブームを思い出すギラギラした顔がちょっと。NMAX:ABSに惹かれますが価格コムの評価がイマイチ。カブC125と新ハンターカブとADV150:いいんですが通勤しか乗らないのにオーバークオリティかと。車歴はFIセロー250、2型TMAX、3型マジェスティ250、アドレスV125です。運転技術はごく人並みかと思います。
【デザイン】
写真だと子供っぽさのあるデザインに見えますが、実物を見るとボディの面、塗装などに上質感があり落ち着いた印象を主に受けます。
メットインはアライSZのLとカッパが入りますが、利便性のためリヤボックスを付けました。フラットフロアで乗り降りが楽、荷物が落ちにくいカバンホルダーがあるのが便利です。
【エンジン性能】
慣らし中でアクセル開度は1/2までに抑えてますが、それでも70kmはすぐ出て通勤するには十分です。パワーの谷、振動がないのでいつの間にか70kmになる、という感じです。
【走行性能】
発進から70kmくらいまで、静かで振動が少なく、また安定感が変わらないので、いつの間にか70kmになっています。旭風防のスクリーンを付けており防風効果も高いので速度感があまりないです。倒し込みは軽く、シート荷重をあまり意識しなくても直進からリーンへの移行がきわめてスムーズです。しかし外乱でフラつくことはほとんどないくらい直進は安定してます。アドレスV125であった、車体が暴れるような感じはなくなっています。ブレーキは良く効きコントロールしやすく、またブレーキング時も車体は安定しており安心感あります。
【乗り心地】
ユニットスイングのバネ下の重さで突き上げがきついのがスクーター、と思ってましたが、マジェスティよりも乗り心地がいいです。セローの良さには及びませんが。前側も突き上げ感はありません。大きな段差はスクーターにしてはマイルドにいなし、路面のうねりにあまりあおられません。前後ともサスダンパーは割といいものを使ってるんでしょうね。
【取り回し】
アドレスV125には負けますが、押し歩きや駐車場での取り回しが苦になるということはないです。
【燃費】
リッター40kmくらいです。

【価格】
PCXとあまり変わらないのは販売面で苦しいですよね。
パッシングやハザードを省いてもう少し安価にした方が良かったんじゃないでしょうか。

【総評】
フラットフロアのスクータースタイル、前後10インチ、空冷エンジンと、わかりやすいアピールポイントに欠けますが、車体と足回り・駆動系にはコストと手間がけっこうかかってるのではないかなと思います。
売れてないのかほとんど見かけないのも自分にはいいことです。

使用目的

通勤

頻度

週1〜2回