ホンダ N-VAN 商用車レビュー・評価

> > > > レビュー・評価
このページの先頭へ

N-VAN 商用車 のユーザーレビュー・評価

rss

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
N-VAN 商用車 2018年モデル 3.94 自動車のランキング 107 23人 N-VAN 商用車 2018年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 0人 -

N-VAN 商用車 2018年モデルの評価

  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.13 4.34 63位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.88 3.93 84位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.13 4.13 51位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.10 4.21 77位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.88 4.05 94位
燃費 燃費の満足度 3.66 3.89 100位
価格 総合的な価格の妥当性 3.23 3.88 114位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。

レビュー表示
並べ替え
投稿日(新しい順)
投稿日(古い順)
参考順
満足度(高)
満足度(低)

レビュアー情報「使用目的:レジャー」で絞込んだ結果 (絞込み解除

たしたしたさん

  • レビュー投稿数:56件
  • 累計支持数:527人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

【エクステリア】
試乗車はクールでしたが、個人的にはスタイルファンが好き
ベタに趣味の車感は出るが、飽きることはなさそうだし、これでいいと思う。
正直今出ている軽自動車で一番好き
でも試乗車のクールも案外悪くない。
ローダウンとかするならこっちのがカッコよくなりそう
【インテリア】
商用と考えれば上出来
普通車と考えれば、もう少し頑張って欲しい。
でも使い勝手が考えられているから、不満はない
意外と収納が少ないのはダメだけど、オプションで室内にいっぱい収納を付けられるから、大きな不満はでないと思う
【エンジン性能】
ノンターボでもまあまあ走る
ちょっと前のダイハツエンジンよりよっぽど走る
ターボになれば高速道路OK
荷物いっぱい重いものいっぱい積む人はターボオススメします
【走行性能】
バンと言う領域は完全に超えている
荷物が載っている載っていない関係なく安定した走りを示す
楽しいとかそう言うのではないが、これだけの走行性能があれば、体への負担もかなり減るでしょう
【乗り心地】
乗用と考えれば跳ねる
けどバンと考えればめっちゃ良いわ!って感じ。
やっぱり荷物載ってないとヒョコヒョコしちゃうけど、そればっかりはね。バンだもの。
でも軽バンってもっと酷いから。バンの中では確実に高級な乗り心地
シートも運転席は本当にいいよ
助手席も意外といける
リアシートは182cmあるがいける
でも隙間は無し
やっすいバスぐらいの狭さ
ミラバンみたいなやつよりかは広いがエブリイ系には完敗
【燃費】
試乗だからわからんが、カタログは悪くない
【価格】
高い
デザインで許せるが、NBOXのノーマルと価格差が無さすぎる
NBOXは電動スライドドア付いてるし、この価格だと嫁を説得しきれない
税金安いんだよは説得力に欠ける
【総評】
リアシートを使わないバンとして考えれば90点
乗用目的で買うなら50点
価格が高い。
これは本当にダメNBOXを買わせたいってことなの?
NVANの乗用版も作るかもなんて言ってましたが、それを熱望します。電動スライドじゃなくていい。
リアシートが広くなれば説得しやすい。
でもそうなると今みたいにスーパフラットにはならないんだろうな。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

このレビューは参考になりましたか?参考になった

100米さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
24件
デジタル一眼カメラ
0件
8件
レンズ
0件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3

4年前の15年式ステップワゴンの2台持ちです。
<エステリア>
  貨物車なので、見た目はあまり気にしないことです。
<インテリア>
  質素でいいです。
<エンジン>
  NAの4WDなので、馬力は不足気味ですが、ストレスを感じるほどではありません。
<走行性能>
  思ったより、コーナーリングもいいですし、ステアリングにも良く反応してくれます。
<乗りここち>
  運転席での固い感じが、いいです。他の座席は無視です。
<燃費>
  3000キロ走行した今、リッター16.8qで、四駆と車重からして、まあまあ良いです。
<価格>
  SENSINGは、4年前のステップワゴンより、進化している感じですから、妥当でしょう。
{2019.6追加}
 ・燃費 4ヶ月8.000キロで、17.1/Lです。
      街乗りのほか、高速も月2の割合で、長野・群馬等500キロ走りますが、時速100だと14.0/L なので、時速90で走行しています。
・センシングのACC
   いったん速度が落ちた場合、前車がいなくなると暴走気味に加速して設定速度に戻ろうします。 それから、1年後にN-WGNに追加された、渋滞追従機能があれば良かったと思います。
 ・スライドドア 
   助手席か運転席側の一方でもオートスライドドアがあれば、
   両手ががふさがっての積載が楽で、更に力任せで閉めなければならない半ドア気味を防げた気がしましす。
 ※ 総じて、軽貨物車としては優良、軽乗用としては可の車と感じます。
  

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
福島県

新車価格
172万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17人(再レビュー後:5人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

日の丸肥満隊さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

プリンタ
1件
0件
スマートフォン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
外観は、まず前の丸いライトが、いかにもN VANを主張しているので好みに分かれるが個人的には好きです。ボディの3本ラインも昔の家電製品みたいでなんだか懐かしく感じる。
【インテリア】
天井は真っ黒なので車内が縦の圧迫感ない。
シートを畳んだ時は少々面倒くさいが、助手席側を畳んだら、1人なら広大な寝床を確保できる。釣りやキャンプなどのお供にもってこいではある。
【エンジン性能】
エンジンの音は軽にしては低い音の感じがする。
まだ慣らし運転中のため本格的な評価は後になる。
【走行性能】
4WDなので、ほんの少し出足に重さを感じるがあとはスイスイ進む。登り坂でエンジンが唸るがそれでもスイスイと進む。
【乗り心地】
運転している分は、快適ではある。車載スピーカーの音がもう少し良ければ快適さはすごくアップするが、はたして、このクルマの性質上そこまで求めるかは個人個人の思いがあり、むつかしいところだが、ワタシは敢えて言うが音質はもう少し良くしたほうが良いと思う。
【燃費】
街乗りで15.0km
【価格】
安いカーナビを付けて、220万くらい。
【総評】
商用車だけど荷物運びはもちろんのこと、アレンジの仕方次第では広範囲に使え、良き自分のパートナーになるとは思います。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年2月
購入地域
三重県

新車価格
183万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

このレビューは参考になりましたか?参考になった

ヒンデンブルグさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:77人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
5件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格3

私はホンダのMT車を中心にカーライフを送っていますが、この度N-VANの6MTを購入しましたが、今だ世の中にMTのレビューが少ないので、あえて走行性能に特化して評価したいと思います。
軽貨物で初の6MTとして注目を集めるN-VANですが、果たしてその実力は?

まず全体的な印象ですが、MT好きの上、峠大好きの方ならMT選択も大いに有りではないでしようか。
尚、軽貨物で峠での走りの評価には疑問を持たれると思いますが、こいつは今までの軽貨物とは違います。むしろ、峠の走りこそ真価を発揮することでしょう。
まるでスポーツカーのようですが、S660も所有している身としては、むしろS660より峠が楽しいと言えます。S660では総合的な性能の高さからスピードレンジを高くしないと運転が楽すぎて面白くありませんでしたが、この車は程よく性能が低いのでスピードをあまり出さなくとも限界値を探る楽しみがあります。ちなみにスペックだけ見たら、重心が高過ぎて、峠の走りを楽しむことなんかとても無理だと思うのですが、技術の進化でしょうか、あまり無理をしなければ、コーナーで転けそうになったり、グリップを失う等の怖い思いをすることは、今のところありません。低いスピードで走りを楽しめる点でいうと、S660ではなく、こいつこそビートの再来と言えるかも知れません。

さて、まず6MTの詳細ですが、S660と比較すると、とにかくLowギヤードということ。荷物を大量に積んでいなければ、2速発進が基本となります。またS660ではハイギヤード過ぎて6速は60km/h以上の速度が出てないと失速して使いものになりませんでしたが、この車は50km/h程度でも平気で使えるところが良いですね。但し、いくらLowギヤードと言えどもトルクが薄い為、登りのコーナーの場合は適切なギヤを選択しておかないとすぐ失速してしまい、原付のようにシフトが忙しいのですが、むしろそこが面白いと言えます。
それとさすがにエンジンのホンダだけあり、エンジン回転の伸びがあり、6千回転まで楽々です。S660は回せば回す程、パワーダウンして興ざめでしたが、この車はNAですので回す価値があります。
尚、シフトフィーリングやクラッチの重さ等については良好と言えますが、流用したとはいえ、ミッションはS660ほど剛性感は無いようです。もう少し走ってあたりが付くと良くなるかも知れませんが。

次にサスですが、全体的にN-BOXより格段に剛性を高めた事と左側フルオープンの為の強化されたBodyが、良い結果を生んでます。程良い硬さがあり、フィーリングはまるで高級スポーツカーのようです。定評のあるS660と比較しても安っぽさはありません。但し、タイヤが軽貨物用で空気がパンパンの為、路面との当たりが強く多少跳ねる傾向にありますが、二人乗りまでだったら乗り心地に関して文句は出ないでしょう。
タイヤはBSエコピアの軽貨物用で(他にヨコハマJOBの場合がある)、ロードノイズが多少うるさく感じますが、さすがBS、グリップだけは抜群です。コーナーでは鳴いたことがありません。ただ、峠を走るとロールが酷い訳では無いのに、シートのサイドサポートの位置に問題があり、身体を持って行かれがちです。ラグビー選手並みの巨漢を想定しているのかガバガバです(笑)。バケットシートに交換すると、より峠の走りが面白くなりそうです。

最後に燃費について、まだ慣らしの範疇なので参考程度ですが、全体平均で20.4Km/l、最高値は信号の少ない郊外路で24km/lぐらいです。30Km/lを超える脅威の燃費マシーンS660(笑)に比べるとあれですが、軽貨物としてはまあまあですね。

追記:エンジンのパワーについての記述が洩れていました。1名乗車の場合、2速発進さえすれば回りの車に置いていかれるようなことはありません。特別速い訳でもありませんが、日常の使用ではストレスは溜まりません。それと空気抵抗もかなりあるはずですが、100km/hまでの加速にも特に問題はありません。横風にもそこそこ強いようです。
峠道の登りでは高回転域のパワーを引き出す為にかなりエンジンが低めのビートを伴って唸りますが、スムーズな回転フィーリングの為、それ程嫌な感じはしません。ここは前世代SO7Aのガサツなそれとはえらい違いです。名機E07系と比較するとまだまだですが、まだ慣らしの段階なのでこれからの変化に期待したいところではあります。

更に追記:ハンドリングとブレーキとその他
・ハンドリングですが、小回りし易い軽めの操舵力で扱い易く合格です。直進性も問題ありません。
・ブレーキですが、これは素晴らしいものですね。マスターバックに新機構が組み込まれているそうですが、真綿を締め付ける様なフィーリングがあります。
・サイドブレーキについてですが、MT仕様のみ昔懐かしのスティックタイプですが、上手く戻らないときがあり、コツが必要でイマイチですね。当たりが付けば改善されるかも知れません。
・それと運動性能とは関係ありませんが、運転手側のドアとバックドアの開閉音は感動ものです。軽めのパタン音でありながら全く安っぽくありません。軽貨物とは思えない高級感があります。駐車場の開閉でも近所迷惑にはならないでしょう。※左側助手席のドアは、残念ながら結構なバタン音がします。

更に追記:一部修正と追記しました。尚、あれから峠道を少し走ったので、追記します。
登りに関しては、3速(実質2速)でグイグイ登ってくれるトルクがあります。タイトコーナーのみ2速(実質1速)に落とす必要性がありますが、そこそこ速いぺースを維持することも可能で、かったるさはありません(空荷の場合)。
それとコーナーでの基本特性は、ちょいアンダーステアですが、ロールがいきなりグラッと来ずリアタイヤが踏ん張ってくれるので安心感があります。そこそこ高いスピードで曲がることが出来ますが、無論、搭載荷物などの条件によってはサスが腰砕けになる可能性はありますので、過信しない運転が必要です。尚、コーナーに入る前にヤバいと思ったら、コーナリング中のクラッチ切りが有効です。ロールアンダーを減らしてくれますので・・・。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年2月
購入地域
栃木県

新車価格
158万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった42人(再レビュー後:30人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

tagassさん

  • レビュー投稿数:111件
  • 累計支持数:650人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

腕時計
11件
0件
自動車(本体)
8件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
6件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格4

【エクステリア】
基本的に商業用バンなので見た目はそれなりですが第2のセカンドカーなので良いと思いました。
【インテリア】
ダッシュボードもないインテリアですが色々自分でカスタマイズしたくなる不思議なインテリアです。
ディーラーオプションはほとんど付けず自分の好きな物だけ付ける予定です。
【エンジン性能】
NAの4WDにしたのでそれなりかと思います。
【走行性能】
普通です。
【乗り心地】
これが思ったほど悪くなく驚きました。
【燃費】
まだ納車になったばかりなので無評価。
【価格】
少し高いですが満足度は高いです。
【総評】
アルトワークスはチューニングで遊びこちらはDIYで自分の好きなようにのんびりいじって流行りの車中泊とか出来るようにしたいと思い買ってみました。
ホンダセンシング付きにしたのでオートクルーズで高速もらくらくだし以外に遠出出来そうです。
とは言えメインの車にするなら違う車の方が良いと思います。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年2月
購入地域
福島県

新車価格
140万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10

このレビューは参考になりましたか?参考になった

kjhg123さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

テレビ
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格5

セレナハイウェイスターからの乗り換えです 子供が乗らなくなったので、小さい車に変更したかったのと
バイクを載せるトランポとしても使用できる車が欲しかったのが購入理由です
【エクステリア】
商用グレードですのが、なかなかいいフロントマスクです。ボディカラーを黒にしてメッキグリルでもつければ充分でないでしょか

【インテリア】
今の軽と比べてないのですが、十分に見やすいメーター回りです。実用重視の車ですから、私は気に入ってます。
ドリングホルダは紙パックの500mlにも対応しています。
エアコンもフルオートで吹き出し口も運転席から調整しやすいです。
ただ、ハンドルがイマイチだったので、純正の革巻きハンドルのオプションをつけました。
【エンジン性能】
いやこれはすごいです。NAなんですが、すごく走ります。人間(一人)+バイク(100kg)+その他(20kg)で山道、高速もラクラクです。トルク重視なんで、一般的な速度の範囲なら困ることはないでしょう。
カタログ値でも最大トルクはN-BOXのNA+VTECとほぼ同等です。
実際にディーラーのセールスが研修の際に、自社、他社との同クラスの車両と乗り比べて驚いたとの事でした。
商用車なのにパワーありすぎとのことでした。
ただ、積載限界の350kgまで荷物を載せる人は4WD推奨でしょうか
【走行性能】
飛ばさないので、コーナーも問題ありません。荷物積載時も影響なしです。
でも高速で横風には弱い感じはします。
最新のセンシングが非常に良いで出来です。高速ではほぼ自動運転。400kmぐらい連続で高速を走りましたがセレナより楽でした。
【乗り心地】
運転席はいいです。でもそれ以外の座席は最悪です。助手席はクッションを追加しました。
後部座席は、緊急用って感じです。
【燃費】
悪いです、、、、一番の欠点でしょうか
街中13km前後 高速14km前後
そして燃料タンクが小さい、、、、私は予備タンクを積んで走ってます。
【価格】
やはり、同ランクの軽と比べると ちと高いですね
でもトルクのあるエンジン バイクの積載性 ホンダセンシングの性能を加味すると安いと思います。

【総評】
バイクはフルサイズのモトクロッサーはそのまま乗りますし、フックポイントも標準でついています。
またフックポイントもよく考えられていて、かなりの試行錯誤があったのかなと思います。
テールゲートの高さも充分で、バイクを入れる際に一旦サスを縮める必要がありません。
デザインよりも実用性重視で車高を高くしたデザインがここに活かされてます。
また、当方はリッターSSも所有していますが、重量のある車両も底床なので、安心して載せることができます。
特に重量車は下ろす時にこの差は大きいと思います。

トランポ、おひとり様キャンプには最高の一台です。

この車は試乗だけでは判断できない車だと思います。使えば使うほど、よく考えてるな よく出来てるなと思います。

ただ折りたたみ重視のシートが上級グレードになっても改善されないので、全グレードファミリー向けではありません。

使う人を選ぶ車ですね

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年8月
購入地域
奈良県

新車価格
129万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった41人(再レビュー後:34人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

池波みどりさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
12件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

いままで、新車を購入する場合、ある程度リコールが出た後だったのですが、初めて、先行予約で判子をつきました。
その理由、若い頃honda life step vanが欲しかった・・・ただ単にそれだけの理由です。だって、どこを観てもstep vanですから。
エクステリア、
◎、かっこいいです。

インテリア、
USBオーディオ用のモニター表示が薄い上に、文字も小さく、難儀する場合在り。せめて、タコメーターの上にして欲しかった。

エンジン性能、
低回転域での最大トルクは、正義です。非常に使いやすい!

走行性能、乗り心地、
前車N-ONE Premium Tourer 4WDと比較ですが、足、ふわふわです。まっ、前車がカッチンカッチンだった所為もありますが、足、しなやかです。また、室内静か!

燃費、
19km前後をうろうろ・・・

価格、
ハンドル握っていなくても勝手に走ってくれる、便利機能満載なのですから、こんなものでしょう!

後部荷台のユーティリティナットを利用し、棚を設置。
L字アンカーをユーティリティナット部分にM6ネジで固定。厚さ12ミリのコンパネを荷台サイズに切断し、壁紙を貼って、振動防止にイレクターパイプ2本をネジ固定。後は天文機材載せっぱなしです。
また、荷室フラットにして、大型対空双眼鏡も積み込んでおりますので、左側のセンターピラーレスは本当にありがたい装備です。

ただ、不満な点が一つ。燃料タンクが小さい・・・

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年8月
購入地域
北海道

新車価格
183万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった31

このレビューは参考になりましたか?参考になった

あかビー・ケロさん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:1819人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費無評価
価格3

FUNの内装写真を追加アップしました。
【エクステリア】
ハイルーフのファンスタイルは丸のLEDライトと四角フォルムながらも角に丸みをもたせた、やわらかデザインは愛嬌あり良いですね。
それ以外のグレードは素っ気なくイマイチかな。リアライトは細長く下に配置してるのでハイエースに見える。バモス、ホビオのデザインテイストが全く残してないのは、旧ファンは買い替え躊躇するのでは?

【インテリア】
内装は商業車らしく、鉄板むき出しのコストかけないシンプルデザイン。
思えば昔のコンパクトカーもこんな感じでしたね。
助手席は前に倒す機構の為か、リクライニングは半分ちょいくらいしか後ろに倒れません。
後席は足下も窮屈で、背もたれ低いので、あくまで緊急時の補助席となります。
リアウインドが外にチルトアップ?なのはコスト重視の商業車だなと感じました。
また旧N- BOXに乗っている友人がパワースライドドアが付いたら買うのにといってました。
自転車が前輪を真っ直ぐ助手席側に積載できます。
前車のN- BOX+は前席と後席の間にタイヤを落としてましたが。
写真のクロスバイクのハンドルが、ドライバーの顔の真横に位置するので、倒れないようにしっかりと固定しないと危ないなと感じました。

【総評】
ハード的にはアクティより大幅に進化したと思います。
基本的バンなので売れスジは安いGグレードでしょうね。センシングとオートエアコン付126万ならライバルより15万高くても損は無いでしょう。
問題はSTYLEのコスパですね。多少加飾が付いても基本性能は変わらないので156万は高いと思います。
内装が無ライニングで遮音性が低くても良いのでトランスポータとして使い倒せるならN-VANですが、一般ユーザーなら片側パワースライド付きのノーマルN-BOXのGLの方が良いと思います。

雰囲気だけで買うと後悔するかもしれない車ですね。
ただこの開口部に想像力を掻き立てられる人は魅力的な車でしょうね。

レビュー対象車
試乗

参考になった39人(再レビュー後:12人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:484件
  • 累計支持数:9211人
  • ファン数:22人
満足度2
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費無評価
価格1

【エクステリア】
無難なデザインです。Aピラーが一本なのが乗用タイプとの大きな違いです。

【インテリア】
当たり前ですが貨物車としての空間レイアウトを優先しています。
そのため、運転席以外は助手席すら補助椅子のようなもので、特にベースグレードでは、ヘッドレストが無いというレベルではなく、ベンチの様で衝突事故時の安全性は大きな問題アリです。また、後部座席は荷物室よりも狭くなければならないという軽貨物車のルールがあるため、足元はとても窮屈です。

もうひとつの問題点は乗用???グレードの+STYLEシリーズですが、またもオーディオレスです。
先進的なクルマをアピールするならばセンターディスプレイを標準装備してスマホ連携させるようにするべきです。

【エンジン性能】
ターボ無しですが、低回転でトルクを出すエンジン設定のためか、それなりの加速力はありそうです。
高速を走ることは想定外??なのか、高回転の伸びはまったく無く、ハーフスロットルとフルスロットルの加速力の差は僅かで、いざという時の全開加速はガソリンの浪費です。

【走行性能】
ホンダらしく、カーブもロールはしますが安定感はあり、限界は低そうなもののウエイクよりは良いです。

【乗り心地】
軽商用車としては良いですね。

【燃費】
街乗りで12km/L程度とのこと。
燃費は悪そうです。

【価格】
156万の+STYLE FUNグレードは、150万のN−BOXのGグレードと比べて見ると個人的な感覚として、20万は割高感を感じます。
ベースグレードに10万プラスで、+STYLE FUNグレードで150万程度で乗り出せれば価値もあるでしょう。

【総評】
まともなシートは運転席だけという完全な貨物車であるのに、無理矢理に乗用タイプにしつらえようとした+STYLE FUNやら+STYLE COOLなどのグレードはあと20万は安く設定されているなら存在価値もありますが、むしろN-BOXよりも割高感があっては、何のためのクルマ???とグレード展開の摩訶不思議さしか感じません。

いまの価格で勝負するなら、進化した安全性の高い貨物車としてGやLのベースグレードにとどめて、もっと価格を下げる努力をすべきでしょう。

この車は、街中で宅配便に使う貨物車として一歩進んだ安全性が価値です。

最後に個人的な見解ですが、ベースグレードは存在意義を感じますが、+STYLEの各グレードはあと20万は安くなった上で、センターディスプレイでも装備されなくては強烈な割高感しか無く到底おすすめができません。

乗用として2人以上乗る使い方を想定するなら、N−BOXがオススメです。
ここには詳しく書きませんが、N−BOXは軽ワンボックスとしては一押しのクルマですから。

レビュー対象車
試乗

参考になった18

このレビューは参考になりましたか?参考になった

cistさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:204人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格2

雑誌やyoutubeで、「N-VANの6MT、楽し〜!」って言ってますよね。
確かめたくて、試乗車を検索すると、53q離れたディーラーがヒット。
試乗してきました。

4WD 6MTは、ベースグレードのGとSTYLE FUNがありましたが、Gを選択。
はたしてMTは楽しいのか!?

【エクステリア】
コンセプトで考えれば、評価する対象ではないですよね。
可もなく不可もなく。
外観で選ぶ車ではない、と思いますので。

【インテリア】
ほぼワンアクションで、助手席までがフラットになるのは素晴らしい。
左側のドアを開けると、ピラーレスの大開口が広がります。
3×6のベニヤや畳、脚立がサイドから入れられます。
ダッシュボード周りも工夫がたくさん。
働くユーザーさんの徹底したリサーチの上に開発したきめの細かさ。
商用車としては、とてもハイレベルな機能満載の内装です。

【エンジン性能】
目的によりますね。
結論から言いますと、「気持ちよさ」をバッサリ切り捨てた「働く」ためのエンジンに仕上げてあります。
高回転域は、思い切ってスコープから外したセッティング。
潔い、と言えますが、「楽しさ」や「ワクワク」を期待する人種にとっては、かなりがっかりではあります。
レッドゾーンは7,000rpmですが、4,000rpmより上を回しても、加速感や伸びなどは全く感じられません。
ついつい「VTECがついていれば!」と考えてしまいますが、1ton近い車体に5ps程度上乗せしても、パワー的に劇的な変化があるとは思えません。
しかし、4,000rpmまでは、トルク感、レスポンスもいい感じ。
「働く車」に徹したつくりになっていることを感じます。
印象としては、決して高速道路は乗りたくないエンジン特性です。

「NAでDOHC、6MTのホンダ!」と聞けば、「高回転の気持ちよさ」を期待してしまいますが、この車種としての要件を分析し尽くした結果と言えます。

商用車に気持ち良さを残すような中途半端さは、ひとかけらもありません。

営業の方のお話によれば、450kgの荷物を積んで、高速を全開走行してもビクともしないエンジンと駆動系になっているそうです。
(デフはFIT用を使っているとのこと)
また、それなりの荷物、100〜200kgを積載した状態だと、とてもパワフルに感じるのだそうです。
空荷で全開にすると、中低速に振ったパワーがあっという間に吹け切ってしまって、このエンジンの良いところがまるで感じられないのだそうです。

なるほど、とは思いましたが、荷物を積んでその特性を体感したとしても、「気持ち良い」とか「楽しい」というものではないと思います。

【走行性能】
「楽しいのか?」の命題からすると、「楽しくない…。」と言わざるを得ません。

S660の6MTを流用。他の方が書いているように、これは使えるMTユニットがこれしかなかったからです。
ターボとNAのトルク差があるので、とんでもなく減速比を高くしています。
なので、街中でも猛烈に忙しいシフトチェンジとなります。
何しろ、上を回しても力が出ないので、早めのシフトアップが要求されることも、その一因です。

ぶん回して気持ちいい!なんていう車ではないのです。
中速領域までを利用して、こまめなシフトアップをすると、何の不満もないよく仕上がった商用車である、というイメージです。

【乗り心地】
乗り味はどうか?
とても軽自動車とは思えない秀逸な仕上がりです。
ダイハツのミラのような、ピョコピョコ跳ねるような軽自動車っぽい挙動は一切ありません。
ロールや前後の挙動など、とってもよくしつけられた、何の違和感もない、ホンダらしい「普通の車感」があります。

ドライバーのシートは、クッションも分厚くランバーサポートもついていて、まったく不満はないです。
商用車カテゴリーとしてはもとより、車としてしっかりできているものです。
助手席は、リクライニングはありますが、前後のスライドはありません。
身長174cmの自分が座ると、膝の余裕はげんこつ1個分程度。
クッションも薄く、二人で長距離の旅行、というのも正直つらそうです。

リヤシートも、商用車の域を出ません。
「快適性を求めるのはお門違い」という車です。
「そういう方は、N-BOXかハスラーをどうぞ。」ということです。

【価格】
高価な印象です。
G NA 4WD 6MT で最低限のオプションを付けて、乗り出し価格は180万円を超えます。
よほどアドバンテージがない限り、スズキのエブリーを選んでしまいそうです。

【総評】
日本車初のDOHC搭載車、「T360」の姿をN-VANに重ねてしまうのですが、「火の玉軽トラ」のようなエキセントリックな車では全くありません。

ある程度有名な方がこの6MT車を乗って、「面白い〜!」という動画をyoutubeにアップしていますが、はっきり言って「どこが?」っていう印象でした。

ある意味健全な、しっかりとした軽商用車です。
ホンダは、コンセプトを貫き通し、立派な商用車に仕立て上げたと言えます。
そこにホンダの本気を感じました。
「爽快な軽商用車」という中途半端な要件はきっぱりと排除し、これを使って働く人たちの利便性をN-BOXのプラットフォームを利用して突き詰めた結果がN-VANだと思います。
商用車としては、アクティなんかと比較すると、凄い飛躍を遂げた車だとは思います。

自分のニーズをしっかりと見極めてこの車に接することをお勧めします。
1st Car としては、お勧めは出来ないです。

結論としては、私のような人種を満足させるには、N-BOXのNA車/ターボ車にMTをラインアップしていただくことなのだと思います。
N-VANでは、「気持ちよくて楽しい車」という要件を満足することはできない、と思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった84人(再レビュー後:68人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

川崎のケーズさん

  • レビュー投稿数:57件
  • 累計支持数:1371人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

STYLE FUNターボの2WDに試乗しました。

【エクステリア】
丸目のLEDヘッドランプが可愛くとても軽バンとは思えない外観。
背が高いということもあり、近くで見るとかなりデカイ。

ボディ横には何本かのサーフラインが入っておりアクセントとなっている。
ちなみにリアサイドのウィンドウはポップアップ式。

【インテリア】
こちらも軽バンとは思えないイケてる雰囲気。
ネットやカタログで見るより実物の方がはるかに質感が高い。
天井の内張りがブラックだったのが渋くて意外なところに質感の高さを感じた。

インパネまわりはNボックスに精通する配置であり、8インチナビが装着できる設置場所も見やすいところにあり、タコメーターやステアリングスイッチにスポーツマインドをくすぐられる。
また液晶ディスプレイも発色がよく思ってたより見やすかった。

【走行性能】
車重は1トン近くあるが、ターボということで十分よく走る。
坂道ではさすがにエンジン音はかなり聞こえてくるがグイグイ登った。

ロードノイズもわりと聞こえてくるが不快な音ではないので許せるレベルではあったが、気になる人は試乗して確かめた方がいいと思う。

【乗り心地】
乗り心地はいい。シートも厚みがあり路面のゴツゴツ感は一切感じなかった。
腰かける感じで視線も高いので運転しやすかった。
ただ助手席と後部座席シートはチープなので、仕事の車と割り切った方がいいだろう。

【装備】
ターボエンジン、ホンダセンシング、オートエアコン、LEDヘッドランプ、オートハイビーム、車速感応式オートドアロック、ワンタッチウインカーと十分すぎる装備。

充電用のUSBポートがかなり左端に2個あるが、その前にスマホが置けるようになってるので許容範囲である。
また助手席のエアコンの吹き出し口が、運転手から届きやすいよう中央寄りに配置されている。

また運転席側のドリンクホルダーはいつも冷やせれるようエアコン吹き出し口の直前にあった。
欲を言えば、ハイゼットのようにペン差しやコイン入れがあれば良かったと思う。

【荷室】
荷室フロアがかなり深い分、タイヤハウスが出っぱってきてるのでスクエアには積めそうにない。そこは少し残念なところ。

左側はピラーレスになっておりサイドからは大きな荷物も積みやすくなっている。
またLEDの室内灯が5個もあり(マップランプ含む)、夜間積込時も明るく照らしてくれそうだった。

車内のいたるところにフックがありバーやロープを使えばいろんなアレンジができるだろう。

【燃費】
信号の多い街乗り約3kmをエアコンオン2人乗車で10.2kmだった。
ちなみにカタログ燃費は23.6km

【価格】
車体価格で167万と安くはないが、ボディの大きさ、ターボエンジン、装備を考えると妥当かと思う。

【総評】
仕事で使うのはもちろん、趣味の車でセカンドカーとして欲しくなる感じ。
走りやオーディオビジュアルを楽しみたい人はターボ車にして8インチナビを装着すれば仕事で乗るのが楽しみになると思う。

【8インチナビ】
最近は市販の8インチナビも安くなっており、セパレートのスピーカーとセットで取り付けても12万ぐらいで買える。

純正の8インチナビは22万ぐらいするので、浮いた金額でETCやドラレコが付けれると思う。

レビュー対象車
試乗

参考になった21人(再レビュー後:14人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

yabekaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
2件
車検・整備(バイク)
0件
2件
Mac ノート(MacBook)
0件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア2
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格3

トランポ+普段の通勤用として使える軽バンを探してた中での評価です。

【エクステリア】
グレードの問題ですが、まあ商用バンですね

【インテリア】
他のメーカーのバンをレンタルや試乗しましたが
比較すると質感が高く感じます。

【エンジン性能】
下道では問題ないですが、高速の合流ではNAの為加速が厳しいです。
サービスエリアから本線に合流する度に緊張を強いられます。

【走行性能】
納車時に説明されるまで知らなかったのですが、ACCやLKASがついており高速道路での運転が非常に楽です(合流以外は)。
特にLKASの自動ハンドルが優れており、半自動運転感があります。

【乗り心地】
運転席は快適です。後部座席に乗った知人によると2時間なら耐えられるとのことでした。
座席の下にエンジンが無いのでうるさくありません。

【燃費】
現在のところリッターあたり12Km〜15Km
軽バンとしてはいい方だと思いますが、最近の他の軽と比べるとあまり良くはありません。

【価格】
品質と機能からするとまあ妥当かなと思います。

【総評】
軽トランポとしては大型バイク(W650)も積載でき、とても満足しています。
天井も高く一人で乗せたり下ろしたりしやすいです。
ニッチですが軽トランポが欲しい人にはこの車はお勧めできます。
通勤時も、エンジンノイズが少なく乗用車感覚で運転できとても快適です。

ただ、助手席はまあいいのですが、後部座席は緊急事に人が乗せられるぐらいの感覚かと思います。
また高速を乗られることが時々ある方はNAではなくターボを強くお勧めします。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年8月
購入地域
福島県

新車価格
140万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16

このレビューは参考になりましたか?参考になった

Pokochewさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:187人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
8件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格3

標準型はアクティバンの後継車でもあることから、飽きの来ない「白物家電」のようなデザインですが、
個性とカラーを追及したいユーザーには、+STYLE FAN と +COOL が対象となります。
今回、+COOL ターボ を試乗する機会がありましたので、コメントいたします。

【エクステリア】
+STYLE FAN は、ファニーなフロントマスクでハイルーフ
+STYLLE COOL は、水平グリルが目立つクールなマスクで標準ルーフ

となります。

【インテリア】
ベースとなった N-BOX と比較すると、機能優先となりますが、運転席と助手席の間に「小物侵入防止板」を設定するなど、便利な機能も追加されています。

【走行性能】
ターボ仕様を試乗しました。 N-BOX カスタムターボと同様、トルクフルな走りでしたが、遮音性は劣ります(旧N-BOXに近い感じ)。
また、アイポイントが、ボンネット型としては高めとなるので、腰の辺りでステアリング操作しているような感覚となります。

【乗り心地】
タイヤサイズが商用車のため12インチとなりますので、N-BOX より 固めに感じられました。

【価格】これがサプライズでした!

+STYLE FAN は、LEDヘッドライトでハイルーフ、
+STYLE COOLは、キセノンヘッドライトで標準ルーフですが、
なんと、同額の設定となります。
+STYLE FAN のファニーフェイスが気に入れば、こちらの方が かなりおトクとなります。

【総評】
ナビ、ETCやその他付属品、コーティングなどをオプション設定すると、ターボ車で220万円台となります。
軽商用車としては高めですが、乗り換えは当分しないユーザーにとっては、いい買い物になると思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
大阪府

新車価格
169万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった29人(再レビュー後:29人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

えくすかりぱさん

  • レビュー投稿数:66件
  • 累計支持数:1014人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格3

展示車見てきました。

遠目に見る荷物満載でドアフルオープンで展示
されていると、オシャレな普通車にも見えます。
ウェイクボードや水着、ゴムボート、着替えの
Tシャツ等でいっぱいになっていました。

エクステリアは、再度にシンプルな三本のライン
が入っているのみ、フロントはグレードによって
ヘッドライトの形状が変更され最新型の車である事
が認識出来ます。リアは、THE商用車になっています。

インテリアは、エクステリアよりもシンプルに
仕上がっており、気兼ね無く使い倒せる仕様になっていました。USBから携帯オーディオが接続可能で
標準装備のラジオオーディオから音楽を流せます。

助手席とリアシートを格納する事によって運転席
以外は荷物室にする事が可能で、大柄の大人でも
マットを敷いて寝る事も出来ます。

仕事に使うには、あまりにも重い荷物を沢山
積み込むので無ければ問題ないと思います。

ただ乗用として使うには、単身者以外には不満が
爆発する可能性が大です、特に後席は罰ゲームかと
思える乗り味で、大人はそのままでは座れないと
思って問題ないでしょう。

高校生の頃なら、ワイワイ文句いいながら
乗り心地が悪いながらも我慢して乗っても楽しい
でしょうけど、間もなく40やそれ以上のオッサン
連中では、助手席の奪い合いで抗争が勃発しそう
です。

一人で使い旅行や趣味に長期間没頭する為の
移動基地としては、軽自動車としては最強です。
とくに長距離移動でACCを使える軽自動車は現状
N-BOXのみの為、希少な存在となりそうです。

レビュー対象車
試乗

参考になった11

このレビューは参考になりましたか?参考になった

tsuka880さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:455人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格4

当方初代NBOXカスタムからの現行NBOXカスタムユーザーで、タイプは違いますが同じホンダとして比較レビューします。
グレードによってヘッドライトが少し違う程度でグレードによるエクステリアの違いは極わずかで、ハロゲンライト仕様のグレードは先代NBOXっぽいフロントフェイスでパット見見分けできないかも知れません。
LEDヘッドライト仕様は目つきが違うので一目でわかりますね。
LEDヘッドライト仕様はオートライトが標準で、AUTOポジションにするとデイライトとしてヘッドライトのリングが光ります。
これは現行NBOXには無い装備なので羨ましいです。
インテリアは商用車なので鉄板剥き出しな部分もありますがこれは当たり前ですね。
インパネは先代NBOXの様にメーターはコンパクトにまとまり、速度、回転数、マルチインフォメーションディスプレイ等情報は得やすいと思いますが、現行NBOXのメーターに慣れてしまうとコンパクト過ぎて若干見づらかったりしました。
運転席と助手席しかガラスが昇降しないとか、助手席、後席がコンパクトで、背もたれが低く角度もほぼ垂直、スライド無し等乗用車とは根本的に違う事を理解した上で見ても極端な安っぽさは感じませんでした。
シートアレンジはNBOXでは出来ない、助手席までフルフラット出来たり、左側センターピラーレスによる大開口での荷物の積み下ろしのしやすさが最大の武器で、それこそ使い方によってVANかBOXか選択すれば良いと思います。
そして、キャブオーバータイプでも可能ながら、自転車、二輪車の積み込み位置の高さがネックになる後部の開口部の地上高も低く使いやすいですね。
ホンダセンシングも標準装備されて今、衝突安全性も含めキャブオーバータイプは将来性も薄いですよね。
エンジンはVTECが装備されないながらも現行NBOXと基本的には同じエンジンで、CVTで大人2名乗車でもパワフルでスムーズな走りが体感できました。
エンジンノイズは現行NBOXと、先代NBOXのちょうど中間位な感じで特にノイジーではありませんでした。
アイドリングストップは試乗の間では完全停止後のみ作動していました。
ロードノイズも商用車なので耳につくかと思いきやかなり抑え込まれていて乗用車ライクなレベルでパーソナルユースでも充分イケますね。
乗り心地は大人2名乗車の試乗ではかなり快適で、先代NBOX並みかなと言う印象でした。
キャブオーバータイプはタイヤの上に着席するので乗り心地、高いシート高に伴う乗降性はどうしても不利ですよね、この点はNVANの圧勝だと思います。
後席は大柄な人ですと長時間の着座は厳しいですがやはり商用車ですので割り切りが必要です。
燃費は試乗なのでわかりませんが、カタログ見てもNBOXよりは悪いのはギヤ比等の見直しで致し方無いところでしょうね。
価格はNBOXのプラットフォームを流用しているとは言え、それから上はほぼ新設計なのでこれも妥当ですかね、しかしあと1割位安い設定だったら上出来ではないでしょうか。
今回好き勝手書かせていただきましたが、商用車ならではの造りを理解した上で購入するのであればパーソナルユースでも充分通用するし、商用車としても余程長尺物を積まないのであれば箱型バンの必要性を感じないくらい素晴らしいデキだと感じました。
このクルマがあと2ヶ月早く発売されていたら今乗っているNBOXカスタムと本気で購入を迷ったかも知れないです。

レビュー対象車
試乗

参考になった25

このレビューは参考になりましたか?参考になった

 
 
 
 
 
 

この製品の価格帯を見る

N-VAN 商用車
ホンダ

N-VAN 商用車

新車価格帯:129〜183万円

中古車価格帯:89〜275万円

N-VAN 商用車をお気に入り製品に追加する <119

のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中です

この車種とよく比較される車種の中古車

ユーザー満足度ランキング

新着ピックアップリスト

ピックアップリストトップ

プロフェッショナルレビュー
ユーザーレビューランキング

(自動車(本体))

ご注意