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選択中のモデル：スイフトスポーツ 2017年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ベースグレード | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 11人 | |
| ベースグレード | 2017年9月20日 | フルモデルチェンジ | 42人 | |
| ベースグレード (MT) | 2020年5月25日 | マイナーチェンジ | 15人 | |
| ベースグレード (MT) | 2017年9月20日 | フルモデルチェンジ | 78人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.22 | 4.33 | 63位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.86 | 3.92 | 54位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.69 | 4.12 | 3位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.67 | 4.20 | 8位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.11 | 4.04 | 33位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.12 | 3.87 | 43位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.79 | 3.87 | 1位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2022年6月3日 17:31 [1588449-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
Ｃピラーのデザインで▲１
【インテリア】
リアシート背もたれが固定なので▲１
【エンジン性能】
ふけ上りもパワーも充分
【走行性能】
公道で限界は引き出せません
【乗り心地】
滑らかでしっかり満足
【燃費】
ハイオク仕様なので▲１
【価格】
２０２２年でこの価格は破格ではないでしょうか
【総評】
誰が乗っても良いと思える感じるイイ車ではないでしょうか
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2022年1月26日 16:53 [1543147-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】個性的なエクステリアは乗る人を選ぶと思いますが、気に入った人もそれほど気に入っていない人も一度乗ってしまえばその走りに魅了されます。
【インテリア】コストに限界があるので流石に上質とまでは行かなくとも、限られた予算で頑張っていると感じます。個人的には飽きが来ず落ち着きながらも随所に走りの気持ちを掻き立てるアクセントがあって気に入ってます。
【エンジン性能】低速トルクが太く鋭い加速をするため、停止からアクセル全開で前輪が空転します。上の回転が伸びませんが下で十分加速するのであっという間に法定速度です。
【走行性能】コーナリングが気持ち良いです。ボディが軽くサスペンションが踏ん張るのでガンガン攻めてもハンドリングが破綻しません。でも公道では交通マナーを守って穏やかに走り抜けます。
【乗り心地】少し固めのセッティングですが、ロードノイズが若干うるさいくらいで乗り心地は悪くありません。ボディは軽いのにハンドリングが重厚で欧州のコンパクトカーの様な乗り心地に近いと思います。
【燃費】ハイオクでターボ車なので近年のコンパクトカーと比べたらとても敵いませんが、あれだけの加速と走りをしながら12km/L前後走り、高速だと15km/Lを軽く超えるのだから優秀だと思います。
【価格】バーゲンプライスでしょう。
【総評】こんなに安くて楽しいコンパクトカーはもうスイフトスポーツしかありません。良い買い物をしました。以前乗っていたBH5のGTは更にスパルタンで豪華でしたが、スイフトスポーツは気軽に楽しめるホットハッチだと思います。
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2019年2月9日 13:31 [1128918-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
先日12ヵ月点検が終了しましたので、改めて再レビュー致します。
結論から先に言いますと、小生にとって最高の高性能実用コンパクトカーということです。
日本の道路事情ではとても使い易いサイズであり、日常のちょっとした使い方でも何も難しいこと無く気軽に使えます。
一方、その気になればホットハッチらしいキビキビとした楽しい走りも堪能できます。
価格も皆様が仰っておられるように、当にバーゲンプライス。セフサポをオプションでオーダーしても200万円ちょっと。この価格でこの性能と安全性が手に入る、内外見渡しても全く見当たりません。
そしてとにかくライトウェイト。それが動力性能や燃費など大変良い効果をもたらしています。しかし軽量だからと言ってシャーシやボディの軟さは全く感じません。
但し超軽量故に、個人的には若干ネガに感じることもあります。特にミッションとの関係においてですが。
例えば雪道などの低ミュー路では、発進時に少々気を使いますね。小生のスイスポはATなのでMTより1速2速はギア比が低いですから、Ｄモードでのお任せスタートではなく、Ｍモードにして2速スタートを多用しています。1速スタートですとアクセルの踏み加減次第では、容易にトラクションが掛かり難くなります。
また通常のスタートでも直ぐに吹けきってしまいますので（アクセルを多少踏み込んでもギア比が低いので大したスピードはでません）、もう少しギア比が高くても良いと思います。その方がスピードの乗り感が良く感じるでしょうし、このエンジンはどちらかと言うと中回転域を上手く使って走った方がスムーズに走れると思います。少しスタンディングからのロケットスタートを意識し過ぎた設定に思います。
一方、MTの方はもう少し高回転も使いたい方もいらっしゃるでしょうから、コンピュータチューンでレブリミットを上げたくなるのは理解できますね。
プジョーの208が同じようなギア比ですが、あちらはスイスポより大人2人分重いですし、エンジンも一回り小さいですからそれで合っていますけどね。
今は意識的にパドルでシフトダウンせずに、3速から5速を上手く使い、エンジンに負荷を掛け、緩くブーストを利用してスムーズに走ることを心掛けています。
軽さとミッションとの関係を少し述べましたが、まぁ強いて言えば位の感じと思って頂ければと思います。
何れにしましても、一年間乗ってきて大変便利に楽しく使っています。
細かい？はあるにせよ、ディーラーにも気さくにお付き合いさせてもらっていますので、100点満点ではありませんが充実したカーライフを送ることができています。
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2018年12月21日 00:35 [1184317-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
ノーマルでこのスタイリングは素晴らしいと思います。
【インテリア】
デジタルメーターが大嫌いなので
全てアナログメーターで読み取れる貴重なモデル
しかもデザインのセンスが自分の感性に合っています。
【エンジン性能】
1.4ターボでこの走りは特筆すべきものがあります。
高回転でエンジンを、うならせて速く走るより
余裕のトルクで、速く走る事が出来る。
これが、どれだけ凄い事なのか！
体感的には高回転型のエンジンの方が速く感じるかもしれませんが
実際には、このエンジンはトータルで全域パワフルで扱いやすい。
スピード感がないのでメーター見ないとすぐに法定速度を超えてしまいます。
【走行性能】
MTでも街中からワイディングロードまでストレスなく気持ちよく走れます。
残念なのはホイールアーチの出っ張りでアクセルペダルが中央寄りになりペダルレイアウトが悪い
軽自動車じゃないのだからここは、要改善ですね。
ブレーキはとても良く効きますがコントロール性がない。
初期制動が強過ぎて危ない！冬の凍結路面ではABSがあっても確実にスピンします。
【乗り心地】
街中ではとてもしなやかで、乗り心地が良い。
硬いと思う人もいるようですが、スポーツとしては逆に柔らか過ぎるように思います。
少しペースを上げたワインディングロードではしなやかさが仇となり挙動が不安定になる事が度々あり
今は、ブリッツZZR DSCの車高調で解決しました。
乗り心地も良くなり挙動の不安定な所がなくなり大満足。
【燃費】
街中 16ｋ
郊外 22ｋ
ワインディング 11〜13ｋ
高速 未走行 ？
【価格】
企業努力の賜物
他メーカーも見習って欲しい
【総評】
スタイリングはスポーツカーではありませんが、走るとそこそこのスポーツ性能
運転して楽しいと思える車がどれだけあるか、スズキは素晴らしい車を作ってくれました。
ノーマルでも楽しい それでも満足できない人は弄る楽しさがあり
ポテンシャルの高い性能を秘めた凄い車です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年9月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 187万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2018年12月2日 11:35 [1179036-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
購入前はカッコ悪いと思っていましたが、所有するとまあまあに見えてきました。
【インテリア】
コンパクトカーとして十分です。
【エンジン性能】
これが購入に至った全てです。軽い気持ちで試乗して、トルクの太さに感動しました。以前、乗っていた８６よりも断然、好みです。（スタイルは８６の方が好みですが・・・）
【走行性能】
気持ちよく加速し、安定して曲がり、止まります。ブレーキは指摘しておられる方も多いですが、ややカックン気味になりますか、オーナーになれば慣れると思います。
【乗り心地】
ややかためです。自分はいいですが、同乗者の人によってはゴツゴツするね、という人もいます。
【燃費】
いいとは言えませんが、性能から考えると悪くないと思います。街中で１３km/Lくらいです。
【価格】
安い！としか言えません。
【総評】
普段使いにちょうどいいサイズ、十分な性能、それでいてこの価格、今の自分には最適な車です。大事に乗りたいと思います。
参考になった14人
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2018年7月13日 23:35 [1142523-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
私の愛車遍歴ですが、
こよなく愛したSW20ハイカム&ハイフロー仕様に13年。
車は普通でいいかと思いSCP90ヴィッツに13年。
そして今回、去年YouTubeで知ったこの車です。
【エクステリア】
素イフトと比べると3ナンバーボディーなのでショルダーとノーズの張り具合が逞しいと思います。ただ、この辺りの車、とりわけダウンサイジングの外車勢とどこか似てる…テールランプはもはや見分けがつかないレベル(笑)
ノーマルの車高は腰高の印象。なので、納車当日も厭わずジャッキアップ(笑) 速攻でダウンサスとワイトレを入れました。カーボン調のエアロも賛否両論ありますが、私的には『アリ』と思います。
【インテリア】
最近の流れからすると、結構頑張ってると思います。なんてったってミドルクラスでさえ『プラスチッキー』ですからね！
拭いてもすぐにカサカサになるプラスチックではなく、パネル･ダッシュボード･インパネ周りは拭いたら光りそうな表面処理に好感が持てます。ピアノブラックと加飾パネル等もグッド！
エアコンスイッチの配置はどこかの外車と被りますが(笑)
操作しやすいと思います。
ただ、価格相応の評価が前提です。それ以上は求めてませんので…これで不満があるのなら高級車に乗って下さい。
【エンジン性能】
この車を選んだ最大のポイントです。
このありえないトルク！早速、意地悪い運転で意図的にハイギヤを使っても一切ガクブルせず、普通に加速していく様に時の流れを感じました。ダウンサイジングターボ最高！
実用トルクは文句無し！
ただ、上は望めないです。せいぜい4500位かな〜と思います。
ベタ踏みには向かない。
回転に合わせながら踏み込んでいくと軽やかではあります。
【走行性能】
乗り出して最初に思った事。『やっぱりカックンブレーキ』(笑)
私の場合、すぐにFパッド交換しました。
あと、思ったほど小回りが利かない…
前の愛車ヴィッツと比べるとコンビニの枠入れに一苦労…もう慣れましたけど。
6速MTの5･6は経済重視で良かったのではと思います。
それと、これは計算外だったのですが、後方視界がチョット悪いかな〜。
それと、これはドンマイ。
エンジン停止時の振動が大き過ぎます。個体差なのか横置きの宿命か…
と、小言はありますが、総じて快適ではあります。
【乗り心地】
車重が軽く、トレッド拡幅の効果でしょうか、ダンパーの減衰は弱いと思いますが、ダンピングもそれなりに効いていて路面をしっかり捕らえている感はあります。
軽量ボディの恩恵でしょうね！
ただ、タイヤは16/50がいいと思います。
【燃費】
月の半分は片道２キロの通勤、あとは10キロ程度の移動に使用して、遠出等は未だの状況ですが、普通に乗って満タン法で16キロ位です。
通勤がシビアコンディションなので、これさえ無ければ17キロ辺りはいくのではと思います。カタログ値をクリアしている事、動力性能から考えれば立派。
あと、ここからが凄いの一言。
SP無しのクルコンですが、これを使うと燃費良すぎです！
大体5,6速で流れに乗る時に積極的にONします。
すると、時系列で平均燃費を下回る事はありません。
自分のアクセルワークが下手なのか、制御が優れているのか…
脱帽です。
【価格】
バーゲンプライスだと言われてますよね！
他が作れないのか、それともスズキさんだから出来たのか。車に対する価値観が変わりました。
オピニオンリーダーにしっかりしてもらうのか、ユーザーが厳しい目を持つべきなのか…
多分、このようなメーカーが車作りを良い方向へ導いている様な気がします。
【総評】
車を探し始めた当初は、封印していた車の趣味が再発し、90系ヴィッツのターボを中古で購入しようと思ってたのですが、時期同じくしてスイスポが発売になり、
スイスポは乗りたい車のイメージと価格がストライクでした。
いざ、自分の車として乗ってみて、つくづくいい車だな〜っと毎日感心してます。自分の感性にしっくりくるこの感じ、車を使う日々毎日がイベントです！
前作と比べると車格はワンランク上がって大人っぽくなりましたね！このパッケージング、待ってました。
走る楽しさをこれだけ与えてくれる、乗り出しアンダー200万国産コンパクトは唯一無二と思います。
スズキさん有り難う！
参考になった21人
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2018年5月13日 22:20 [1127693-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
パッと見は前のZC32の型の方が外観の方が好みですが、ZC33の外観も悪くは無いです
リアの2本出しマフラーはカッコいいですね
【インテリア】
チルトテレスコ装備のステアリング調整機能は、良いですね
インテリアの質感は、もう少し合皮など使うなどして欲しいですが、このクルマの性格を考えると、これで良いのかも知れませんね
難点を挙げるとするならば、もう少し荷室を狭くしても後席の部分のゆとりは欲しいですが、全長サイズはこのままで！
【エンジン性能】
お尻を蹴っ飛ばされて様に加速します
非常に体感速度は速いと思いますし、この加速感はヤバいぐらい虜になりますね
【走行性能】
自分には、必要十分過ぎる性能です
止まる曲がる加速すると3拍子揃っています
【乗り心地】
前席は快適でした
【燃費】
燃費も、踏まなければ良いと思います
【価格】
車両価格＆性能＝最高です
【総評】
巷で言われている、評価の評判を聞いて、ようやく本日試乗が出来ました
ソリオバンデットのレビューでも書きましたが、㉚系のアルヴェルを約500万円で購入していたなら快適は得たかも知れませんが
運転の楽しさを知ることが出来ないと思います
このスイスポをスポーツカーとして自身の趣味車として楽しみ
ソリオバンデットを家族のミニバンとして使う方が、よっぽど楽しいクルマ生活を送れると思います
試乗前は、購入本気度が50％でしたが、試乗後はあの加速感にやられ購入本気度100％+αまで上昇しましたョ♪
後、美人営業嬢に聞いたのですが、自身で購入するならやはりイメージカラーの「チャンピオンイエロー」一択でしょうと思っていましたが嬢曰く、実際の売れ筋のカラーは白やガンメタが多いのは意外でしたね
後、納期は約3ヶ月掛かるそうです
個人的には、ソリオバンデットFリミテッド同様の合皮シート仕様が出ないかな？と思っています
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 18件
2018年1月18日 23:22 [1097091-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
今日納車されて慣らし運転がてら長距離運転しましたので、試乗の時と含めて
レビューしていきたいと思います。
【エクステリア】
写真とかだと先代と比べるとボリューム感が無いかな？と思いましたが実物をみると
そうでないかなと思いました。
ぱっと見はシンプルなデザインかなと思いましたが、膨らんだタイヤハウスとかが主張
していたりと見る方向で変わるのはいいかなと思いました。
一部では不評のカーボン柄も好きですよ。
バイクもカーボンシート張ってたりするので抵抗はないです。
【インテリア】
このクラスでは頑張ってるほうだと思います。
メーターも260kmまで刻んであるのもやる気出ますね。
(ギア比等考えると出ないのはわかってますが)
試乗の時はそんな感じはなかったのですが、今日の慣らし運転では光の当たる方向とかで、
プラスチック感が強く感じることがありました。
エアコンの温度調節もダイヤル式なので慣れ親しんでいるのでいいですね〜。
【エンジン性能】
低回転からモリモリトルクで慣らし運転でもストレスフリーですね〜。
AACもこの下からモリモリトルクのおかげでMTでも再加速していきますね。
【走行性能】
試乗でも感じ取れましたが、オンザレールのようにハンドル操作に対して
車体が動いてくれますね。
ロールも少ないのは良いですね〜。
【乗り心地】
この手の車にしては変に硬くしていないでダンパーが上手く仕事してくれていると思います。
大きい入力も「ガン！」というボディまでくる感じではなく、「ドン」と足で終わってくれるような
感じですね。
ただ、細かい入力が連続するとちょっとバタついてるかな？と感じるときもあります。
【燃費】
試乗車は自分で何人目かわかりませんが燃費計で12km/L。
今日の高速と一般道半々くらいの走行で18km/Lを燃費計で表示されてます。
満タン給油してからの走行では燃料計半分程度で300km強は走ってます。
(慣らしなので、3000r.p.m縛り)
このトルクフルなエンジンでこの数字なら大満足ですね。
あとは一般道ばかりになったらどの程度落ちるやら・・・。
【価格】
この性能ならお安いと思います。
【総評】
値段も含めてとても良くできた車だと思っております。
年々、自動車の価格が上がってきている中でこの価格でこれだけ運転していて楽しい車は
そうそう無いですね。
下からトルクが出て来るので初心者の方も運転しやすいと思います。
参考になった16人
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2017年10月19日 23:02 [1071486-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
Bセグメントのホットハッチを探していて本命として試乗しました。プジョー208GTi、ポロGTiと同時に試乗しています。
私はスポーツ走行性能、嫁は普段使いの快適さが妥協できるレベルかどうかを中心に見ています。
【エクステリア】 可もなく不可もなく。
【インテリア】シート以外お金かけてないなぁと感じますが、走行性能第一と思えば。
【エンジン性能】回転数低いところからトルクが出てすごく運転しやすいですし、スポーティな運転もすごくよさそうです。ただし6速でも加速していく半面、意外と回転数が高く巡航ギアでないのにはびっくりしました。
【走行性能】文句なし。カーブも直進も安定しています。
【乗り心地】よく整備されている道（国道、自動車専用道）ではすごくいい乗り心地だったんですが、田舎の生活道路ではバタついてしまい、同乗した嫁が車酔いになってしまいました。またロードノイズもかなり入ってくるので、エンジンからくる心地よい低音サウンドがスポイルされてしまいます。
【燃費】試乗した際の燃費は11km/L。自動車専用道(上限80km)が試乗コースに入っていたのでもう少し伸びると思っていました。
【価格】この価格で文句は言えません。いまのところほとんど値引きがないので、外車のがっつり値引きされた状態を見ると思ったより価格差は少なくなります。
【総評】私は非常にいい車と感じましたが、生活道路での乗り心地や高速走行時の音の大きさで嫁さんを説得できず購入は断念しました。価格を考えるとこれ以上はない仕上がりと思いますが、スポーティ寄りのセッティングが普段使う道路にはマッチしませんでした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった13人
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2017年9月26日 20:18 [1065247-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
過去、HT81S及びZC32Sを所有していました。中回転から炸裂するトルクに圧倒されました。結構ドッカンな感じです！過去所有のスイスポは程よい加速感が心地よく扱いきれるパワーでしたが33Ｓはかつて友人が所有していた550ccのアルトワークスを思い出させてくれます。回転落ちがターボ車とは思えないくらい早いため、シフトダウンが非常にしやすく、ペダルはヒールアンドトゥーがしやすいように配置されています。足回りもロールが少ないように感じましたので好印象です。過去のスイスポと比べるとキャラ変したのかと思うぐらい変わった印象でしたが値段はお手頃のままですので、またスイスポオーナーに戻りたいと思わせる試乗体験でした。ただ、レッドゾーンが6200回転と低いです。やはり7000回転は回って欲しいですね。それでも、過去にインプ、ランエボを所有していた方も満足出来ると思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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スイフトスポーツの中古車 （全3モデル/1,491物件）
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194.9万円
- 年式
- 令和3年(2021)
- 距離
- 15km
- 車検
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