XMAX のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.01
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:25人 (試用:2人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.62 4.44 26位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.01 4.19 59位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.05 4.26 58位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.05 3.99 48位
取り回し 取り回しやすさ 3.77 4.17 47位
燃費 燃費の満足度 4.34 4.14 35位
価格 総合的な価格の妥当性 3.86 4.03 60位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ゆきさくらさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
0件
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満足度2
デザイン5
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格3

デルビ ランブラ250iから乗り換えたので比較レビューします。
【デザイン】XMAXは洗練されてていい感じ。純正プロテクションパットつけたら高級感もでた。ランブラのラテン系デザインも良かったが、ここはYAMAHAのセンス勝ちかな。
【エンジン】XMAXは圧倒的にパワーない! しかもうるさい!!!遅くてうるさいエンジンなんて勘弁してくれ、、、。 一方ランブラは静かでパワーでてる。すばらしい!ランブラの圧勝。 
【走行性能】XMAXははっきり言って遅い。高速で120km/h出るにはでるが余裕なし。ただ、直進安定性はすごくよいし、コーナーでは割とよく曲がる。(スクーターにしては)
一方ランブラはかなーり元気よく加速します。高速もカタログ最高速度130km/hは余裕。あと軽量でバンク角が深いので、コーナーがとても楽。ランブラの圧勝。
【乗り心地】XMAXは剛性がたかいのか、ブレなくて乗り心地はとてもよい。
高速の安定性はスクータとは思えない。XMAXの圧勝。
【燃費】高速メイン(ほぼ制限速度の時速120kmで走行)で24km/lくらい。ランブラは26km/lだったので、まぁ似たり寄ったり。

【総評】
XMAXは、とにかくエンジン音がうるさい。すべての回転域で。。同じ250のスクータでもこんなにも違うのかとびっくりするぐらい。
積載量は圧倒的にXMAXのほうがおおきいのでコミュータとしては優れモノです。
なのでとりあえず、乗り換え検討する前に市販の添加剤とかをつかってエンジン静かになるか試してみます。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった1人(再レビュー後:1人)

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777とりとりさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
2件
4件
掃除機
1件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格4

XMAXRレビュー

XMAXRを取り扱ってるYSPで購入し、1000キロ超えレビューです。

バイク遍歴
TMAX500→トリシティ155→XMAXR(2020年式)

TMAXから街乗りトリシティに乗り換えたが、
やはり遠出もしたくなり良いとこ取りで、250tのXMAXRに。


【仕様】
XMAXRはマフラー変更とチューニングでXMAXより加速性能をUP。
(BMWのC650に勝てるようです。)
最高速はXMAXより少し落ちるようです(5qくらい?)。
R仕様はXMAXよりも15万ほど高くなります。

【エンジン】
最高速で、およそメーター読み135qというとこでしょうか。
もっと粘れば伸びるかもしれませんが。
振動は静かであまり気になりません。

【姿勢】
足を投げ出す姿勢で、自分の場合(158p、股下65mc)は丁度良いですが、
多くの人は狭く感じると思います。

【決めて】
やはりフォルツァと悩んだのですが、ハンドル位置の手前変更、
ローサス、ローダウンシートなど自分の体格用にかなり調整が効くので、
XMAXRになりました。

【足つき】
ローサス、ローダウンシートまでして6pダウン。
そこまでやって、自分は多くの方と一緒の母指球まで着く感じです。

【取り回し】
驚くことに、つま先立ちでもバックが出来るほど車体が軽いです。
パーキングがないので、坂とかは注意ですが、平地で動かすのは楽です。

【容量】
リアに50Lボックスを付けると、シート下と合わせてかなりの量が載ります。

【取り扱い】
もともとTMAX500で5年くらい乗ってましたが、自分には街乗りは厳しく、
XMAXRで旅用にも街乗り用にも使えるのは有難いです。

【カスタム】
パーキング機能付きブレーキや、ナポレオンのミラー、
リチウムイオンバッテリーに交換で軽量化などいろいろ考えるのが楽しいです。
(万が一の時用に、専用充電器を乗せとく必要がありそうですが)

【燃費や走行距離】
自分はいろいろ試したので32q/lくらいです。
それでも給油までに380q走ったので、
燃費を気にすれば400q以上走れそうです。
トリシティ155だと200qくらいなので、遠出がし易くて良いです。

【弱点】
ハイビームが暗い。足つきが悪い。リモコン1個のみ。パーキングない。
などが有名ですが、高速での風が強い日の横風が一番の強敵です。
けっこう持っていかれるので注意が必要だと思います。

【総評】
いろいろカスタムが出来て楽しい。
街乗りにも旅にも使える。
R仕様なら加速も楽しめる。
体格が不利な自分としてはとてもマッチするビクスクだと思います。

使用目的
買い物
ツーリング

参考になった4

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valeria12さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:34人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
スタッドレスタイヤ
1件
0件
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満足度2
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格2

【デザイン】
56歳のオヤジには似合わないかもしれないが前車マジェスティSに比べたら良い
ただ,見た目よりパワーがないから「狼の皮を被った羊」
外装の作りはちょっと凝りすぎ?マット塗装は勘弁してほしい
スマートキー要らない 普通のカギの方が便利

【エンジン性能】
単気筒250ならこんなもんでしょうがもう少しトルクが欲しい

【走行性能】
低速安定性はいい ブレーキも車重が軽い分効く 純正タイヤがいまひとつ信じ切れないからあまり寝かせられない

【乗り心地】
リアサスレベル3でもわずかな路面の凹凸でガツンと来る
へこんだマンホールに乗っちゃうと壊れちゃうんじゃないかと思うくらいドカンとする
半面平坦な良い路面なら雲のじゅうたんに乗ってる感じ

【取り回し】
見た目そこそこ大柄だけど150と同じ位ヒョイヒョイUターンできる
身長177センチでかかとが若干浮く程度で両足付く 跨ったままで切り返しも不安なし

【燃費】
メーターによると33km/L

【価格】
TMAX120万手が届かなくてこれで妥協したけど全体的な質感からしたらバーグマン程度が妥当じゃないか?

【総評】
細かい部分の作りが雑すぎ 各パーツの取付け部分よく見ると左右で隙間が違うとかありすぎ
たった2ヶ月でリアフェンダー接合部分がズレてきた 販売店通してメーカーに交渉中

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった23

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tatsu716さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:164人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
38件
バイク(本体)
3件
3件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

2010年初代PCX(JF28)に2年間、2012年フェイズ(MF11)に1年間乗り継いで6年間のブランクを経ての衝動買いとなりました。
前車2車もともにデザインが大好きで購入しましたので「またか」でした。
9カ月間一般道路からバイパスや山道、高速道度と併せて7,000キロ走行しましたので再レビューします。

【デザイン】
9カ月間乗った今でも正面、側面、後部ともに文句なしと感じます。色はマットブラックと悩みましたが、今までのバイク(現在所有するする車「カローラスポーツ」も)全て「黒」でしたので敢えて「マットブルーメタリック」にしました。これが意外に良かったです。ホンダフォルッアには全くなびかなくXMAX一択でした。フェイズに乗っているときに憧れたTMAX530以上のデザインと自画自賛しています。
ただメーター周りやハンドル、燃料タンク付近にかけての質感はチープに感じます。
ノーマルで乗ると誓ったのにSP忠男のマフラーを付けてデザイン面だけでなくパルス感も楽しんでます。

【エンジン性能】
スペックも前車フェイズと同じですので高回転を回してパワーを得て感動することはありませんが250ccのトルクで高速道路で巡行も問題なく走行できます。高性能バイクや車には「お先にどうぞ」です。シグナルダッシュ全開の125ccや150ccのスクーターが主戦場な一般道路では、ゆっくり後追いしても「楽ぅ〜」に追いつき、少しだけ優越感(プチ幸せ)を感じることが出来ます。(笑)

【走行性能】
重量180キロほどの車両ですから、高速湾岸線で風がきついときは流されます。これ以上軽いバイクの高速道路巡行は私は怖いです。最近流行りの150ccには乗ったことありませんが250ccでよかったと思います。
またフェイズもPCXもフロントハンドルのブレを感じていましたが、XMAXの「売り」であるバイク型フロントサスのおかげ(?)でブレないので安定した走行です。
現在、36年ぶりに教習所通い(大型免許取得中(笑))バイク操作の基本を再教習中ですが、基本通りの操作を行うとXMAXの出来の良さを再確認できました。軽いし操作性も高く安全で安定性も高く優れものです。

【乗り心地】
300キロ走行したときは太ももの付け根に痛みが出ました。ただサスに硬さや跳ねあがりは感じませんしシートも厚みがありますので良い乗り心地と思います。また風と寒さ対策でのスクリーンの効果は絶大です。

【取り回し】
皆様がご指摘通り足つきは悪いですね。168p(短足)ですので両足の場合つま先立ちになります。エンジンを切り乗車したままの移動や左右に傾斜のある道路の停車は注意が必要です。ただ車両が軽いので楽に取り回せます。

【燃費】
片道26キロ渋滞ありの1時間かけての一般道路の燃費が33km/lほど。バイパスや高速巡行の燃費が36km/lから春で40km/l以上伸びました。素晴らしい。

【価格】
7年前に購入したフェイズとほぼ同価格。チープな部分はありますが、ABSやトラクションコントロールにメーターパネルでの燃費計や外温計など私が欲しい情報が盛りだくさん付いていますので安いと思います。

【総評】
キーレスリモコンが一個だけという事とチープな部分以外は、ほぼ満足してます。
形状やコンセプトも前車フェイズと似てますがやはり大きな進化を感じます。
とにかくカッコイイ(史上最高のデザイン(自画自賛))。そしてビジネスバックも入り今まで前車全てに取り付けていたトップケースも不要。そのままの形状で、ちょい乗り・通勤(快速)・ツーリングまでこれ一台で満足度の高いオールインワンのスクーターです。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった39人(再レビュー後:15人)

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takubon0109さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:53人
  • ファン数:0人

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薄型テレビ・液晶テレビ
0件
3件
エアコン・クーラー
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度2
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3

乗りはじめ一年半でカーボン噛みが発生。突然エンジンがかからなくなってセルを回していたらバッテリー上がってしまった。全く安全運転でここまできたのにカーボンがみとバッテリー20000円請求。シグナスモもバッテリー三代目だし、X-MAXもバッテリ弱し。カーボンがみはなんとかならないか。ヤマハさん、ヤマハファンに寄り添ったサービスに期待😀

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった53

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まつじゅん。さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:65人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
70件
バイク(本体)
1件
11件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4
   

   

【デザイン】

フロントがガンダムちっく!
ななめ後方からのアングルが好きです(^^)

【エンジン性能】

単気筒ならこんなもんかと。

【走行性能】

TCSがあるならもう少し加速欲しかったですね〜。

【乗り心地】

アンコ抜きして低反発スポンジ入れて、三時間位乗りましたがお尻は痛くならず〜(^^)

【取り回し】

海外製のなんちゃってブラケット付けたら、サスペンションは斜めになって見栄えは良くなりましたが、1センチ位車高が上がりました(笑)
足つきが更に悪化!(^笑^)

【燃費】

街乗りで36km/l位です。

【価格】

ETC2.0と自賠責保険5年とバイクカバーで570150円でした。

【総評】

シートトランクがボタン押しても開かない(^_^;)
ハンドルロック時に給油口を開けてしまう。
キーレスリモコンが1個しか付かない。
なのにシートトランクの鍵が2つ(なんでやねん!普通リモコンが2つでしょが!)
キーレスリモコンの作りが雑すぎ。
ダイヤルが暗闇だとどの位置にあるか見えない。
足つき更に悪化(自爆)
ハイビームが何故か1灯で暗いです。
夜にハイビーム点けて走っても平気です。
停車中にヘルメットの置き場に困る。
パーキングブレーキが無い。

…以外は良いかな。



使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった13人(再レビュー後:11人)

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avochanさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

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AVアンプ
1件
33件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
11件
テレビリモコン
0件
6件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

Gマジェから乗り換えです。
Gマジェよりカッコいいバイクが見つからず、6万5千Km走ったGマジェですが
XMAXが発表され購入を検討しだした途端に故障続出で予定より早く買い換えになりました。
車体が軽く気持ちよくスムーズに走ります。
ひと昔前のスクーターとは違う進化を感じられます。
カウルのばらし方も楽になったしメットインを外せばエンジン丸見え等
メンテナンス性も良くなりバイク屋さんも助かりますね!

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった20

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yosukebさん

  • レビュー投稿数:86件
  • 累計支持数:725人
  • ファン数:3人
満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格3

リッターバイクにお乗りで、もう一台と考えられている方に参考になればと思います。
私は、リッターバイクを所有していますが、もう少しお気楽にツーリングに行けるマシンを探していてこのバイクに行きつきました。

【デザイン】

これは素直にカッチョイイ!!
特にフロントマスクのLEDは良いですね!
サイドのデザインもスマートで気に入っています。

【エンジン性能】

これはやはり250cc・・・。
市街地では5500回転回っていれば周りの流れをリード出来ますが、ワインディングに行くとちょっと坂道になるとググっと速度が落ちます。CVTなので、再度加速するまでにはタイムラグがありがんばれ〜って感じです。
やはり車の流れに合わせて走るのが妥当で、登坂車線で遅い車を抜こうとするとちょっと余裕がないというか助走距離が必要です。
高速では最高速度を遵守すべきで、それ以上の速度はバイク的にかなりきついです。
遅いトラックなんかの追い越しは、追い越し車線に車が来ていないか十分注意して抜かなくてはいけません。
リッターバイクの倍以上の時間がかかると思ってもらえれば。。。

【走行性能】

ハンドリングは普通のバイクに乗っている感じです。
フロントの剛性感も高く、コーナーリングは素直です。
ただ、ギャップや荒れた路面ではハンドルが跳ねやすくガタガタした感じです。
まあ250ccなので掛けられるコストの限界なのかなあ〜って感じです。

【乗り心地】

上にも書きましたが、ギャップに弱い。
ただ平たんな道を流す分には快適です。
リプレイスのサスをいれてもそう変わらないんじゃないでしょうか。

【取り回し】

大きい割には軽いから楽ですね。
ただし、身長182cmの私でさえ踵付きませんから、またがったままでは押引きは難しいかと。

【燃費】

私の場合、スタートとかで結構回すので34kmlくらいでしょうか。

【価格】

見た目からすれば妥当。250ccと考えるとちょっと高い。

【総評】

なんだかんだ悪いことも書きましたが、気に入っています。
よくショートツーリングにお行くのですが、今までよりも遠くに行くようになりましたし、下道を優先するようになりました。
気分的に楽なバイクです。
初夏には片道500kmのロングツーリングに行く予定です。

参考になった28人(再レビュー後:26人)

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おやじん♂さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
176件
オイル(バイク)
0件
3件
その他のバイク用品
0件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格4

純正コンフォートシート(真横から)

使用オイル 取り付けたLEDバルブと元の5w通常バルブ

夏場のアベレージ燃費表示

デイトナ メットインポケット

取り付け参考図(Mサイズ)

新旧タイヤ比較(スクートスマート)

【デザイン】
派手過ぎず大人し過ぎず 細部の作りにこだわっていて 高級感あり気にいってます。


【エンジン性能】
極端な波がなく全回転域滑らかでとてもトルクフル。 AT車エンジンでは秀逸と感じます。排気音も非常に静か 振動も気になりません。回転数と速度から推測すると 平坦路で(14×10)q〜は可能かと

(再)高速道路で実測テスト結果
120qまではフラットで力強い加速、以後は空気抵抗や勾配に影響されます
登坂車線ある様な勾配でも100qキープは充分可能です。

【走行性能】
直進〜コーナー・高速〜低速 滑らかかつ安定性抜群と感じます。また10q以下の極低速での安定感(ふらつきがない)の良さに驚きました。
郊外のバイパスから市街地まで快適です。

(再)Y'sギア純正コンホートシートに変え座り心地.ポジションが決まり.腰のホールド感がしっかりあり、体重移動や操縦性が一段階↑感があります。
但し高身長やどっしり体型の方は窮屈かもしれません。

【乗り心地】
全体としては比較的ソフトで疲れ難く良好。 フロントもリアも良く動く印象… 個人的に硬めでの慣れと安心感があり リア設定5に(硬く)してます。 ウインドシールドの防風効果秀逸過ぎて、スピードの感覚が錯覚おこす位です。

(再)2000-3000qくらいで馴染んで乗り心地良くなりました。


【取り回し】
前車と比べて51s増 ホイールベースも長い為 劣りますが差ほど苦になりません。


【燃費】
通勤経路片道25q 比較的信号少なく6千回転までの大人しい運転(ならし中)で34q 充分かなと

(再)オイルをモービル1低フリクション
全合成油 5w-40に変え それなりにラフに走っても春から秋アベレージ燃費37q/L前後 郊外山間平野部ツーリングなら40qこえます。この秋から春の実績で34q/L前後でした。


【価格】
妥当だと感じます。


【総評】
上記評価の通り購入して満足してます。トランク容積もフルフェイスとジェット+α 評価別れますが照明も親切 可変シールド・ハンドル シート固さ座り心地も高評価します。高速使ってのロングツーリングも無難にこなします。 ただ満足度4にした理由は下記の通りです(^-^;


欠点・注意点 @足つきの悪さ(173pの私で奥に座って両方つま先立ち) 左足をしっかり着ける様にしてます。Aフットレスト前は窮屈…(非常に残念) 下が自然な感じです。 Bトランク解錠がボタン押し切れないと失敗しストレスに… 蛇足ですがシールド高い位置だと 純正ボディカバーF前タイヤ半分くらい出ます。なので標準位置に戻しましたが私の場合高さ充分満足です。

(再)今は足つき気になりません。トランク解錠もコンホートシートに変え解決。
又又蛇足ですがナンバー灯純正の5w通常バルブからまめ電さんのポジション用LEDバルブに変えました。節電よりも後方からの視認性向上し安全上増したと思います。
あとデイトナのメットインポケットMサイズ丁度良く取り付け出来、保険証や整備手帳スッキリ収納してます。
シート裏前後のメット上部凹みを避けて取り付けして下さいませ。

最後に主なメンテナンス履歴あげときます。ギアオイル1万q強で交換(初回1000qで換えてます) 濁り少々有り。 プラグ1万q強で交換(特に汚れや消耗無し) Vベルトエアエレメント1万q強で清掃(虫やらゴミやらかなり汚れてました)
前輪ブレーキパット1.7万q弱で交換。 後輪タイヤ1.7万q弱で交換(水切りの横溝がわずかに残ってる程度でした)←ロングライフでコスパ申し分なし。 後輪パットと前輪タイヤは店長いわく2.5万から3万qは持つのでは?との事。因みにE-oilは3,000q毎に交換してます。

以上参考になれば幸いです(^_^)

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった56人(再レビュー後:34人)

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ローレル野郎さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:69人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
5件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

【デザイン】
今までのビックスクーターは丸みがあって車体が大きくボッテリしてたのでシャープでコンパクトでシュッとした顔つきなので◎

【エンジン性能】
発進時や低速でのすり抜けでも安定感がある。加速も100qまではストレスを感じにくい。箱根の登り(静岡側)の走行では低速からの再加速も問題無く中速の加速もいい感じ。高速走行も追い越し車線を走ってても流れに余裕でついていける。

【走行性能】
シートが高いので速度が上がってても気が付きにくいかも。純正タイヤはそこそこ攻めても粘りがあり気持ちよく旋回してくれる。が瞬発的な横の動きが弱い。ブレーキ性能も特段問題を感じない。純正パットが無くなったら社外パットに換えても面白いかも。ハンドルを2p手前にするとシートの後ろに座ってもハンドルまで遠すぎず走行ポジションもシーンに合わせて変えられる。
コーナー進入時は気持ち手前から車体を倒さないと曲がらない。
荷重移動で車体を曲げるよりアクセルとエンブレで曲げる感じ
 
【乗り心地】
リアのショックが硬いかな?まぁ調整できるから自分好みで調整する感じかね。

【取り回し】
250の割には軽いから比較的扱いやすいけど、シートに座ったままの移動は足つきが悪いので車体を倒すと危険。

【燃費】
ツーリングで峠やバイパスなど走行で36kmから40km位。ガソリン残量の1つのメモリが約2Lでラス1で3L位だったね。
ガス満で450q〜500q走行できる。
メモリラス1で150q走行できた。60q位走行すると点滅してそこから90q走行できた。
ガス満で555q走行できた。(季節と走行環境で異なる)
250クラスでは良いと思う。PCX150とは排気量が違うから甲乙つけられない。

【価格】
参考までに自賠責5年とETC持ち込みで乗り出し60万円で小銭のお釣りがきました。

【総評】
ロングツーリングをするので前車のPCX150はトルクや最高速に限界を感じてたので今のところいい感じです。
小物入れの左はETC車載機と入れるとスマホ位しか入らない。右はスマートキーとタバコを入れられる。500mは入らないかな。
メットインは広いので不満はないです。ただ光軸がかなり下向きなので夜間の走行は見にくい、ハイビームを使わないと危険、なので4センチ位上向きに光軸調整してもらいました。メットインもフルフェイスと雨具と少しの荷物と工具等が入るPCX150は2年で売却しましたがXMAX250は長く付き合える相棒です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった43人(再レビュー後:22人)

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LightWaverさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:109人
  • ファン数:4人
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

元スカイウェイブCJ46Aユーザーです。車にぶつけられて代車として乗っていたXMAXをそのまま譲り受けました。乗り始めて2000km以上走行したので再レビューします。

【デザイン】
写真で見たときは子供っぽいというか、ロボットぽいと思ったのですが、現物を目の前にするとなかなかカッコイイと思います。
素晴らしいなと思ったのがシート下トランク。45Lということですが、もっと大きい気がしますね。
スカイウェイブは後ろの1/3がテールカウルの下なので、ちょっと出し入れが面倒なのですが、XMAXは完全開口なのでものすごく使い易いです。
逆にグローブボックスは使いにくいかなぁ。

【エンジン性能】
とにかく新開発ブルーコアエンジンが素晴らしい。
スカイウェイブの様な高回転型ではないので、少し低めの回転数で走っているのですが、エンジンのピックアップがとても良いのです。
普通スクーターは加速するとき、アクセルを開けるとシフトダウンした様に回転が上がってから加速するのですが、XMAXはアクセルとエンジンがシンクロしている感じ。
実際にはCVTなんで同じ回転数を維持して加速をし続けるのですが、感覚的にはマニュアル車の様なダイレクト感のある加速をします。
そしてとにかく40〜90km/hくらいの加速がとても良い。
前走車につかえて追い越す時に、スカイウェイブだと回転が上がるのを待つ様な感覚があるのですが、XMAXは即時に行動に移せます。
先日、MT07の友人と一緒に走ったのですが、後ろから付いて来た彼が400ccのバイクと同じくらいの加速すると言ってました。

【走行性能】
ハンドリング素晴らしい。これが剛性感があって、まるでスポーツバイクの様。
普通、スクーターだとコーナリング中にギャップが有ったりすると、少しハンドルが縒れる様な印象があるもんですが、XMAXにはまるでありません。
少し硬めの乗り心地と相まってカチッとした乗り味です。
その上、ABSにTCSまでついてますから、積極的にアクセルを開けて行くことができます。

追記;ハンドルがノーマル位置だとまるでスポーツバイクのようだったハンドリングですが、ハンドルを2cm手前にセットしたら、リアタイアを中心に旋回する様なスクーター的なハンドリングに近づきました。
それでも剛性感は高く、スポーティーには違い有りません。

【乗り心地】
上にも少し書きましたが少し硬めの乗り心地ですが、下道100kmを一気に走っても疲れません。
これが少し柔らかかったりするとお尻あたりが痛くなってくるんですが。

【取り回し】
押し引き、センタースタンドなどは125かと思うくらい軽いです。
反面、シート高が高い上に幅が広いので、乗ったままパタパタと移動させるのは苦手です。

【燃費】
ツーリングで36〜38km/L位。自宅周辺のチョイ乗り主体で30〜32km/Lというところでしょうか。
高速に乗ってもそれほど燃費が落ちないのは250のスクーターとしては特筆ものだと思います。

【価格】
示談では走行3000kmの半年落ちで53万円でした。
ABSにTCS、キーレスまでついて、まるっきりの新設計のバイクだととても安いと思います。

【総評】
正直、250のスクーターは登坂や高速が弱く、次に買い替えるときは候補にならないと思ってました。
しかし、XMAXはそんな私の価値観を覆してくれました。
TMAXはじめ大型のスクーターにイマイチ職種が動かない現状では、とても惹かれるバイクでした。
当初、ハンドルが遠く、低いライポジが気に入りませんでしたが、2cm手前にセットしてかなり改善されました。
ネガティブなポイントとしては、風切り音の酷さがあります。
スクリーンを上にセットすれば改善しますが、夏場はショートスクリーンが必要ですね。
それからハイビームの暗さは危険なレベルで、これだけは対策部品もないので、メーカーは早急に改善すべきだと思います。

これからは少しずつ使い易い様にカスタマイズしていこうと思います。

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ロイニアリさん

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エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格4

左ポケットに。がたつき無し。

変な反射はありません。

車体白の車種はやって損はないと思います

これはメーカーとして改善したほうが

今後は気分でいろいろ取替えできます

標識・ナンバーなども普通に見え問題無しです

昨年7月に新車入手、月1000キロ以上のペースで乗ってます。以前はマジェ(2002年型、5SJ)で、17年間も乗っていました。今回のレビューはその比較も前提にしていただければと思います。

<デザイン>
映画「スターシップトゥルーパーズ」のカマキリモンスターのような昆虫フェイス。しかしボリュームあるヒップライン、フォルツァよりやや長い全長は、横から見ても美しく、バランスがいいように見えます。(マジェもデザインはかなり気に入っていましたが、特にリアホイール径が小さいため、そこだけが残念でしたが、このXMAXは文句なしです。)

<エンジン性能>
キャブレター式の5SJとは全く別なフィーリング。回したぶんだけ加速するモーターのような印象。振動も少なくエンブレもそれなりに効きます。アイドリングは1600回転、実用域は4000回転から。中速域からの加速も反応よく、100km/hまではストレスなく加速します。(大排気量のようなドッカン加速ではありませんが)

<走行性能>
これが一番びっくり。最近のバイクに乗っていないからか、思いどおりのラインで曲がれるのは驚きです。通常のバイク同様のフロントフォークの剛性が安定感につながっています。5SJは小径のホイールで強引に曲がっていた印象ですが、アクセルワークがコントロールしやすく、倒しこむだけで思い通りのラインをトレースする印象。高速道路は楽しいばかりです。

<乗り心地>
硬めな印象ですが、細かなギャップはかなり吸収してくれています。厚みのあるシートの素材のおかげで大型ツアラーのようなしっとり感すら感じます。かといってフニャフニャなシートでもなく、長距離の疲労感もありません。

<取り回し>
重心が高いため、駐車の下車での取り回しはやや神経を使いますが、傾かない限り軽く移動できます。跨りながらの移動は、シート高のためあまりオススメしません。

<燃費>
マジェがタンク容量12L(新型フォルツァは11L)で街中26〜27km/Lに対し、XMAXは13Lと容量アップ。燃費は街中で夏場は33〜35km/L、冬場は結構落ちて30〜31km/L。国内では通常、高回転の必要もないため低温時に余分なガソリン供給が要因のひとつかもしれません。デジタルメーターの燃費計の誤差は表示マイナス1〜1.5km/L。)
ただ、タンク容量UPは精神的に安心感があります。どんな走り方をしても400kmぐらいはいけるのですから。

<価格>
走行性能、燃費、安定感などが格段にアップしているのに、70万円を切るのは大変魅力的です。

<その他>
・シート下トランクは、XLサイズのシステム型ヘルメットもリア側に入ります。フロント側はジェットヘルであればXLでもOK。
・テールライトの赤は、かつてのベンツ車のような赤色の薄い印象。

<改善してほしい点>
・タンクカバーの開閉角度が中途半端。もう少し開いてくれると、暗めでも給油口が見やすい。
・ハイビームは対向車認識程度。光量は足りない(1灯のみ)
・ハイビームスイッチが手元過ぎて使いづらい(慣れれば、ですが、いざというときにしか使わないのでやはり従来の形式が)
・通常のバイク並みのフロントフォーク構造のため左右ポケットの容量は小さい。またポケット扉側は硬貨などを入れることができるが、扉を閉める際にぶちまける可能性あり(自前でフタをつけたのでとりあえず改善。写真参照)
・ハンドルのセンターカバーのメーターへの映りこみ(車色白のみ、センターカバーがダークシルバーのため日差しでメーターに映りこみ見えづらい。自前で前面部分つや消し黒で塗装し改善。写真参照)

<カスタム?状況>
・ユーロヤマハトップケース 50L(バックレストつき)&専用キャリア
(スタイリングを損なわず、大容量アップ。二人乗りの安心感大。トップカバーは車体色あわせ自前で塗装←オプション16200円は高すぎ!)
・プロテクションパッドは自前で制作(オプション価格7500円高すぎ。写真参照)
・ETC ミツバMSC-BE700E 本体はフロント左ポケット(写真参照) アンテナはスクリーン内側に直付け
・メータースクリーンに、100均のクリアシートを切って貼付(以前乗っていたマジェメーターの赤色が紫外線により色抜けしたため、その予防策として。)
・スクリーンに透明ビニールクロスを貼って保護。(いろいろ試して1mm厚が一番歪みが少なく、透過性あり。定期的に取り替えられるので前マジェから利用。写真参照)
・グリップヒーター(純正)3段階。バッテリー負担が少ない一番下のレベルでも、素手なら5分後には十分な温度。冬はハンドルカバー併用でコタツ状態。

<フォルツァとの比較>
・デザイン XMAXは小さめのスクリーンゆえ、フロント部分は小さめ。車長もホイルベースもXMAXが長いながらも、先述のとおり全体的にバランスがよい印象。一方、フォルツァは、電動スクリーン部分のスペースや、ビルトインのバックミラーがフロントを大きくみえ、さらに後部はリアタイヤがはみ出ているデザインで、「頭デッカチ」のイメージが強い。
・フォルツアの電動スクリーンは便利。ただし最終的には一番低いか高いかのどちらかしか使わない気が。またETCアンテナなどの取り付け場所も別途ステイ式に限られるかも。
・ビルトインバックミラーのウィンカーは、真横からは見えづらい。
・トランクスペース量は両車似ているが、フォルツァはくぼみが設けられ、ETC本体や工具入れ用に使えるのが便利。
・ガソリンタンク容量の違いは結構大きい。(XMAXの13L前半なのか後半なのか、フォルツァの11Lも同様に分かりませんが。)

あくまで日常の足としての快適重視のカスタムです。現時点でこれ以上の予定なし。
1000km時に初回エンジンオイル交換。その後3000kmごとに交換。6000kmごとにミッションオイル交換。次回10,000km時にプラグ等の交換をしてみようかと思います。
9000km時点では、タイヤ、ブレーキパッドともに交換必要なし。劣化や異音箇所もなし。

使用目的
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その他
頻度
週3〜4回

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さんぺい1さん

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デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
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燃費4
価格3

10月20日納車です。昨日230km走行。エンジンもタイヤも慣らしですので回転抑え目、コーナーも大人しく走りました。PCXも所有していますが、さすがに車格の違いを感じました。加速は5千回転ほど回せば車をリードできます。100km/hも一瞬出しましたが、6千回転ほどで、とても静かです。安定感は十分で、横風にも流されること無く、高速での巡航は楽チンでしょう。慣らし運転ですが、メーター表示平均燃費38.8km/Lでした。(主に郊外道路) 注文前にフォルツアも試乗しましたが、どっしりとした安定感は感じましたが、車体の剛性感はいまいち。XMAXはフロントサスの違いもあるのでしょうが、コーナリング中の安定感は十分感じました。フロントスクリーンも上下出来ることは魅力ですが、XMAXも上げ位置で十分防風効果があります。(XMAXの方が高め) 遠出はXMAX、近場はPCXと乗り分けて楽しみます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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konicyaさん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し2
燃費4
価格3

 私個人のスペックを先に書くと、身長168cmで体重55kg弱の、いわゆる痩せ型?(笑)

 足つきに関しては、価格.comの過去レビューも含めて、ネット上で悪いと言う評価が多く、納車まで心配でしたが、実際に乗ってみた結果、停車時にシート前に移動して、お尻を少しずらせば、片足ピタ付き出来ることが分かったので、シート高の高いオフ車経験者や、250ccクラス以上のバイクに乗ったことがある方なら、多分心配しなくて大丈夫かと思います。

 そもそも私は、前車の125ccスクーターでも、両足つま先だけ接地、シート前に座って、辛うじて片足ピタ付きだったので、XMAXもたいして変わらない状態です。

 但し、前車との車重差が、自分の体重以上(前車から60kg以上アップ)なので、その点で言えば、停車時の取り回しに、若干苦労しています。特にセンタースタンドを戻す際(苦笑)

 ただ、現時点で心配なのは車重くらいで、ほんの少しでもスロットルグリップを回して走り出せば、車体がとても安定しており、街中平地であれば、慣らし運転中の5,000r/min以内でも、余裕で走り回れます。

 前を走行している四輪車が、アクセル必死に踏んで、ヒーヒー言いながら走っているのに、こちらはスロットルを軽く回して、余裕でのんびり走っている感じ、と言えばわかるかな?(笑)


 まだ納車直後で、慣らし運転が完了していないため、細かな評価は改めて行いたいと思いますが、現時点では、買って良かったと思っています。



【2018-09-17 追記】

 納車後1ヶ月が経過したので、再レビュー。

 前回未評価にした燃費ですが、ならし運転中の上限5,000r/min縛りで、信号の少ない郊外へツーリングへ行ったところ、最大40km/Lを達成。逆に、ならし運転後に、高速道路を使って時速80km以上、6,000r/min以上を出していたところ、逆に街中と同様に、35km/L以下まで落ちました。

 ただ、どちらにしても前車125ccスクーターが30km/hちょいだったり、20年以上前に乗っていた250ccMT車が最大でも25km/h弱だったことを考えると、とても燃費は良いと思います。

 某所で加速が悪いってレビューがありましたが、それはエンジンが静かなのと、ウインドシールドで風圧を感じないだけで、実際には、自分が思っているより速度は出ていると思います。

 少なくとも、ブンブン吹かすタイプのエンジンではなく、エコ運転でも、停車時から50km/hまであっさり出るので、燃費と性能を両立させた良いエンジンだと思います。

 ならし運転後に行った、高速道路での走行に関しては、前々車である230ccMT車では、80km/hから速度がなかなか上がらなかったため、素直に諦めて80km/h上限縛りで走っていましたけど、XMAXに関しては、さすがにエンジン音がうるさくなるものの、ウインドシールドのおかげで100km/h以上を出しても風圧が少なく、安定して走ることが出来ました。横風もうまく往なしてくれる感じです。

 あと、高速走行中に雨に降られたものの、ウインドシールドがまだ綺麗な事もあり、どんどん上に吹き飛ばしてくれて、運転者本人はほとんど濡れなかったのが、予想外の効用でした。

 最後に、以前から問題視していた、停車時の足つきと取り回しですが、私は歩きが多いこともあり、前々車で使っていた、ペダルガードのあるバイクシューズから、靴底が少し厚いトレッキングシューズに切り替えたところ、片足ペタ付きにも余裕が出るようになりました。

 ただ、靴紐が緩んでいた時など、なにかの拍子で踏ん張りが効かなくなったときに危険だと感じ、大人しくローダウンキットを取り付けることにしました。只今納品待ちですが、注文から軽く1ヶ月以上かかりそうな予感…。

 追加のレビューは以上となります。XMAXを検討している皆様のご参考になりますように…。



【2018-09-24 追記2回目】

 ちょっと書き忘れていた事とかがあったので、再追記です。

 スマートキーについてですが、自動車の様にボタンを押して、バイク本体のロックやロック解除をするものではなく、スマートキー自体のロックおよびロック解除という仕組みになっているようです。ただ、この状態表示LEDが、爪楊枝の頭程度のサイズで非常に小さくて、0.5秒未満か1秒か、わずかな点灯時間での判断となるため、非常に分かりにくいものとなっています。直射日光の酷い夏場屋外では、ほとんど視認出来ません。この点はメーカーの改良を求めます。

 メインスイッチについては、昼間はカチッというクリック感があるから良いものの、一切光らないため、街路灯のない暗い場所では、どこにメインスイッチがあるのか、どういった状態なのか、さっぱり分かりません。 ただ、暗闇で鍵穴やスイッチ類を探すはめになるのは、どのバイクでもありうる話なので、懐中電灯や小型ライトなどを持ち歩けば良い話ですが、XMAXについては、スマートキーシステムを装備しておきながら、ちょっとスマートじゃないなとは思います。

 再追記ついでに、先日、夜間&タンデム走行を行った感想ですが、タンデムでも相変わらずエンジンに余裕があり、走行中に関しては、バックレストを付けた効果もあったのか、後ろに人を乗せている感覚が皆無でした。もちろん、タンデムシート側の人が変な挙動ををすると、当然気付きますが。

 あと、夜間走行で気付いたのですが、ヘッドライトがLEDなのは、球切れの心配が少ないのは良いとして、ハロゲンランプに比べて、光の回り込みが少ないのか、どうも暗く感じます。多分、LEDの表面自体がとても明るいだけで、照射距離が短いと言うのか、光の減退が激しいと言うのか…。ちなみに、左右の範囲に関しては、奥に暗い割には、そこそこ広い様に感じました。

 以上、再追記はここまでです。レビュー文字数制限のため、多分、これ以上の追記はないと思います(苦笑)

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ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった40人(再レビュー後:35人)

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TXS2046さん

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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3

毎日使用していれば、問題なく一発始動できますが、2日間使用していな時に、かけると、かかりが悪くなります。
セルは回っていて、バッテリー電圧も大丈夫です。
点火プラグが原因か。
今のところ警告灯類はついていません。

使用目的
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仕事用
頻度
週3〜4回

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