『ＳＤ-７の燃費はＡタイヤの中位、静かで不安、中ｗｅｔでも安定』 TOYO TIRE SD-7 175/65R15 84S 世界を旅したｇｓｕｎさんのレビュー・評価

[世界を旅したｇｓｕｎ]

2022年2月12日 10:59 [1531038-5]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	5
グリップ性能	4
静粛性	5

ＳＤ-７の燃費はＡタイヤの中位、静かで不安、中ｗｅｔでも安定

ノーマルのスイフトＺＣ８３Ｓ、ＸＧ、ｉ・stop無し、総重量９８０ｋｇでテスト。

【 惰性下り走行性能 ： 全ての ”Ａ” タイヤとスタッドレスが同タイム 】
急坂・急カーブ群を惰性下りする走行性能は、ドライではＡ-ｂに近いが、Ａ-ｃなので横Ｇを支えるコシが微妙に弱い感じが出るが、Ｒ47をグリップ限界速度越えの６８km/hでの話だから、問題なし。だが、急な操舵では前輪が滑り出て、ｂよりもアンダーになる。
惰性下り走行性能テストでは、均一勾配７％の急カーブ群の１５００ｍをフットブレーキもアクセルも無しで、オートで惰性下りしてゴールタイムを計測する。ＳＤ−７は、Ａ-ａ １銘柄、Ａ-ｂ ４銘柄、スタッドレス２銘柄と同タイムである。このテストは、測定機の スチールベルト、或は、ロールの上で測られた　”鏡面の直線道路” でのＡＡやＡではなく、現実の道路の急カーブ群で、上下振動で横ズレ失速する ”実路面走行性能” を測るために考えたテストである。この為、タイヤの性能の違いが大きく現れる様に、均一勾配7％の急坂にＲ４７、Ｒ５２、Ｒ６５・・、Ｒ１０２等々の、多様な６カ所の急カーブが有るワインディングコースを、フットブレーキとアクセルを使わず、位置エネルギーとタイヤの性能だけで下るという、再現性が高い試験方法を考えた。
このテストの結果、ラベリングが　”Ａ” のタイヤは、ｗｅｔグリップが ａ、ｂ、ｃ、と異なる場合、各カーブＲでは横ズレ量に応じて走行速度に違いを生ずるが、６カ所の多様なＲを経たゴール・タイムは同タイムという結果が得られたので、ＳＤ−７のラベリングの　”Ａ” は統計的に信頼できる。また、このテストコース自体も、タイヤのグリップに対して、中立的なプロフィルを持ったコースである事が実証された事になる。

【 燃費 ： ｍｙ燃費テストルートでは、全 ”Ａ” タイヤとスタッドレスの燃費が同じ 】
燃費は、ｍｙ燃費テストルート（下道−高速道−最高標高７１４ｍの山道、各１／３づつの、往復１００ｋｍ）を設定。このルートの３往復８時間の燃費は、２７．５0ｋｍ/ﾘｯﾀｰ・満タン法、２９．２車載燃費計、であり、他の７銘柄の28.62−27.09 のほぼ中央。町中燃費は、踏切もある往復２８ｋｍを６往復7時間で、28.15満タン法であり、中位である。従って、ラベリングの Ａ-ｃ の ”Ａ” は、信頼性が高い。
　
【 静粛性： Ａ-ａ、Ａ-ｂより、かなり静か 】【田舎の荒れた舗装も、振動僅か】
静粛性は、Ａ-ａ、Ａ-ｂのタイヤより明らかに静かなので、急坂ワインディング路面の情報が消えて不安になった。反面、軽いＳＷＩＦＴでも、荒れた舗装での跳ね上がり振動が小さいから、側壁を柔らかくして減衰性を高めた、良いタイヤである。（Ａ-ｂのタイヤは、強いグリップが生み出す強い横Ｇに耐える様に側壁を強くしなければならないので、衝撃の減衰性が悪くなる宿命を背負うからウルサイ。また、それを隠すためにトレッド面を柔らかな材質や、変形し易いパターンで構成すると、直ぐに摩耗してウルサクなる。）

【 ドライ・グリップはｂ の僅か下、中ｗｅｔではｂより横ズレするが安定 】
ドライの惰性下りのＲ４７での横ズレ失速量が、Ａ-ｂより僅かに大きいので、ドライグリップは b の直ぐ下の ”ｃ” と言える。
ｗｅｔグリップは、雨上がり後の軽ｗｅｔでは A-ｂと同等。タイヤの横に４０cm飛沫が広がる中ｗｅｔでは、Ａ-ｂより横ズレが多い為に２秒遅いが安定していて、ｂよりもバラつかない。更に、フル・ワイパーでやっと前が見える重ｗｅｔでは、右Ｒ47で、ＳＤ−７は Ａ-ｂより早くスピンしたが、Ａ-ａ は 横ズレは大きいものの７０km/hで下れた。バンク角６度の助けは大きいが、このくらい ”ａ” は優れているので、ご参考まで。
この多様なｗｅｔ条件の惰性下りの結果を観ると、ｂ の直ぐ下のｗｅｔグリップ性能であると考えられるので、ラベリングの ”ｃ”　も信頼できるという結果となった。

【 性能の賞味期限 ： ８銘柄に分散するから、賞味期限は廃車の先。ご容赦頂きたい。 】

【 まとめ 】
�@ ＳＤ−７は、６０km/h規格道路の勾配７％の急坂・急カーブ群を６０km/hで余裕をもって下れるから、十二分の性能。音と振動が小さいので、タイヤと路面の状況が掴み難いのが、私的には不安。
�A テストの結果、ドライの惰性下りのタイムが同じタイヤは、ｍｙ燃費テストコースでのドライの燃費が同じ可能性が高い。と言うのは、走行ルートのプロフィルに依って、タイヤの特性の違いで燃費が逆転するので、例えば、直線的な高速道では、ＥＰ１５０が１４％燃費が良いが、超ワインディングな急坂・急カーブの山道では、ＶＲＸが11％勝って逆転した（全５２走のテスト結果）から、カーブの数と平均カーブＲに依って、”夏タイヤ＝スタッドレス ” となるコースがあると予想される。その例が、”ｍｙ燃費テストルート” と ”惰性下り走行性能テストコース” である。このルートでは、グリップ強さに依る ”大カーブでの加速作用と急カーブでの失速作用 ” が、バランスされる結果、ラベリングＡの夏タイヤとスタッドレスの、走行性能と燃費が同じになった。従って、両コースでのテスト結果は、公平的であると考えている。( ご参考：グリップ強さと急カーブでの横ズレ失速のデータは、７％勾配のＲ４７での惰性下りで、Ａ-ａ は２km/h増速、Ａ-ｂ群 は０−２km/h失速、Ａ-ｃ のＳＤ−７は４km/hの失速である。尚、ライン取りは、対向車との安全を考えて、押さえた　”ｏｕｔ−ｉｎ−ｏｕｔ” としている。）
以上。

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