PAS CITY-X PA20CX 2018年モデル [ボルドー] + 専用充電器 レビュー・評価

2018年 2月 9日 発売

PAS CITY-X PA20CX 2018年モデル [ボルドー] + 専用充電器

  • 約3.5時間のフル充電で約69km走行可能な、12.3Ahバッテリーを搭載した電動アシスト自転車。
  • 3段変速、長時間の使用でも快適なサドル、走行抵抗が少ないセンタースリックタイヤ、制動力にすぐれたVブレーキにより、軽快な走りをサポート。
  • ギヤ比の設定により、ペダル1回転で20インチタイヤながら26インチ並みの約5.7mの距離を進める(※測定条件:変速3速)。
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価格帯:¥―〜¥― (―店舗) メーカー希望小売価格(税別):¥113,000

タイプ:小径 タイヤサイズ:20×1-3/8 WO シフト数:3段変速 補助走行距離:69km PAS CITY-X PA20CX 2018年モデル [ボルドー] + 専用充電器のスペック・仕様

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PAS CITY-X PA20CX 2018年モデル [ボルドー] + 専用充電器ヤマハ

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満足度:4.34
(カテゴリ平均:4.29
レビュー投稿数:5人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング 4.89 4.35 -位
乗り心地 走行時における安定性 3.79 4.07 -位
操作性 走行時の運転のしやすさ 4.47 4.24 -位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ 4.23 4.28 -位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ 4.00 4.23 -位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ 4.34 3.78 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度4
デザイン4
乗り心地3
操作性3
アシスト感4
ランニングコスト3
軽さ4

Cityというネーミングですが街では良くも悪くも考えて乗る必要があります。

【デザイン】
直線的でかっこいいデザインです。

【乗り心地】
細めのタイヤのため段差や縦溝には弱いです。
アルミフレームらしく結構ゴツゴツとしますが、他のアルミフレームの自転車に慣れていれば悲観するほどではありません。
走るラインも選ばなくてはいけませんし逆に良いかもしれません。

シートはやや固めで普通に乗る分には良いのですが、段差を多く通る場合は変えた方が良いかもしれません。
私は前モデルのcity-cのサドルにしました。

【操作性】
暖かい時期での使用ではスイッチ類の操作性は特に気になるところはありません。シフターも操作しやすいです。
強いて言うならば冬は手袋をしていると切り替えスイッチがやや押しにくいです。

リアのローラーブレーキがパスバビーと同じ型番なのですが、比較するとかなり効きにくいです。車両重量は相当軽いはずなのに。
これはレバーを変えれば良くなるのかもしれません。

普段オフロードバイクやMTBに乗っているため、リアタイヤはいざとなればロックさせて向きを変えられる
くらい効く方が個人的には安心なので、将来的にはハイパーローラーブレーキと言うものにも興味があります。

晴天時のフロントブレーキの初期制動力はなかなか良いですが、モジュレータがついているので、ある一定以上握りこんでもロック域ギリギリ迄持っていけない感じで、ディスクブレーキや、通常のガツンと効くVブレーキに慣れていると少し怖いです。
これは標準のパットのせいかもしれませんので次回交換するのが楽しみです。
それでダメならモジュレータを外せば通常のVブレーキになります。

それにしても標準Fブレーキパットでは雨天時の制動力低下が著しく、私の車体では殆ど効かなくなります。
低速で走っていても停まらずにすーっと進んでしまうためとても怖いので、雨天時も乗る場合リアブレーキがもう少し効いてくれた方が安心だと思います。

タイヤのグリップも路面が濡れているとそこまで良くは無いので、全体的に自動車のエコカーに乗ってるような気持ちで乗れば気持ちよく走れそうです。標準ではそういうバランスの自転車だと思います。

【アシスト感】
アシストレベル星4つのバスバビーとしか比較したことがありませんが、それよりはグイグイ坂を上ってくれます。
アシストレベル星3つでも車体が軽いので全然気になりません。
細いタイヤなので路面抵抗もほとんど感じません。
前後にカゴとキャリアをつけて買い物を満載にしても、街中で普通に見る坂程度は楽々上ってくれます。

【ランニングコスト】
買って半年以内にリアホイールのスポークが2本折れました。
また路上に落ちていたガラスを踏んでリアタイヤがパンクしました。
それ以外はほとんどトラブルはありません。
前輪のブレーキパットが減ってきましたが通常の消耗品の範囲内です。
リアホイールはカゴとキャリアをつけて荷物を満載しているからかもしれません。

【軽さ】
電動アシスト自転車としてはすごく軽いのですが通常の自転車と比べるとやはり重たいです。
駐輪時に微調整が必要な時にやや気になります。

【総評】
タイヤの細さ以外は気になるところがあまりありません。
小径タイヤの自転車の走り方をすれば、ですが。
特に登坂力がすごくて、鎌倉の山もゆっくりならば息を殆ど乱さずに楽々登ってしまいます。

今から他に買うとしたらアシストレベル星6つのパスバビーが気になりますが、子供を乗せないで使うならば街で小回りの効く小径車、city-xかcity-cが街乗りでは良いと思います。
とにかく前後に籠をつけて荷物を満載して大量に運べて坂も楽に登れるのはすごい便利です。
他に比較したのはパナソニックのJコンセプトですが、やはり坂の多い所ではギアはあった方が良いと思い、これにしました。
今の使い方には正解だったと思います。

【半年後の再レビュー】

タイヤを前後共にタイオガのFASTR X S-Specに交換しました。
タイヤ径と幅の両方がアップし、エアボリュームの増加から乗り心地も良くなり、指定空気圧内ならリム打ちも無くなりました。
走行抵抗も同じか寧ろ少ないくらいで良い事づくめで大満足です。
耐久性はまだ不明ですが、交換に際し参考にさせていただいたブログによれば、相当保つみたいです。

また、フロントブレーキのモジュレーターを外して普通のVブレーキ化しました。
これで安心感が大分向上しました。後はリアブレーキの性能が発揮しきれていないので、次はレバーを交換したいと思います。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

参考になった13人(再レビュー後:10人)

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