『納車後3000km乗ってみてフルに再レビューしてみた。』 ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデル Redeye'sさんのレビュー・評価

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『納車後3000km乗ってみてフルに再レビューしてみた。』 Redeye'sさん のレビュー・評価

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満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費2
価格4
納車後3000km乗ってみてフルに再レビューしてみた。

3000km走行後を踏まえた再レビュー

【エクステリア】
リアはステップワゴン的で良いのに、フロントフォグ回りのデザインは駄目ですね!  
これも後期ステップワゴンスパーダ顔風ならウケたと思うだけに、半端にタントカスタムを意識し過ぎたのか残念な所です。

【インテリア】
3000km運転してみて、当初はメーターデザインがシンプル過ぎてコストダウンを感じてましたが、慣れれば逆に見易くて良いと思います。

収納は小さな場所は多くあるのだが、助手席側トレイにディッシュBOX置いたらちょっと物足りなく感じるので、正直OPの大型ルーフコンソールがあった方が良いと思います。

シートは小ぶりながら腰のサポートもあって疲れにくい関したと思いますが、冬場は静電気との戦いなので気になる所です。

シートアレンジもシンプルで、先日後席チップアップして後席足元にタイヤ4本を2+2で平積み出来たのは凄いなと思いました。

気になるのは、ステップが高いので、前も後ろも乗り込むのが少し気になります。

静粛性も良いと思います。 
確かに窓ガラスが近くて薄い分、ガラス付近からの音は入る事もありますが、ロードノイズも床面遮音対策はされており、軽自動車と考えれば静かです。

それはドアを閉めた時の音からも分かる様に、大変気密性能が良いです。

気密性能が良いので、私の車ではリアハッチが良く半ドアになります。

【エンジン性能】
エンジンは乗り初めは遅いと感じましたが、1000km点検時にオイル交換し馴染みが出て来たのか、最近はECONがONでも十分乗りやすくなりました。

CVTはかなりスムーズなのは良いけど、エンジンブレーキが余り効かないのは細かな速度調整や下り坂での減速では乗り辛い部分もある

エンジン振動も車内には入らず、これらのスムーズさは、エンジン下を覗くと軽自動車には有り得ないサイズのエンジンロールストッパーが付いているからでした。

ただエアコン点けた時のラジエターファンの稼働率の高さは気になるかな?

高速走行での加速は軽自動車を感じますが、流れに乗る範囲でなら全く問題無しです。

背の低い車と比べたら風の影響は受けますが、高速ならステアリングアシストあれば乗りやすくなると思います。


【走行性能】
納車されて帰宅後に16インチに履き替えましたが、15インチだとかなり柔らかく感じ、コーナーでのロール感やタイヤがたわむ感じが少し気になりました。

サスペンションが柔らかく、前後スタビライザーがかなり効果を出している感じです

途中ロアアームバー追加でたわみが減り、ブレーキング姿勢も少し安定しました。

右折待ちでのアイドリングストップでも、軽めにブレーキ踏める癖を付ければスムーズな発進も出来るので良いと思います。
 
高速では風の影響は受けますが、LKAS立ち上げておけば不安感はありませんし、思ったより安定してますし、追従式オートクルーズが使えます。
 
街中でもACC+LKAS使いますが、渋滞対応と迄は言いませんが、LKASもオートクルーズ同様に35km/hまで対応していたら良かったと思うのですが・・・

コーナリングも切り替えしのグニャグニャ感を除けば、ロール姿勢も全高の割には悪くないし、アジャイルハンドリングの効果で意外と安定した接地感を保ったままコーナリングをします。

この車を同価格帯の某スポーツカーと比較する人がいますけど、全くジャンルも使用目的も維持費も違うので、この車にスポーツカー的な感覚を求めるのは意味不明だと思います。

【乗り心地】
16インチの方が柔らかさと適度な硬さによる乗り心地が凄く良いので、後席に大人2人乗っても突き上げが少なく快適そうでした。

スポーツ走行的な走りでは、ステアリングを切り返すとグニャリとした感じが気持ち悪いですが、ロアアーム追加でだいふ解消されました。

ただ3000km乗ると当初の様な乗り心地への感動は評価的に薄くなって来ています。

やはり普通車と比べてしまうと表現的にしっとりと言うよりフワフワと言ったイメージになるので、車の性格的には良いのですが、まだ軽自動車の域から出たとまでは行かないのかなと思います。


【燃費】

燃費は1番の不満です。
確かに重いので仕方が無い所は理解していますが、旅行等で長距離走ると燃費は良いけど、一回エンジン切って再始動する度に平均燃費下るのはちょっと残念ですし、平均燃費計の表示誤差も前乗ってたワゴンRスティングレーより悪いレベルです。

日々同じ様な使い方をしていて、スティングレーもN-BOXも燃料タンク27Lなのに、スティングレーは満タン400km以上走り、平均燃費誤差も殆ど無かったのにN-BOXは400km走れないのは燃費技術的にはスズキに遅れているなと感じました。


【価格】
総額的に安い軽自動車2台分と考えると高いですが、小さな普通車買ったと思えば妥当だと思います。

周りには何で軽自動車買ったのと言われますが、乗せてみると皆が揃って軽自動車では無い乗り心地と遮音性能だと言います。

【総評】
各ディーラーが決算に向けた見込み発注をするあおりで、納期4ヶ月掛かりました。

今は2ヶ月位なんて羨ましいです。

元々スティングレーの乗り心地の悪さや遮音性能の低さが嫌だったので、新型N-BOXの乗り心地の良さと遮音性能の良さは希望に近い感じでした。

オーディオも素人にはオプションスピーカーと音の匠とサブウーファーで十分良いと感じています。

見た目は好みですが、乗り心地的には家族や友人と遠出するのが楽そうで、確かに近年スーパーハイトワゴンばかり売れるの分かります。

ターボモデルなら、近所の買い物から通勤に旅行まで、ほぼ自分には丁度良いサイズと使い勝手が素晴らしいと思います。




乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
栃木県

新車価格
189万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった45人(再レビュー後:16人)

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満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格4
乗り心地の良さ/1000km走行後再レビュー

1000km走行後を踏まえた再レビューです。

【エクステリア】
エクステリアは先代のカクカクした格好良い系統から、シンプルだけど少し高級路線を狙ったもので、特にヘッドライトやテールランプのデザインが非常に良く、後付けした無限リップとLEDが目立ちます。

後ろは小さなステップワゴンですね!



【インテリア】
インテリアも素材こそは普通車で使われるソフトパッドではなく、従来の樹脂に普通にシボを付けたものですが、メーターを上に持って来た事で立体的構造かつ視認性向上が成されており、ルーフがブラックと言う事もあってか、正に軽自動車と言うより普通車っぽいデザインです。

エンジンスタートボタン位置が微妙です。
この際ステアリング辺りにあったら格好良いと思うのですが・・・

あと女性だと乗降時に手摺とかあると便利そうなんだけどね〜

静粛性も良いと思います。 
確かに窓ガラスが近くて薄い分、ガラス付近からの音は入る事もありますが、ロードノイズも床面遮音対策はされており、軽自動車と考えれば静かです。

それはドアを閉めた時の音からも分かる様に、大変気密性能が良いです。

まあインテリアで不満を挙げるとしたら、以下の通りです。
・ステアリングスイッチのパキパキした音
・LEDのインパネスポットライトがしょぼい
・助手席前のトレイ部分が傷が付きやすい
・PWスイッチがピアノブラックなので指紋が目立つ
・リアシートがあれだけスライドするので、開ける際にドアノブの位置が前過ぎて、前席レイアウトによってはノブに手を掛け辛いと感じる事!

【エンジン性能】
エンジンは乗り初めは遅いと感じましたが、1000km点検時にオイル交換し馴染みが出て来たのか、最近乗りやすくなりました。

アクセルの踏み初めの特性がだいぶ緩やかな特性なので、それが遅く感じる要因です。

CVTはかなりスムーズです。

朝1エンジン掛けてエンジン回転が少し高くてもシフトをDレンジ入れてもショックがありません!

バックギアに入れた時も同じくスムーズです。

エンジン振動も車内には入らず、これらのスムーズさは、エンジン下を覗くと軽自動車には有り得ないサイズのエンジンロールストッパーが付いているからでした。

高速走行での加速は軽自動車を感じますが、流れに乗る範囲でなら全く問題無しです。



【走行性能】
納車されて帰宅後に16インチに履き替えましたが、15インチだとかなり柔らかく感じ、コーナーでのロール感やタイヤがたわむ感じが少し気になりました。

サスペンションが柔らかく、前後スタビライザーがかなり効果を出している感じです

途中ロアアームバー追加でたわみが減り、ブレーキング姿勢も少し安定しました。

右折待ちでのアイドリングストップでも、軽めにブレーキ踏める癖を付ければスムーズな発進も出来るので良いと思います。
 
高速では風の影響は受けますが、LKAS立ち上げておけば不安感はありませんし、思ったより安定してますし、追従式オートクルーズが使えます。
 
街中でもACC+LKAS使いますが、渋滞対応と迄は言いませんが、LKASもオートクルーズ同様に35km/hまで対応していたら良かったと思うのですが・・・

コーナリングも切り替えしのグニャグニャ感を除けば、ロール姿勢も全高の割には悪くないし、アジャイルハンドリングの効果で意外と安定した接地感を保ったままコーナリングをします。


【乗り心地】
16インチの方が柔らかさと適度な硬さによる乗り心地が凄く良いので、後席に大人2人乗っても突き上げが少なく快適そうでした。

スポーツ走行的な走りでは、ステアリングを切り返すとグニャリとした感じが気持ち悪いですが、ロアアーム追加でだいふ解消されました。



【燃費】

燃費は一回の走行が20-30km以上と長ければ燃費も伸びますが、チョイ乗りやアイドリングしていると燃料計メモリが下がるのが早いので、冬季暖機時間によっては平均燃費は低く出ると思います。

でも水温ランプが消えるのが早いので、アイドリング暖機よりもゆっくり走って暖機をした方が良いと思います。


【価格】
総額的に安い軽自動車2台分と考えると高いですが、小さな普通車買ったと思えば妥当だと思います。

周りには何で軽自動車買ったのと言われますが、乗せてみると皆が揃って軽自動車では無い乗り心地と遮音性能だと言います。

【総評】
各ディーラーが決算に向けた見込み発注をするあおりで、納期4ヶ月掛かりました。

カスタムでもNAは即納なのに、ターボは来ない・・・注文して1-2ヶ月はワクワクしていましたが、それ以降は少し不安がありました。

そしてやっと納車され乗ってみると、確かに良い部分と悪い部分はありますが、総じて従来の軽自動車の概念を越えた質感があるなと確信しました。

元々スティングレーの乗り心地の悪さや遮音性能の低さが嫌だったので、新型N-BOXの乗り心地の良さと遮音性能の良さは希望に近い感じでした。

これなら長く付き合って行けそうだと思いますし、お勧め出来ます。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
栃木県

新車価格
189万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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満足度4
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4
乗り心地の良さ

【エクステリア】
エクステリアは先代のカクカクした格好良い系統から、シンプルだけど少し高級路線を狙ったもので、特にヘッドライトやテールランプのデザインが非常に良く、後付けした無限リップとLEDが目立ちます。

後ろは小さなステップワゴンですね!

出来ればフロントマスクも、マイナーチェンジ後のステップワゴン顔になったらシャープな顔付きで良かったのにと思います。

【インテリア】
インテリアも素材こそは普通車で使われるソフトパッドではなく、従来の樹脂に普通にシボを付けたものですが、メーターを上に持って来た事で立体的構造かつ視認性向上が成されており、ルーフがブラックと言う事もあってか、正に軽自動車と言うより普通車っぽいデザインです。

静粛性も良くて、前のスティングレーがザルの如く遮音性能が悪かっただけに、エンジンと室内との間・床やピラーの遮音対策がされており、またインパネの造形も見えない下側も極力隙間が出来ない構造です。(スズキ車ほ見えない所がスカスカです。)

そのお陰でナビ外す時のエアコンパネル組み付け方の硬さは異常でしたけど・・・

スペースも男性がどらポジを取っても足下も十分で、ちゃんと運転席と助手席足下の広さをバランス良く取っています。

後席の広さは十分広く、シートレイアウトもシンプルで良いと思います。

まあインテリアで不満を挙げるとしたら、以下の通りです。
・ステアリングスイッチのパキパキした音
・LEDのインパネスポットライトがしょぼい
・助手席前のトレイ部分が傷が付きやすい
・PWスイッチがピアノブラックなので指紋が目立つ
・リアシートがあれだけスライドするので、開ける際にドアノブの位置が前過ぎて、前席レイアウトによってはノブに手を掛け辛いと感じる事!

【エンジン性能】
エンジンフィールは超ロングストロークの割にはスムーズに回りますが、購入前の電動ウェストゲートへの期待値が高過ぎたのか意外と遅いです。

1〜1.2Lクラスの走りではありますが、前のMH34S ワゴンRスティングレーTと比べると,車重が約100kg重いので遅く感じます。

CVTはスムーズで癖も無く、冷間スタート時でも不満は余り無いです。

先代がパワフルだと言うイメージを持っていたので、だいぶマイルドな印象ですが、質感の面では軽自動車のフィーリングでは無いですね!

燃費は走ってると平均燃費は上がりますが、アイドリングしていると下がるのが早いので、冬季暖機時間によっては平均燃費は低く出ると思います。

でも水温ランプが消えるのが早いので、暖機時間は前のスティングレーよりかなり早いので良いと思います。

【走行性能】
納車されて帰宅後に16インチに履き替えましたが、15インチだとかなり柔らかく感じ、コーナーでのロール感やタイヤがたわむ感じが少し気になりました。

サスペンションが柔らかく、前後スタビライザーがかなり効果を出している感じです

ブレーキも初期制動は少し弱いですが、踏めば踏むだけ効いてくれるタイプなので良いと思います。

右折待ちでのアイドリングストップでも、軽めにブレーキ踏める癖を付ければスムーズな発進も出来るので良いと思います。

【乗り心地】
16インチの方が柔らかさと適度な硬さによる乗り心地が凄く良いので、後席に大人2人乗っても突き上げが少なく快適そうでした。

スポーツ走行的な走りはサスペンションがソフト過ぎるのと、パワステの初期反応が緩やかなので、コーナーがきついワインディングでは無理は厳禁です。
 
遮音対策もしっかりとされているので、軽自動車と言う感覚は無いです。

【燃費】
平均燃費の値は、スズキ車より上下の動きが早いです。

田舎道や高速をゆったり流せば燃費は良く出ますし、信号や渋滞が多い所ではアイドリングストップさせないと燃費は落ちて来ます。

アイドリング時の燃費は悪そうです。

水温の温まりは早いので、冬季は無駄なアイドリングはしなくても良いと思います。

【価格】
総額的に安い軽自動車2台分と考えると高いですが、小さな普通車買ったと思えば妥当だと思います。

周りには何で軽自動車買ったのと言われますが、乗せてみると皆が揃って軽自動車では無い乗り心地と遮音性能だと言います。

【総評】
各ディーラーが決算に向けた見込み発注をするあおりで、納期4ヶ月掛かりました。

カスタムでもNAは即納なのに、ターボは来ない・・・注文して1-2ヶ月はワクワクしていましたが、それ以降は少し不安がありました。

そしてやっと納車され乗ってみると、確かに良い部分と悪い部分はありますが、総じて従来の軽自動車の概念を越えた質感があるなと確信しました。

元々スティングレーの乗り心地の悪さや遮音性能の低さが嫌だったので、新型N-BOXの乗り心地の良さと遮音性能の良さは希望に近い感じでした。

これなら長く付き合って行けそうだと思いますし、お勧め出来ます。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
栃木県

新車価格
189万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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N-BOX カスタム
ホンダ

N-BOX カスタム

新車価格帯:169〜208万円

中古車価格帯:107〜218万円

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