フォルクスワーゲン e-ゴルフ 2017年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2017年10月19日	ニューモデル	2人
Premium	2018年7月4日	特別仕様車	2人

満足度：3.97

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数4件

1. 5 33%
2. 4 33%
3. 3 33%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.29	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.65	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.97	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.68	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.97	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.32	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[一言之信]

2020年9月21日 22:47 [1370101-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

E-Golfを実際に所有して、電気自動車について考えてみた。

2019年式のE-Golf プレミアム(走行距離9000km)を総支払額320万円で購入。
納車は2020年8月。

E-Golf プレミアムは最大走行距離301km。
35分の急速充電で最大80%まで充電可能。


[良い点]
･月5200円(税抜)で、普通充電も急速充電も入れ放題。
･サングラスホルダーが付いている。
･右足用のフットレストがある。
･ボディサイズからすると、後席の広さは十分。
･ヘッドライトがLEDでかなり明るい。
･サイドミラーに付いているLEDのウェルカムライトが便利。
･オートワイパーが便利。
･乗り心地は上質。空気圧にもよるが、2ランク上の感覚。
･意識しているのかは判らないが、デザイン的に立体的な所が少ないので、めちゃくちゃ洗車が楽(ホイールも含めて)。
･床の素材や標準で付いているフロアマットの質感が高い。
･電気自動車なので変速ショックも無いし、ターボラグもないので走りがスムーズ。
･エンジンブレーキではなく回生ブレーキなので、ギクシャクする事も無くこれまたスムーズ。
･回生ブレーキが5段階で設定出来るので便利。
･電動パーキングとオートホールドが便利。
･専用アプリでエアコンONが出来る。


[悪い点]
･車両価格が高過ぎる(premiumで5448000円)。
･インテリアは300万円台のハイラインと同レベル。
･電気満タンで走れる航続可能距離が、ライバルと比べるとやや短い(301km)。
･2018年にPoloがフルモデルチェンジされ、このE-Golfは2019年式とは言えGolf自体がモデル末期の為、インテリアやエクステリアの古さや地味さをかなり感じる。
･Qiの充電器が付いていない(オプションでも設定が無い)。
･タッチで開け閉め出来るドアロックが前席だけ。
･ラゲッジスペースがやや狭い(バッテリーを積んでいるのと、ゴルフ7や他のフォルクスワーゲンの車種の様に仕切り板を下げられない為)。
ゴルフ7 380L
E-Golf 341L

･ハンドリングや足回りが柔らか過ぎる。
･速度を上げても、コーナーを攻めても楽しくない。
･Bluetoothの接続が切れる事が多い。
･Discovery Proの起動が遅い。
･Discovery Proのジェスチャーコントロールは要らない(反応が悪く、用途も限られる)。
･ナビの経路の色が見辛く、変えられない。
･ナビのタッチ感度が、イマイチ(スマホやタブレットの様に操作出来れば良かった)。
･シートの調整が手動(価格帯からすれば、せめて運転席だけでも電動にすべき)。
･スピードメーターのデジタル表示(数字)が小さくて見にくい。
･VW車全般に言える事だが、センターコンソールBOXの容量が小さすぎる。
･ドアミラーヒーターを使っていて駐車場に駐める時、手動で切り替えないとリバース連動ドアミラーが作動しない。
･革シートに熱がこもる為、夏場は乗車後20分経っても腿裏や背中に汗をかいている。
前車(V40 R-design)の本革シートはそんな事は無かった。
･電池の冷却システム(どこにも記載は無いが恐らく空冷)の都合上、外気温が高かったりバッテリー高温時の急速充電の際、充電が不十分。
･その時により充電量にかなり差がある。(44kwの急速充電器で30分充電:15.3kw〜19.4kw)
･E-golfはホイールの形状が特殊なので、エアバルブキャップが外しにくい。
･VWディーラーに急速充電器が置いてある所がほとんど無い。
･海外モデルには付いているという自動駐車機能が外されている。


[インフラ問題について]
この車を語る上で避けては通れないのが、インフラ問題である。
2020年9月現在、インフラが十分整ってるとは言い難い。
一見、充電設備はかなり増えてきた感があるが、使える充電器は数少ない。
24時間使える急速充電器は限られる。
出力44kw未満の急速充電器(体感だと7割くらいを占める)は使えない(充電量がかなり少ない)と言っても過言ではないだろう。

日産自動車は流石に44kwや50kwの高出力の急速充電器を置いているが、日産車限定にしているところが半数以上ある。

現状で電気自動車を堪能したければ次の4つの内、1つでも多く当てはまると良いだろう。
�@利用できる44kw以上の急速充電器が、自宅やよく行くエリアに多く備わっている。
�A日産の電気自動車を買う。
�Bテスラ専用スーパーチャージャーがいくつかあるエリアをよく使う方がテスラ車を買う。
�C自宅に200Vの普通充電器を設置出来る

マンションに住んでいる方や、戸建てだけど敷地内に駐車スペースが無い方は、自宅充電は諦める事になるだろう。
月に数回(30分/回)の急速充電に耐えられるかがポイント。
電気自動車の購入においては、今までの内燃機関の車の様に、車の性能だけで決める訳にはいかない。

夏はバッテリーが高温になる為、急速充電器からの出力が抑えられて満足に充電されない。
冬はヒートポンプ式の暖房で電気をかなり使う為、充電量がかなり減る。
電気自動車を購入して色々調べてみると、問題点の多さに気付かされる。

充電時間が現行のリチウムイオンのバッテリーの1/3で、高出力が可能な全固体電池をトヨタが開発しています。

水素ステーションが増えれば、FCV(水素等の燃料電池自動車)も実用的(ガソリンの様にすぐ充填出来て、エネルギーを電気に変えられる)なので、トヨタ(MIRAI)やホンダ(クラリティ)、インフラを整える事業者には頑張って欲しい。
国も補助金を出して、インフラを整える努力をしています。

全固体電池の実用化や、水素ステーションの十分な普及には5年は掛かりそうですが、電気自動車の未来は明るいと思います。
それまで、各自動車メーカーや電池メーカーの動向に注目です。

[最後に一言]
私は1ヶ月でこのE-Golfを手放す事にしました。
理由は、自宅と駐車場が道路を挟んでいたので、自宅充電が難しく、毎週30分の急速充電(時には週2)がこの先も続くとなるとかなり面倒くさいと感じたからです。
自宅充電が出来ない方は、慎重に電気自動車の購入を考えた方が良いと思います。
逆に言うとこのE-Golfを含め電気自動車は、自宅充電が出来る方にとっては、最高の道具となるでしょう。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車