『N-BOXカスタムG EXターボに買い換えました』 ホンダ N-BOX カスタム 2017年モデル オヤズィ親父さんのレビュー・評価

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『N-BOXカスタムG EXターボに買い換えました』 オヤズィ親父さん のレビュー・評価

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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4
N-BOXカスタムG EXターボに買い換えました

【エクステリア】
白のカスタムのノーマルを持っていましたが、在庫車一掃と言うことで、G EXターボに替えました。色は黒です。
黒も良いですね。メッキが嫌みでないので、余計に高級感があります。EXはスーパースライドシートですが、重くなってもターボが電動ウェイストゲート式で重さを感じさせません。
子供もそれなりに大きいので、スーパースライドシートである必要が無いのですが、下取りがと言うことで。

【インテリア】
シートはプライムスムースになりました。固めのシートで座り心地が良いです。内装はブラックで、この内装に合うのは白黒が一番かと思います。ブルーも見かけますが、あれも良いですね。インテリアはマイナーで左ミラーの補助ミラーの視界がよくなりました。
色々なインフォメーションが出る、液晶モニターも良いですね。

【エンジン性能】
電動ウェイストゲート付きターボにもたつきはありません。コンパクトカーを凌駕する走りを見せます。60km/hが出せる一般道では、2,000回転以下で60km/hが出ていたので、ターボが低い回転域から効いているのがわかります。
ノーマルはVTECで回す車でしたが、こちらはベタ踏みは禁止です。アクセル開度で凄い加速も味わえます。
他社の軽も代車で乗ったことがありますが、エンジンの熟練度ではホンダが一番だと思います。
他社のはもたついたり、いきなり加速したりしましたし。

【走行性能】
扁平率が165/55R15になり、しっかりと路面を捉える感じです。
ターボ車なのですが、極端な加速はなく、電動ウェイストゲートが良く働いていると思います。
法定速度内ならコンパクトカーを軽く凌駕する走りを見せてくれます。
カーブでもよじれは少なく、車体をしっかり作っている車だなと思います。
パドルシフトはおまけですね。最適な位置は車の方がよく知っています。エンジンブレーキ替わりでしょうね。

【乗り心地】
シートは、ノーマルに比べ、ややターボ車の方が固めです。
逆に高速域でも座りのしっかりしたシートなので、楽です。
リアシートも広く、倒れるし、シートをやや前に出すと少し寝られるのが良いと息子が。

【燃費】
例により、空気圧が高めに設定しています。今のところ3.0kg圧で、スムースな市街地で22km/lをたたき出しました。
2名乗車なので、3名だと20km/l程度です。
チョイノリは逆に燃費が悪く、15km/l弱です。エアコンを入れると更に悪そうですね。
ただ、ターボ車でエンジンが温まりやすいのか、アイドリングストップは良く効きます。
アイドリングストップが多くなり、燃費向上には効いていると思います。

【価格】
今回、在庫車なので、凄い値引きでした。また下取りの白のN−BOXカスタムが高かったので持ち出しは少なかったです。
この次の新型は装備を更に充実させ、値段は据え置いたので、値引きはシブチンとの事です。

【総評】
2018年のマイナーチェンジでグレードを削りましたね。我が家は大抵全部載せの上のグレードを選びます。
何故なら、アルミだ、右側電動スライドドアだの付けるとカスタムとノーマルの値段差が縮まります。
オプションがマットとバイザー位で良いので、上級グレードの方がかえって安い場合もあります。
営業さんもグレードが少なくなるので、勧めるグレードが少なくて楽だと思いますね。
また展示車も殆どが全部載せに近い物が置いてある為、何となくこんなのを買えば良いのかなと思います。
まあ、カスタムグレードを展示していて、内外装を見て、何となくこれだなと思わせる心理的作戦もありそうですが。
価格面も他社の対抗車が値上げしてきた事で価格差が縮まりましたね。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年10月
購入地域
千葉県

新車価格
198万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格3
熟成されたN-BOX

【エクステリア】
エクステリアは、前のN-BOXカスタムが派手だったのに比べ、少しおとなしめ。このクラスで、シーケンシャルランプ搭載、内装も含め、ALL LEDにはやられました。ボディを見直したみたいで、重厚感は減りましたが、軽快さはアップです。

【インテリア】
シートは、ターボのプライムスムースが良かったですが、トリコットシート、傷には弱そうです。座り心地は、丁度良い堅さで良いです。
8スピーカーは強力ですね。音楽が別物に聞こえます。運転席前の小物入れも便利です。会員券などを入れておけます。
メーターは、少し奥まったので、見やすいです。アイポイント移動が少ないです。LEDなので照度調整も可能です。
リアシートは、無理してスライドさせていた、前車と異なり、スムースです。チップアップなど、芸が細かいです。
ただ、グローブボックスは、車検証だけで一杯です。もう少し広さが欲しかったな。

【エンジン性能】
毎日妻が数キロの通勤で、前車のターボモデルはターボの調子がイマイチでした。
今回はノーマルなので若干非力ですが、○イ○ツ タ○○などよりは軽快に走ります。
軽初VTECなので、高速領域まで伸びのあるエンジンで、前車ではノーマルでの高速は疑問でしたが、今回のは走ります。
燃費も空気圧を高め設定で、冬ですが、町乗り16〜18km/l、高速20km/lは行きます。

【走行性能】
空気圧が高めに設定しているので、若干バウンドしますが、良い道だと、鏡面を滑る様な走りをします。
フリードハイブリッドも似た様な挙動です。ホンダ社内ではやっているのでしょうか。
長時間乗っても、ホンダセンシングのおかげで、運転が楽です。ACCが一番良いですね。追尾して運転してくれるのでロングドライブでも疲れが軽減されます。
衝突防止機能は、お守り代わりと思って居ます。
これらの安全装置で、来年から保険料が10%オフの様なので、けちらない方が良いと思います。

【乗り心地】
シートが丁度良い堅さなので、乗り心地は良いです。
ナビを付ける時に、2015年式○ゴン○に乗りましたが、乱暴な味付けで、妻が酔いました。
軽でも妥協をしない、ホンダならではのこだわりを感じます。
ピラーが細くなり視界が良好なのも、後席の人には評判良いです。

【燃費】
冬ですが、町乗り16〜18km/l、高速20km/lは行きます。
エアコン入れたら、どの位落ちるでしょうね。15km/lは頑張って欲しいですね。
60km程度でずっと走らせると山坂でエンジン回転が上がるので、ターボの方が有利かもしれません。
エンジンが暖まる前に運転を終了してしまう様なシチュエーションでは、明らかにノーマルの方がエンジンには負担がかかっていないと思います。

【価格】
カスタムのノーマルでも200万円近い金額ではっきり言って高い。
しかし、一度ホンダの軽に乗ると、余所の車にがっかりする。
軽だと思わないで、1.2Lクラスのハイトワゴンと思えば同程度の価格なので許せる。
ちなみに、値引きは結構頑張ってくれます。

【総評】
前車を熟成させましたね。重さが100kg近く軽くなり、走りが軽快になりました。
今までは、ターボ必需でしたが、あまり距離を乗らない方は、ノーマルでも有りになったと思います。
ノーマルのN−BOXも含めて、基本的にACCなど標準装備なのが良いです。
ディーラーオプションが非常に少なくて済みます。
バイザー、マットぐらいでしたし。
ALL LEDもポイント高いです。リアのブレーキランプが点灯すると綺麗です(ノーマルでも)。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年12月
購入地域
千葉県

新車価格
189万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

N-BOX カスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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新車価格:174〜212万円

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