XM2 BE-EWM40 + 専用充電器 レビュー・評価

2018年 7月 2日 発売

XM2 BE-EWM40 + 専用充電器

  • 大容量12Ahバッテリーを搭載した電動アシストマウンテンバイク。約4.5時間のフル充電で約75km(AUTOモード)走行できる。
  • 内装2段変速機能付き「マルチスピードドライブユニット」を搭載。ワイドギヤレシオ(1〜1.41)と高トルク特性により、急勾配の坂道でも力強くアシストする。
  • 走行速度や走行距離、アシストパワーインジゲーターなど8項目を表示する「センター液晶ディスプレイ」を搭載。手元の操作ユニットで表示を切り替えが可能。
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価格帯:¥360,550¥389,880 (5店舗) メーカー希望小売価格(税別):¥380,000

タイプ:スポーツ・e-Bike タイヤサイズ:27.5×2.2 HE シフト数:20段変速 補助走行距離:75km XM2 BE-EWM40 + 専用充電器のスペック・仕様

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XM2 BE-EWM40 + 専用充電器パナソニック

最安価格(税込):¥360,550 (前週比:±0 ) 発売日:2018年 7月 2日

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XM2 BE-EWM40 + 専用充電器 のユーザーレビュー・評価

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満足度:3.00
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:2人 
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング 3.50 4.33 32位
乗り心地 走行時における安定性 3.50 4.08 27位
操作性 走行時の運転のしやすさ 3.50 4.25 28位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ 3.50 4.30 31位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ 3.00 4.24 32位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ 2.00 3.78 33位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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デジタルカメラ
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4件
タブレットPC
0件
1件
ビデオカメラ
1件
0件
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満足度2
デザイン4
乗り心地4
操作性3
アシスト感3
ランニングコスト2
軽さ2

題名のようにパナソニックサイトで30万円で購入できました。私は決して裕福ではありませんが、定価から考えると割安のように感じ、長期に乗る考えで、8年ぶりにYAMAHA PAS BRACE Lから買い替え行いました。
結果、オンラインサイトで購入のため、都内でも二か所にしか受け取り店がない代官山もしくは江戸川区の自転車屋さんでうけとるのですが、私は前者を選択しました。電動自転車専門店と名を売っておりますが、受取時、何の説明もなく、引き渡され、スイッチの入れ方すらわかっていないことに気が付き、戻って説明してください、とこちらがお願いする始末であります。チェーンの手入れの仕方もこちらが質問して、今思い返すと最低限の情報のみ共有いただきました。
理由を考えますと、私はこの店で購入したわけではなく、パナソニックオンラインストアの提携店ということで、私から落ちるお金が少ないことからサービスを手控えられたのではないか、と推察します。
客には関係のない因子でありまして、これが本当なら、高額電動自転車を販売するサプライチェーンの崩壊ではないか、とすら考えます。
結果、少ないアドバイスをもとにチェーンのオイルメンテナンスを自分自身で行い、それが悪かったのか、原因は定かではありませんが、一か月でチェーンが断裂しました。
現在、修理中です。
搬送も自己責任です。
二度とないと思います。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り
長距離

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緋色結衣さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

電動自転車
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
乗り心地3
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ2

XM2の初回20台限定カラーを購入しました。
限定モノに弱いので・・・(笑)

先日走行性能を確かめるべく、山岳を含めたロングライドをしてきました。
モードはエコ。
普段ロードに乗っている人ならオート以上はいらないと思います。
カタログスペックのためのエコモードではなく、ちゃんと実用的です。
10%以上の勾配でも15キロ程度の速度を出せます。
こういったきつい勾配の時に内装ギアが役に立ちます。
1速にすると、ほんとスルスルと登っていきます。
e-BIKEは細かいギアセレクトが不要と思っている人がいるかもしれませんが、逆ですね。
適正なギアで高めのケイデンスを保つことで効率がよくなり、電費も良くなります。
鼻歌で10%勾配を登れるので、周りの景色を楽しむ余裕もできます。
ただし、平地は地獄ですね。
22キロくらいで走るのがいい感じなので、とにかく遅いです。
これはスリックタイヤに履き替えることで改善されると思いますが・・・
エコモードメインで獲得標高1,448m、走行距離105kmでバッテリー消費66%でした。
カタログスペックよりだいぶいいですね。
YPJ-XCと比べてかなりカタログ上の走行距離はかなり落ちますが、実際はそれほど差はないと思われます。
ハイモードを使うと、とにかくパワフルで登りではほとんどチートバイクです。
その代わりバッテリーはガンガン減ります。
ハイモード専用の切り替えボタンがあるので、ここぞ!というところで使うのがいいと思います。
できたら、ハイモード専用ボタンをもう一度押したら元のモードに戻るようにしてもらえたらありがたいです。
105kmのライドで体はどうだったかというと、やっぱりそれなりに疲れました。
しかし、疲れたのは平地です。
平地メインの人だったら、スリックタイヤに替えてしまうのもいいかもしれません。
サスペンションは130mmもストロークがありますが、無駄な動きはしません。
ロックアウトもできますが、ペダリングで大きく動くことはないのでロックアウトの必要性はあまりないかもしれないです。

経験年数
1年未満
使用目的
長距離

参考になった10

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