『ならし運転終了、全開走行解禁後のレビュー』 スズキ スウィッシュ スウイッシュさんのレビュー・評価

[スウイッシュ]

2019年3月30日 20:25 [1212003-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

ならし運転終了、全開走行解禁後のレビュー

　ならし運転が終わり、ラフなアクセル操作をしてみて、燃費性能、走行性能を試してみました。

【デザイン】
　スズキ党的には青らしいですが、赤がはえます。車格的には、シグナスとほぼ同サイズですが、小さく見えます。特にリアなど、無駄をそぎ落とした感じに見えていい感じです。グラブバーは台湾使用は純正ですが、国内はオプションです。国内もグラブバーの方がいいと思うのですが、キャリアつける人が多いから仕方ないのかと思います。

【取り回し】
　軽い。なんの不満もなし。個人的には原付１種クラスと同等かと思われます。軽いのでサイドスタンドは必要ありません。センタースタンドだけでもいいくらいです。

【価格】
　実質３０万以下。Ｎ−ＭＡＸ、ＰＣＸは私が交渉した範囲では、６万から７万高の価格差だったので、性能を考慮するとスウィッシュはお買い得かと思いました。価格帯がシグナスとかぶると思われますが、シグナスに関しては、私にとって購入対象でなかったため値引き交渉をしなかったので、価格差はわかりません。根っからのスズキ党の方は、さらに安価なアドレスに乗るのでしょうが・・・

【エンジン性能】
　最高速はメーター読みで１１０。ただし、体を伏せて風の抵抗を最小限にしたときです。加速性能はアドレスＶ１２５Ｇが体感的にガツンという感じで体が後ろに引っ張られる感じなのに対して、スウィッシュは気が付いたらスピードがのってるという感じです。これは味付けによる違いで、実質、加速性能は同等だと思いました。

【走行性能】
　ラフなアクセル操作で、V１２５Gとの違いを確認。アクセルはアドレスＶ１２５Ｇよりスウィッシュの方が回ししろが大きい。結論からいうと、性能差はそうないんだけど、アクセル一ひねりで大量にガソリンまいて走っているのがアドレスＶ１２５Ｇ、もっと回さないと全開にならないのがスウィシュだと思いました。味付けの違いです。環境対策をしているスウィッシュが同等の性能を維持しているのは立派です。ブレーキもよくききます。左折車のために全開から急制動も経験しましたが。前輪のロックは心配なさそうでした。リアはロックさせかけましたが（まあ、運転操作が下手なだけなんだけど）、Ｎ−ＭＡＸにはＡＢＳついてて、スウィッシュについてないってことも、新車購入時にどちらを買うか悩んだポイントでしたが、ＡＢＳなくても足回りがしっかりしてるので大丈夫そうでした。

【乗り心地】
　悪くないです。硬すぎず、柔らかすぎてフワフワということもないです。３段階に硬さが調節できますが、体重６５ｋｇの私は一番柔らかいのがいいみたいです。走行性能はサスの硬さではそう変わらないように思います。


【燃費】
　街乗りメイン、一回の走行１０キロ程度、ラフなアクセル操作（ほぼ全開）から急制動を繰り返して、燃費を確認しました。結果はリッター４０、かなりいい燃費だと思いました。どんな走り方を４０を下回ることはなさそうです。前回、ならし運転中はリッター４５だったので、ほぼその範囲の燃費性能かと思います。

【総評】
　ちょっとした荷重異動だけで、どの速度域からでも、レーンチェンジが可能な点は評価できるポイントです。私は、そうたくさんバイクに乗ってきたわけではないので、正確なインプレはできませんが、大径タイヤのバイクにものったことはありますが、大径タイヤのバイクではスウィッシュほどのレーンチェンジは無理だと思いました。少なくとも、以前乗っていたＣＲＭ２５０Ｒ（２ストのオフロード車）やビックボーイ（単気筒４スト２５０）では無理でした。比較対象が悪いのでなんとも言えませんが、街乗りメインではいいスクーターかと思います。防風に関しては、ツアラーのＰＣＸやＮ−ＭＡＸには勝てないでしょう。（最高速を試すときは体を伏せて風をさけないとできない。）スウィッシュは街乗りの性能では、最強？だと思いました。ワインディングロードでの楽しさも特筆ものです。１０インチタイヤと、フロアー下に燃料タンクがあるため、マスの低重心化ｋたくるからくるものでしょうか。下りの楽しさはには驚かされました。私が所有して生きた２５０ｃｃクラス以上です。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日