PAS CITY-SP5 PA27CSP5 [メタル2] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.68

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.68	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.00	4.04	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.68	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	3.68	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	5.00	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.68	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ma_belle_papa]

2019年1月28日 17:58 [1195498-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

シニアの健康維持のため

７７歳のシニアです。健康維持のため普通の家庭用自転車で１０キロメートル程度を週に２、３回走っていました。近辺に坂道が多く、きつくなってきたので、電動アシストのPAS　CITY　SP5に換えました。

電動アシスト車では、平らな道や下り坂はアシストなし、これまで下りて押していた登りはエコか標準で、できるだけ有酸素運動を意識しながらも、無理のないように走っています。スポーツ用の自転車は自信がなかったので、通勤・通学用と銘打っている自転車を選びましたが正解だったと思っています。

但し、届いた自転車のタイヤ圧は、これが正しい圧力なのでしょうが、いままで乗っていた自転車のタイヤ圧に比べるとパンパンで、道路の凸凹をビンビン拾い、尻が痛くなるほどです。これまで、自転車のタイヤ圧は前輪はあまめ、後輪は硬めにしていました。説明書によるとこれではタイヤの消耗が早いとのこと。少し慣れたら、消耗と乗り心地を相談しながら適度に調整しようと思います。

全体としては、とても満足しています。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

その他

[yokoprin]

2018年12月25日 11:58 [1126240-2]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	5
軽さ	3

思ったほど走らない

【デザイン】
街乗り自転車としては普通のデザインだと思います。

【乗り心地】
通常走行では安定していて問題ありません。サイクリングロードの車止めポール間を抜ける時は、スピードを落としかなりタイトに曲がるわけですがその時は車重があるので振られる時があり、慎重に走らないとポールに接触する恐れがあります。モーターがあり重いのでやむを得ないとは思います（今まではクロスバイクでスイスイ抜けていたのとの比較です）。
タイヤが空気圧4.5KのEマイティロードタイヤの為ゴツゴツ感がすごい、段差通過時はゴツンとかなりのショックがあります。バルブが英式で圧力を測ることが出来なく、米式に変更し少し低めの圧で使用してみようかと思っています。

2018/12/25追記：空気圧が3.5K位だとそこそこの乗り心地になり、走行距離もほとんど短くならないと思われます。荷物を載せない時は3.5ｋ、荷物をそこそこ載せる時は4.5ｋで使用する事にしました。

【操作性】
シフトが今までのクロスがラピッドファイヤーシフトだったのがグリップシフトになりましたが、これは慣れの問題だと思います。只、内装チェンジでペダルを止めての操作なのは使いにくいと思いました。

2018/12/25追記：ペダルと前輪が前後で近く、ハンドルを大きく切った時に前に出ているペダルにのっている足と前輪が干渉し、バランスを崩し非常に危ない。特に低速時にハンドを大きく切る事が多いので注意を要する。欠陥ではないかと思うレベルだと思います。

【アシスト感】
スタート（時速0〜10Km程度まで）、登坂及び向かい風時は今までのクロスに比較し大変楽です。無風とか追い風等余り負荷がかからない時の車速10〜20Kmの間はクロスバイクの時より若干重く感じます。時速20Km以上ではアシストは殆ど無いようなので今までのクロスの方がだいぶ楽だと思いました。時速24Km以上ではアシストしないので車重がある分こぐのが大変です。15〜20Kmで無理なく流して走るのが適していると思います。


【ランニングコスト】
標準モードで平たん路を流して走っている限りはカタログ走行距離の2.5倍（バッテリー新品での実測）は走ります。

【軽さ】
モーターがあるので車重が重いのですが、普通に走っている分には重さは感じません。止まった時、ポールのすり抜け時は重さを感じますが、これは電動部が追加になっているし、籠・泥除け等の部品がフルに付いているのですから仕方のないことだと思います。出来るだけの軽さを求めるなら、Braceのように部品をハゲタカするしかありません。

【その他】
パナのティモ・EXと迷いましたが、GD値の差でPASにしました。

【総評】
クロスバイクから電動アシストに替えたのは、坂とか向かい風がきつくなった（私は古希の年齢です）ことが理由でしたので、そこは満足しています。しかし、無風時の時速10〜20Kmのアシストが弱く感じられ、｛思ったほど走らない｝という印象になりました。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[SAONaked]

2018年8月13日 13:28 [1149873-5]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

個人差はありますが、街乗りではとても頼りになります。

私は、スクーター125ccを所有していますが、それと比べて断然楽です。サングラスだけでいいし、ステンレスの後ろかごを装着すれば(これが中々渋い)、積載量2倍です。ボディ剛性も高く安定性いいですね(好みのステッカー貼ったり)。周囲の状況に合わせやすく、グリップ変速も軽快確実に操作出来ます。渋滞とは無縁、出だしもスッと進んでくれます。街中でも5段変速丁度いいですね。気がつけば目的地にいる自分。
前作のPAS CITY S8も良かったけど8段変速は流石に使いきれない。とまぁ、良いところばかり書きましたが、もひとつな所は、タイムを如何にして短縮するかというタイムトライアル的なタイプに設計されていない。良くも悪くも、実用性第一、安全性第一が強く打ち出された電動アシスト自転車だと思います。
追記です。
サドルの高さはロードレーサーの調整要領(ロードレーサーを理解してる店員さんと一緒に調整するのがベスト)で、ロードレーサーより、やや低め調整(たちごけ防止の為)がベターかな？と思います。
アシストボタンは常に強がベスト。あとはリチウムイオンバッテリーの特性を知って順守した方がベターな様です。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り