『慣らしも終わったので』 チェインバーさん のレビュー・評価

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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
慣らしも終わったので

皆さん気になっていらっしゃると思われる燃費ですが
通勤ばかりだとリッター45〜50km程、通勤+週末に20km程走ってリッター55kmといったところです。
アドレスV125系と同じく60km程で淡々と走り続けると燃費が伸びます。
前車シグナスXでは60km前後で走っても燃費が殆ど伸びなかった事を考えると素晴らしい燃費だと思います。
(シグナスXでは通常27〜30kmで伸びても35km行くかどうかでした)

加速性能ですが正直な所あまり速いとは思いません。
最高速等は規制前のアドレスV125には及ばないのではないかと思います。
しかしかなり速度を上げてもV125の様な暴れ馬にはなりません。
これはフレームがV125より遥かにしっかりしているのだと思われます。
楽に速度を維持していられると言う点においては過去のモデルより優れているのではないかと思います。
強くブレーキをかけた際の制動力と安定感もV125とは比べ物になりません。
タイヤサイズやローターサイズも大きいシグナスXには及ばないとは思いますが。
 
LEDの配光ですがシグナスXのハロゲンと比べてそんなに狭い感じもありません。
今の所不満を感じず使えております。
雨天の夜間はLEDよりシグナスXのハロゲンの方が明るく感じてしまいますね。
しかし見づらくて困るという程ではありません。

U字ロックホルダーに固定出来るサイズのU字ロックを使うのには慣れましたがやっぱりやりにくいですね。
先日販売店でその事を店長から尋ねられたので他にも同じ様な事を思っていらっしゃるオーナーさんがいるみたいです。
そして走行している際にホルダーにマウントしたロックが共振するみたいで少し気になります。ホルダーを確認した所ホルダーとロックのサイズがジャストでは無いのが共振の一因となっているみたいですね。ちょっとパッキンでも入れてみるか考えています。
4500回転程で共振が顕著になるのですが元々振動が少な目な分どうしても気になってしまいますね。

兄弟車であるGSR125NEXには付いている電圧計が無く、バッテリー残量が少なくなった際に点灯するバッテリーインジケーターがあるそうです。シグナスXの台湾仕様には電圧計があったので付けて欲しい機能でした。
そしてアドレスV125Sにあったツイントリップメーターはこのスウィッシュにはありません(シグナスXにも無かった)ツイントリップは便利なのですが。
ウインカー作動時にリレー音が無いのでウインカーの消し忘れをしばしばやらかします。

先日フロントホイールのベアリング近辺から異音が出る様になったので購入店にて調べてもらった所ベアリングには異常はありませんでした。
ホイールを外す際に付いているカバーがあってその内側にゴムパッキンと明らかに量が少ないであろうグリスが塗られていました。
店員さんがその部分にきっちりとグリスアップをしてくださり異音はしなくなったのですが将来ここからまた音がしてくる様な気がしますね。

スズキらしい細かい部分の詰めの甘さが無い訳ではありませんが
費用を抑えたいのであればアドレス110や125
ヘッドライトの明るさとフルフェイスがちゃんと収納出来る収納スペース、ブレーキやサス等足回りがしっかりしているなら少々高くても構わない人にはスウィッシュと住み分けが出来る様になりました。
試乗車で乗り比べた上で決められたら一番良いと思うんですけどね。
内容がやや支離滅裂な感じもあるのですが初回のレビューと合わせて参考にしていただけたら幸いです。

尚私のスウィッシュは先月の台風の風で倒れちゃったみたいでよく見ると細かい傷がちらほらと…
細かい傷にめげずに5年は付き合っていきたいです。
長文失礼致しました。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった78人(再レビュー後:38人)

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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格5
シグナスXからの乗り替えです

125スクーターはアドレスV125を2台、V125Sを1台、その後シグナスXに乗り替えて今回スウィッシュを選びました。
 
慣らし中なのでエンジン性能については半分程度しか出していないのですがエンジン回転を上げないと走り出さないシグナスXと違い3000回転辺りからトコトコと走り出します。
一方でアドレスV125の様な低回転からの威勢の良さはありません。
5000〜5500回転で60kmに達するのでこの辺りの回転数を限度にして慣らし運転中です。
乗り出して日が浅いので燃費に関してはまだ確認が取れていませんが回さなくてもそこそこ走る分シグナスXより燃費は伸びそうです。
アイドリング時の振動はかなり抑えられていてシグナスの様に車体が軽く震える事がありません。
ただ走行中のメカノイズはシグナスの方が静かでした。スウィッシュの場合下からやや聞こえてきます。

サスやフレームがしっかりしているのかアドレスV125の様な路面からの強烈な突き上げも無く、シグナスXでもガツンと来る様な段差の通過でも穏やかにクリアします。
ブレーキに関してもシグナスXには及ばずともアドレスV125のブレーキより遥かに効くので安心感があります。
車体の大きさもシグナス程大きくないので市街地で走り易く、アドレス程不安定でも無いのでゆったりした気分で運転出来ています。

収納スペースですがフルフェイスを横向きにして収納可能です。
シグナスXの様に頭頂部がシートに当たって傷だらけになる事はなさそうですが内装が樹脂の剥き出しなのでそちらで傷が入りそうですね。
布類を敷く等一工夫必要だと思います。
容量○リットルとHPやカタログに記載するモデルは数ありますがフルフェイスがちゃんと収納出来る機種はあまり多くないです。
メーカーもフルフェイスの収納可否ぐらいはちゃんと載せて欲しいなと思います。
キーの操作ですがエンジンオフからシートの開閉と燃料コックのオープンが可能です。
私の乗っていたシグナスはエンジンオンの状態でもシートを開ける事が出来たので急な雨の際にエンジンを切らず雨具を出したり出来たのでそれが少し面倒ですね。

LEDヘッドライトの光量ですがシグナスXと変わらないレベルの明るさだと思います。
乗り替えて不満を持たずに済むのではないかと思います。

不満点なのですがアドレスV125等と同サイズのU字ロックホルダーが付属していますがホイールの形状と制動力アップの為に大型化されたディスクローターによりU字ロックをホイールにかけるのが非常にやり難いです。
全長が同じくらい(200mm程)で横幅が広く、かつヘルメットホルダーに固定可能なU字ロックがあればいいのですが。

カタログ上のスペックや値段、空冷エンジンだったり最先端のモデルと比べると中途半端な印象があります。
しかし機構が複雑化して故障の可能性が増すより手堅い作りである事に好感が持てます。
アイドリングストップや水冷エンジンよりもメットインスペースにフルフェイスがちゃんと収納出来てリアBOXを追加しなくても済む事の方が私には魅力的でした。

生産国の台湾での地震や工場移転の影響で日本に入ってくる量が限られていて、本格的に在庫が増えるのは9月以降の予定だそうです。
今後もし試乗車が増えれば一度乗ってみてください。
中々に良いスクーターだと思います。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

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