『意外と車重が重いかな』 ヤマハ YPJ-ER + 専用充電器 akuzuyikさんのレビュー・評価

2018年 6月11日 発売

YPJ-ER + 専用充電器

  • 大容量バッテリー(13.3Ah)を搭載し、快適性を持たせたオンロードタイプのスポーツ電動アシスト自転車。都市部通勤から自転車旅まで幅広く対応する。
  • 欧州で好評の「PWseries SE」を搭載し、ロードバイクの魅力と長距離走行に対応。約3.5時間の充電で242km(+ECOモード)の走行が可能。
  • 視認性にすぐれた「コンパクトマルチファンクションメーター」を搭載。グローブのまま操作でき、スマホなどの充電が可能なマイクロUSB給電ポートを装備。
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¥312,979

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価格帯:¥312,979〜¥356,900 (6店舗) メーカー希望小売価格(税別):¥320,000

タイプ:スポーツ・e-Bike タイヤサイズ:700×35C シフト数:20段変速 補助走行距離:111km YPJ-ER + 専用充電器のスペック・仕様

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YPJ-ER + 専用充電器ヤマハ

最安価格(税込):¥312,979 (前週比:+5,690円↑) 発売日:2018年 6月11日

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満足度4
デザイン4
乗り心地5
操作性5
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ3
意外と車重が重いかな

【デザイン】
形状は一般的なもので特に目立った特徴があるわけでないのである意味万人受けするデザイン。
バッテリーが大型化しているのでそこだけがちょっと目立つ。
ただ色が黒一色なのでもうちょっと選択肢が欲しかった。

【乗り心地】
標準装備のサドルのままで数十キロ程乗ってみたけど特に尻が痛くなることもなく普通に乗れた。
タイヤ径が太い為か乗り心地は悪くない。

【操作性】
走行中の操作性は普通。特に目立った良い点もなければ悪い点もなく、普通に操作できる。
操作性に関しては普通が一番。
ただアシストレベル変更のボタンがもうちょっと操作しやすい位置に欲しかった。
具体的にどこに付ければ操作しやすいかはわからないけど現状では片手を離して変更する必要があるので走行中に変更することは少なく停車中に変更している。
私の走る範囲ではそうそうレベル変更しないので現状でも問題無いけどちょっと気になった。

【アシスト感】
上りの坂道が格段に楽になった。走り出しの加速も抜群。
強く踏み出した時にアシストがよく効くので、停車時にペダルに足を乗せている程度ではちょっと震える感じ。

【ランニングコスト】
まだバッテリーを使い切っていいないので正確な所はわからないが、STD設定なら1%で1Km以上走る感じ。
概ねカタログスペック通り。

【軽さ】
アシストが効いてる最中は車重を感じられないが切れたときギアの状態によっては重さを感じる。
軽いギアで発進するとかなり早いタイミングで24Km/hを超えアシストが切れた瞬間に重さを感じる。
そのままギアチェンジして加速していくと気にならなくなる。
やや重めのギアで発進した場合はアシストが切れても重さを感じにくい。
結局、ある程度ギアの重さとスピードが出ていれば車重20Kgオーバーは気にならない。
逆に手押しで移動するときや担ぐことを考えると意外と重い。
ちょっと持って階段移動はやりたくない重さ。

【総評】
アシストなしのロードバイクに比べて漕ぎ出し時の加速が抜群。またちょっとした上り坂でもアシストが入るので非常にラク。
電動アシスト自転車としては合格点。
ただ、アクセサリー関連が同時発売でないのが残念。
せめてキックスタンドぐらいは出して欲しかった。
特にスタンド取り付け位置付近がゴチャゴチャしてて取り付け判断が難しいので。
それもあってフレームにスタンド取り付け用穴が開いてるんだと思うし。
仕方が無いのでアマゾンから汎用フレーム直付けタイプの「cycledesign(サイクルデザイン) 自転車用 キックスタンド マルチサイズ チェーンステー ブラック 26674」を購入して取り付け。
取り付け穴のサイズを見る限りTREKの直付けスタンドも使えそう。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

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「YPJ-ER + 専用充電器」の新着レビュー

レビュータイトル 満足度 投稿日時
通勤に最適なe-bike  5 2019年5月4日 01:31
異音の固まり車  1 2019年4月16日 20:04
快適ロードバイク  5 2018年12月8日 22:40
意外と車重が重いかな  4 2018年7月9日 11:07
満足です。  5 2018年6月22日 17:46
YPJ-ER(L)通勤用にBraceXLから乗り換え。試運転中。  4 2018年6月19日 17:51

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