『個人的に大満足なe-POWER 再々レビュー』 日産 セレナ e-POWER 2018年モデル バリュー666さんのレビュー・評価

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『個人的に大満足なe-POWER 再々レビュー』 バリュー666さん のレビュー・評価

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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3
個人的に大満足なe-POWER 再々レビュー

納車されて1年経ちましたので再レビューしたいと思います。
一部加筆、削除修正しております。

【エクステリア】
e-POWERから追加されたブルーのラインが綺麗です。
テールランプが専用LEDになったのも良いと思います。
オプションでフロントダイナミックパックを付けましたので、フロントプロテクターが更にかっこよさを引き立てます。
フロントバンパーイルミネーションはデイライトとして点けています

【インテリア】
7人乗りになった為2列目のシートがキャプテンシートになっていますが、左右にスライドするため、以外とシートアレンジできます。
特に左側のシートは中央寄りに右側より動く(日本は左側を走るため、左側の乗降が多いからだそうです)のはびっくりしました。
その為、左側からは3列目にもすんなり乗降できそうです。
各席にUSB端子があるのもGOOD。
スマホを充電したい時どのシートに座っても充電できるのは便利です。
セカンドシートのテーブルも上から開くタイプなのである程度重い物でも下に傾く事は無さそうです。

【エンジン性能】
予想以上にエンジン始動が少なく感じました。
もちろん、坂道や、エアコンを始動したときは発電の為にエンジンが動きますが、あまり気になりません。
回転数が低い時は、ほぼ気にならず、回転数が上がった時は頑張って発電してね、くらいの程度だと思います。
私は前車が普通のガソリン車でしたが、慣れると一定の回転数の動きでも全く気になりません。
[追記]
高速道路に乗りましたがプロパイロットは便利でした。
燃費もリッター20超えできていたので良かったと思います。
ただ、ホンダセンシングでは車線逸脱防止のみが使えるのですが、プロパイロットは全部を任せないと車線逸脱防止もしてくれないのは残念…(車線逸脱警報はしてくれますが)
あと、慣れれば慣れるほど、エンジン音が気になってきました。
普段静かな分回転数固定とは言え、2375回転だと気になります…

【走行性能】
ecoモードだと燃費重視だなと感じます。
マイルドな加速で坂道ではある程度の踏み込みが必要になります。
基本的にはecoモードにして走行しています。
坂道や、合流などで加速が必要なときはノーマルモード、Sモードに切りかえればecoモードと全く違った、力強い加速が味わえます。
坂道でもecoモードではある程度の踏み込みが必要だったのが、Sモードではアクセルを少し踏めば力強く登っていきます。
Sモードだとecoモードよりも加速がアクセル操作にダイレクトに反応するのでecoモードではきついなと思う方は常時Sモードでも良いかと思います。回生の効きもecoモードと同じです。
ワンペダルは便利ですね。かなり慣れましたので、アクセル離してしっかり減速と回生で充電、最後にブレーキを踏んでって感じです。
オートブレーキホールドも便利です。
一度オンにすれば長押しでオフにするか、エンジンを切るまでオンのままです。
ワンペダルでしっかり減速、ブレーキで止める、オートブレーキホールドオンの状態でブレーキから足を離すです。

【乗り心地】
空気圧が高いか、試乗時には感じなかった、段差をのショックを拾うかなって感じです。
私は乗り心地は特に悪いとも思いません。良すぎるって事もないですが、普通のミニバンって感じかと。
低床ではないですが、逆に乗ったときの視点は高く、見通し良いです。
3列目のシートが他社より、乗り心地が良いのでそこは良いです。

【燃費】
自宅が坂の上にあるため行きは下りですが、帰りは上りです。
基本ecoモードを使って250キロ程度走って平均18キロくらいです。
エアコンはほぼ使っていません。(寒い日はヒートシーターとステアリングヒーターを使いました)
平坦な道ですと、20キロは超えます。
[追記]
冬場は我が家近くは坂道が多い影響もあり、エアコンをオンにするとリッター10を下回る事もしばしば…
暖気の為にエンジンがほぼ常時回転しておりバッテリーがすぐに満タンで下り坂ではアクセルオフで減速しない事もしばしば…
水温が70度を超えるとエンジンも止まってバッテリーのみの走行ができてました。
この辺は致し方ないとはいえ、残念な部分かと思います。

【価格】
高いの一言です・・・
ハイウェイスターVにセーフティパックB、OP等付けたい物つけると簡単に400万オーバーしました・・・
[追記]
セレナはオプションを色々選べる事により価格を調整できるのがメリットであり、デメリットでもあると思います。
ハイウエイスターVを購入しましたが、オートリトラクタブルミラーくらいは標準で欲しかったです。
あと室内LED。
H社はグレードで標準装備なんですよね…

【満足度】
基本的には満足ですがさすがに1年乗っていると残念、惜しい部分も色々見えてきます。
ドリンクホルダーの位置、シートヒーターのスイッチの位置。
もう少し考えた場所にして欲しかったです。
運転席から助手席側へ移動もステアリング類の配置の悪さで難しい…
夏場よりも冬場の燃費。
あえて厳しい部分も書かせて頂きましたが、高い買い物なのでこれから購入を考えている方の検討に役立てればと思い書かせて頂きました。

最後にこのレビューが少しでも迷っている方のお役に立てれば幸いです。
長文で失礼しました。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
広島県

新車価格
340万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3
個人的に大満足なe-POWER 再レビュー

納車されて一定期間走りましたので再レビューしたいと思います。

【エクステリア】
e-POWERから追加されたブルーのラインが綺麗です。
見た目もミニバンの中ではかっこいいと思います。
テールランプが専用LEDになったのも良いと思います。
オプションでフロントダイナミックパックを付けましたので、フロントプロテクターが更にかっこよさを引き立てます。
フロントバンパーイルミネーションはデイライトとして点けています。
重量で燃費が下がるかもですが・・・そこは気にしてません^^;


【インテリア】
センターコンソールはライトオンでブルーに周りが光るのも綺麗です。
7人乗りになった為2列目のシートがキャプテンシートになっていますが、左右にスライドするため、以外とシートアレンジできます。
特に左側のシートは中央寄りに右側より動く(日本は左側を走るため、左側の乗降が多いからだそうです)のはびっくりしました。
その為、左側からは3列目にもすんなり乗降できそうです(キャプテンシートなので真ん中通ればいいだけですが)
くっつければプチベンチシートみたいになります。
各席にUSB端子があるのもGOOD。
子供が助手席がいい、2列目がいい、3列目がいいと言った場合に、妻がスマホを充電したい時どのシートに座っても充電できるのは便利です。
セカンドシートのテーブルも上から開くタイプなのである程度重い物でも下に傾く事は無さそうです。
センターコンソールは思ってた以上に高さが低い為、跨いで2列目に移動はしやすいと思います。
1点だけ残念なのは、やはり、ヒートシーターのボタンだけは押しにくいです・・・特に飲み物を置いていたときは全く見えません・・・汗


【エンジン性能】
予想以上にエンジン始動が少なく感じました。
もちろん、坂道や、エアコンを始動したときは発電の為にエンジンが動きますが、あまり気になりません。
回転数が低い時は、ほぼ気にならず、回転数が上がった時は頑張って発電してね、くらいの程度だと思います。
私は前車が普通のガソリン車でしたが、慣れると一定の回転数の動きでも全く気にならなくなりました。
高速道路はまだ走っていないので、また機会があれば追記したいと思います。


【走行性能】
ecoモードだと燃費重視だなと感じます。
マイルドな加速で坂道ではある程度の踏み込みが必要になります。
基本的にはecoモードにして走行しています。
坂道や、合流などで加速が必要なときはノーマルモード、Sモードに切りかえればecoモードと全く違った、力強い加速が味わえます。
坂道でもecoモードではある程度の踏み込みが必要だったのが、Sモードではアクセルを少し踏めば力強く登っていきます。
Sモードだとecoモードよりも加速がアクセル操作にダイレクトに反応するのでecoモードではきついなと思う方は常時Sモードでも良いかと思います。回生の効きもecoモードと同じです。
ワンペダルは便利ですね。かなり慣れましたので、アクセル離してしっかり減速と回生で充電、最後にブレーキを踏んでって感じです。
オートブレーキホールドも便利です。
一度オンにすれば長押しでオフにするか、エンジンを切るまでオンのままです。
ワンペダルでしっかり減速、ブレーキで止める、オートブレーキホールドオンの状態でブレーキから足を離すです。(オートブレーキホールド使用していたら、Pにいれると自動でパーキングブレーキもかかりますが、バック時は都度都度アクセルを踏まないといけないので、オフにしておいた方が便利です)

【乗り心地】
空気圧が高いか、試乗時には感じなかった、段差をのショックを拾うかなって感じです。
私は乗り心地は特に悪いとも思いません。良すぎるって事もないですが、普通のミニバンって感じかと。
低床ではないですが、逆に乗ったときの視点は高く、見通し良いです。
3列目のシートが他社より、乗り心地が良いのでそこは良いです(子供が3人いるので、家族で乗ると3列目も必ず使いますので)

【燃費】
自宅が坂の上にあるため行きは下りですが、帰りは上りです。
基本ecoモードを使って250キロ程度走って平均18キロくらいです。
エアコンはほぼ使っていません。(寒い日はヒートシーターとステアリングヒーターを使いました)
平坦な道ですと、20キロは超えます。

【価格】
高いの一言です・・・
ハイウェイスターVにセーフティパックB、OP等付けたい物つけると簡単に400万オーバーしました・・・

【満足度】
満足度に関しては試乗時から変わりません。
むしろ、納車されてから、セレナe-POWERに乗るのが楽しいです。
ecoモード、Sモードを切りかえて燃費を稼いだり、パワフルな走りを楽しんだり。
子供たちが、大きくなる、巣立って行くのを見据えて10年乗るつもりで購入しましたが、文句なしに長く付き合っていける良い車だと思いました!

最後にこのレビューが少しでも迷っている方のお役に立てれば幸いです。
長文で失礼しました。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
広島県

新車価格
340万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった48

満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格3
個人的に大満足なe-POWER 再レビュー

納車されて一定期間走りましたので再レビューしたいと思います。

【エクステリア】
e-POWERから追加されたブルーのラインが綺麗です。
見た目もミニバンの中ではかっこいいと思います。
テールランプが専用LEDになったのも良いと思います。
オプションでフロントダイナミックパックを付けましたので、フロントプロテクターが更にかっこよさを引き立てます。
フロントバンパーイルミネーションはデイライトとして点けています。
重量で燃費が下がるかもですが・・・そこは気にしてません^^;


【インテリア】
センターコンソールはライトオンでブルーに周りが光るのも綺麗です。
7人乗りになった為2列目のシートがキャプテンシートになっていますが、左右にスライドするため、以外とシートアレンジできます。
特に左側のシートは中央寄りに右側より動く(日本は左側を走るため、左側の乗降が多いからだそうです)のはびっくりしました。
その為、左側からは3列目にもすんなり乗降できそうです(キャプテンシートなので真ん中通ればいいだけですが)
くっつければプチベンチシートみたいになります。
各席にUSB端子があるのもGOOD。
子供が助手席がいい、2列目がいい、3列目がいいと言った場合に、妻がスマホを充電したい時どのシートに座っても充電できるのは便利です。
セカンドシートのテーブルもいいですね。
センターコンソールは思ってた以上に高さが低い為、跨いで2列目に移動はしやすいと思います。
やはり、ヒートシーターのボタンだけは押しにくいです・・・特に飲み物を置いていたときは全く見えません・・・汗


【エンジン性能】
予想以上にエンジン始動が少なく感じました。
もちろん、坂道や、エアコンを始動したときは発電の為にエンジンが動きますが、あまり気になりません。
回転数が低い時は、ほぼ気にならず、回転数が上がった時は頑張って発電してね、くらいの程度だと思います。
私は前車が普通のガソリン車でしたが、慣れると一定の回転数の動きでも全く気にならなくなりました。
高速道路はまだ走っていないので、また機会があれば追記したいと思います。


【走行性能】
ecoモードだと燃費重視だなと感じます。
基本的にはecoモードにしています。
坂道や、合流などで加速が必要なときはノーマルモード、Sモードに切りかえればecoモードと全く違った、力強い加速が味わえます。
Sモードだとecoモードよりも加速がアクセル操作にダイレクトに反応するのでecoモードではきついなと思う方は常時Sモードでも良いかと思います。回生の効きもecoモードと同じです。
ワンペダルは便利ですね。かなり慣れましたので、アクセル離してしっかり減速と回生で充電、最後にブレーキを踏んでって感じです。
オートブレーキホールドも便利です。ワンペダルでしっかり減速、ブレーキで止める、オートブレーキホールドでブレーキから足を離すです。(オートブレーキホールド使用していたら、Pにいれると自動でパーキングブレーキもかかりますが、バック時は都度都度アクセルを踏まないといけないので、オフにしておいた方が便利です)

【乗り心地】
空気圧が高いか、試乗時には感じなかった、段差をのショックを拾うかなって感じです。
私は乗り心地は特に悪いとも思いません。良すぎるって事もないですが、普通のミニバンって感じかと。
低床ではないですが、逆に乗ったときの視点は高く、見晴らしは良いです。
3列目のシートが他社より、乗り心地が良いのでそこは良いです(子供が3人いるので、家族で乗ると3列目も必ず使いますので)

【燃費】
自宅が坂の上にあるため行きは下りですが、帰りは上りです。
基本ecoモードを使って250キロ程度走って平均18キロくらいです。
エアコンはほぼ使っていません。(寒い日はヒートシーターとステアリングヒーターを使いました)
平坦な道ですと、20キロは超えます。

【価格】
高いの一言です・・・
ハイウェイスターVにセーフティパックB、OP等付けたい物つけると簡単に400万オーバーしました・・・

【満足度】
満足度に関しては試乗時から変わりません。
むしろ、納車されてから、セレナe-POWERに乗るのが楽しいです。
ecoモード、Sモードを切りかえて燃費を稼いだり、パワフルな走りを楽しんだり。
子供たちが、大きくなる、巣立って行くのを見据えて10年乗るつもりで購入しましたが、文句なしに長く付き合っていける良い車だと思いました!

最後にこのレビューが少しでも迷っている方のお役に立てれば幸いです。
長文で失礼しました。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
広島県

新車価格
340万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

セレナ e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25

満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格3
個人的に大満足なe-POWER

すでに契約済みで、本日試乗してきた感想を書きたいと思います。

【エクステリア】
e-POWERから追加されたブルーのラインが綺麗です。
見た目もミニバンの中ではかっこいいと思います。
フロントプロテクター付けるとさらにいかつくなりそうです(笑)(当たると痛そう・・・汗)
テールランプが専用LEDになったのも良いと思います。
ホイールは15インチになったと聞いて16インチじゃないのかぁ、小さいなぁと思っていましたが、実際に見てみると削り出し?のホイールは以外とかっこいいし、思ったより小さいと感じなく別に15インチでも気になりませんでした。

【インテリア】
運転席の純正フロアカーペットがアクセル下をカバーしてなく、それが残念。
別に何かカバーできる物を買おうかと思いました。
前列のセンターは台のようになっており、ウォークスルーはちょっと難しそうですが、ティッシュを置いたりすると便利かも?
ライトオンでブルーに周りが光るのも綺麗です。
7人乗りになった為2列目のシートがキャプテンシートになっていますが、左右にスライドするため、以外とシートアレンジできます。
特に左側のシートは中央寄りに右側より動く(日本は左側を走るため、左側の乗降が多いからだそうです)のはびっくりしました。
その為、左側からは3列目にもすんなり乗降できそうです(キャプテンシートなので真ん中通ればいいだけですが)
くっつければプチベンチシートみたいになります。
各席にUSB端子があるのもGOOD。
子供が助手席がいい、2列目がいい、3列目がいいと言った場合に、妻がスマホを充電したい時どのシートに座っても充電できるのは便利です。
セカンドシートのテーブルもいいですね。
1点だけ気になったのはヒートシーターのボタンがセンターの一番下にある事で、さすがに押しにくい!って思いました。汗

【エンジン性能】
ステップワゴンハイブリッドや、こちらのセレナeーPOWERのクチコミで1200CCで非力そうで大丈夫かというのをよく見ていましたが、試乗した感じでは坂道でも以外と普通に登っていきました。
充電のみに使用する為、私的には特に問題ないのかなと(無知ですみません・・・)
充電時にも回転数も低そうな音でした。
高速道路やずっと坂道だともしかすると回転数が上がってエンジン頑張れ状態になるかもしれませんが、試乗のため、そこまではわからず・・・
チャージモード、マナーモードは使用していないのですみません。
ただ、夜に家に着く前にチャージモードを使用して、静閑な家の近くでマナーモードを使用すれば静かで便利そうです。

【走行性能】
ワンペダルはアクセルのみで簡単にスピード調節、充電ができるのでいいですが、慣れるまでちょっと時間かかりそう。
慣れればかなり便利そうです。
最初にSモードを試すと、ちょっとアクセルオンでグンッと反応して進みました。
Sモードだとかなりパワフルです。
ecoモードでは想像してた以上にアクセルを踏み込んで反応するって感じがしました。
まぁecoモードですし、ecoに走るならこれでいいなと思いました。
加速が欲しければSモードで、eco重視ならecoモードと運転席右側のボタンで切り替えれるので用途に応じてボタンをポチればいいかと。
通常のC27セレナに乗っているDの方が加速と反応の良さに静粛性が違いすぎて良すぎると言ってました(笑)
ステップワゴンハイブリッドは試乗してないのでわかりませんが、私は特に不満は感じず、むしろエンジンで動くよりレスポンスも早く力強いので凄いなぁと感心するばかりでした。
逆にステップワゴンハイブリッドを試乗してみておけば良かったかなぁと思ったのも事実・・・汗
ワンペダルはアクセルのみで簡単にスピード調節、充電ができるのでいいですが、慣れるまでちょっと時間かかりそう。
慣れればかなり便利そうです。

【乗り心地】
静かです。
車にあまり興味のない妻は、エンジン動いている、動いていないの差がわからなかったけど静かだったと。
私はエンジンが動いた時はすぐにわかりましたが、それでも今乗っているガソリン車に比べるとめちゃくちゃ静かでした。
ロードノイズの方が大きいくらいは言い過ぎかもしれませんが・・・
特に段差でのでこぼこを拾うって感じもせず、特に五月蠅いとも、乗り心地が固いとも思わずちょうどいい、むしろ良いと思いました。
1点残念なのは低床でないこと。
ステップがありますが、年配の方、小さい子供にはちょっと高いかなと、その辺りはノア/ヴォクシー、ステップワゴンが羨ましい・・・


【燃費】
試乗の為無評価とさせていただきます。
ただ、ノーマル、S、ecoとモードを切りかえると走行できる距離が変わっていましたのでこの辺上手く使い分けれればいいのではないでしょうか?

【価格】
高いの一言です・・・
ハイウェイスターVにセーフティパックB、OP等付けたい物つけると簡単に400万オーバーしました・・・

初めてのハイブリッド車で価格もかなりしましたが、待望のe-POWERなのと、子供たちが大きくなるまでの最後のミニバンで長く付き合える車と判断したので契約しました。
試乗だけですが、良い車だと思うことが確認できたので良かったです。
納車はまだですが、長く付き合っていけると思える良い車だと思います。


最後にこのレビューが少しでも迷っている方のお役に立てれば幸いです。
長文で失礼しました。

レビュー対象車
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C27前期→後期乗り換え 満足です。  5 2020年5月14日 10:51
とってもいい車と思います〜  5 2020年5月8日 20:19
運転するのが楽しくなる。買って良かった。  4 2020年5月3日 14:27
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セレナ e-POWER
日産

セレナ e-POWER

新車価格:299〜392万円

中古車価格:175〜419万円

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