『一年乗ってみて改めて所感』 スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル ピーセブンセブンさんのレビュー・評価

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満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格5
一年乗ってみて改めて所感

先日12ヵ月点検が終了しましたので、改めて再レビュー致します。
結論から先に言いますと、小生にとって最高の高性能実用コンパクトカーということです。

日本の道路事情ではとても使い易いサイズであり、日常のちょっとした使い方でも何も難しいこと無く気軽に使えます。
一方、その気になればホットハッチらしいキビキビとした楽しい走りも堪能できます。

価格も皆様が仰っておられるように、当にバーゲンプライス。セフサポをオプションでオーダーしても200万円ちょっと。この価格でこの性能と安全性が手に入る、内外見渡しても全く見当たりません。

そしてとにかくライトウェイト。それが動力性能や燃費など大変良い効果をもたらしています。しかし軽量だからと言ってシャーシやボディの軟さは全く感じません。

但し超軽量故に、個人的には若干ネガに感じることもあります。特にミッションとの関係においてですが。
例えば雪道などの低ミュー路では、発進時に少々気を使いますね。小生のスイスポはATなのでMTより1速2速はギア比が低いですから、Dモードでのお任せスタートではなく、Mモードにして2速スタートを多用しています。1速スタートですとアクセルの踏み加減次第では、容易にトラクションが掛かり難くなります。
また通常のスタートでも直ぐに吹けきってしまいますので(アクセルを多少踏み込んでもギア比が低いので大したスピードはでません)、もう少しギア比が高くても良いと思います。その方がスピードの乗り感が良く感じるでしょうし、このエンジンはどちらかと言うと中回転域を上手く使って走った方がスムーズに走れると思います。少しスタンディングからのロケットスタートを意識し過ぎた設定に思います。
一方、MTの方はもう少し高回転も使いたい方もいらっしゃるでしょうから、コンピュータチューンでレブリミットを上げたくなるのは理解できますね。
プジョーの208が同じようなギア比ですが、あちらはスイスポより大人2人分重いですし、エンジンも一回り小さいですからそれで合っていますけどね。
今は意識的にパドルでシフトダウンせずに、3速から5速を上手く使い、エンジンに負荷を掛け、緩くブーストを利用してスムーズに走ることを心掛けています。

軽さとミッションとの関係を少し述べましたが、まぁ強いて言えば位の感じと思って頂ければと思います。

何れにしましても、一年間乗ってきて大変便利に楽しく使っています。
細かい?はあるにせよ、ディーラーにも気さくにお付き合いさせてもらっていますので、100点満点ではありませんが充実したカーライフを送ることができています。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
埼玉県

新車価格
194万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

スイフトスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格5
6ATを納車後約3,000qを走っての感想

【エクステリア】
スタンダードスイフトと同じようですが、リアから見た時のボリューム感は良いですね。全体的な塊感もグッドです。
リアドア外側ノブはやはり使いやすいとは言えませんが、あまり多人数乗車はしないので、普段はあまり不都合はありません。

【インテリア】
価格を考えたら仕方ありませんが、プラスチック感は強いですかね。埃も目立ちます。メーター回りもフードが二重になっていますので掃除がし難いです。
メーターと言えば、速度計の目盛が細かすぎて見難いです。少なくとも60q/hまでは目盛のステップ比を上げるべきです。そもそも260q/hまでものスケールが必要とは思いません。
シートも秀逸に感じます。疲れにくいですし、腰への負担もあまりありませんから長時間運転も苦になりません。

【エンジン性能】
特にスポーティな特性ではありませんが、この軽量ボディに載せているがゆえ、車そのものをスポーツさせています。
あと200回転ほど上まで回って欲しいですが、エスクードからの流用ですから仕方ないところですね。
強力な中回転域でのトルク感は、このクラスの国産車では唯一無二です。急勾配の上りでも余裕綽々ですね。
エンジン音も排気音もしっかり聞かせてくれますので、ドライブ意欲を掻き立てられます。

【走行性能】
これについても申し分無しと言いたいところですが、トランスミッションについては今日的ではないですね。特に下り坂でアクセルオフにしても速度が上がり続けてしまうような場合は、速度抑制のためのシフトダウンは車側で積極的にやって欲しいです。従いどうしてもフットブレーキを多用することになります。マニュアルパドルでシフトダウンすればいいのですが、この車のATはブリッピングしませんので、シフトショックは強めに出ますね。スポーツと名乗るのであるならば、今時のトランスミッションとしてはブリッピングはして欲しいです。何れにせよ、このトランスミッションの制御ロジックは旧態な感じがします。

【乗り心地】
これはもう車が車ですから、かなりハードな乗り心地です。路面状態が悪いと常に揺すられますので、ミニバンやタクシー的な乗り心地に慣れきっている方ですとNGでしょう。この車の性格を理解していれば許容範囲です。
ATですとご家族と共用されることも多いでしょうから、試乗等でしっかり確かめられることをお勧めします。ハンドルの重さも含めて。
ブレーキは良く効きますが、初期の踏力に対し減速Gが急に立ち上がるタイプですから、MTの方がデリケートなペダルタッチが必要かも知れません。ATの左足ブレーキは意外とやり易く、コーナーへのターンイン&アウトはスムーズにこなせます。
ただ後のブレーキをもう少し働かせれば、更に安定してターンできると思います。少し制動バランスが前寄り過ぎる感じがします。

【燃費】
燃費は望外に良好です。渋滞の多い街中ではそれなりですが、通常はタウンユース中心でも12から15q/L位は走りますし、条件が良ければ20q/L前後は走ります。燃料タンクは37Lと小さいですが、今のところ不都合はありません。因みに、残り7Lを切った辺りで、残量警告灯が点灯します。

【総評】
今の時代ではいろんな意味で貴重な車です。スイスポ自体も将来いつまでこの内容で存在できるか分かりません。
極端な言い方ですが、車本来の楽しさを味あわせてくれる最後の車かも知れません。
今すぐチャレンジして欲しいです。是非!是非!

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
埼玉県

新車価格
194万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

スイフトスポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった19

 
 
 
 
 
 

「スイフトスポーツ 2017年モデル」の新着レビュー

レビュータイトル 満足度 投稿日時
スポーツしてます  5 2019年12月10日 07:37
ZC33Sスイフトスポーツについて  5 2019年11月23日 23:44
GTカーとして見てもとても優秀です  5 2019年11月23日 05:21
初マイカーには最高です。  5 2019年11月11日 20:14
パワフルな上質コンパクト  5 2019年10月27日 21:53
ATの試乗してきました  4 2019年10月15日 16:11
軽いスニーカーのような爽快感  5 2019年10月4日 21:56
20,000km走破しての再レビュー  5 2019年9月23日 23:54
レビォーグからの乗り換えです。  3 2019年9月20日 13:55
外装以外、全てが安っぽい  2 2019年9月7日 06:45

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新車価格帯:187〜194万円

中古車価格帯:119〜355万円

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