スズキ スイフト ハイブリッド 2017年モデルレビュー・評価

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スイフト ハイブリッド 2017年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
HYBRID SL 2018年10月11日 マイナーチェンジ 1人
HYBRID SG 2017年7月12日 ニューモデル 2人
HYBRID SL 2017年7月12日 ニューモデル 5人
満足度:4.25
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:9人 (プロ:1人 試乗:5人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.25 4.34 67位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.63 3.93 133位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.25 4.13 54位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.13 4.21 100位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.13 4.05 56位 乗り心地のフィーリング
燃費 4.14 3.89 48位 燃費の満足度
価格 4.00 3.88 59位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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スイフト ハイブリッド 2017年モデル

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  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格5

3か月乗りましたので、簡単にレビューしたいと思います。

【エクステリア】
外観がすごく気に入っているので☆5です。
ライン状の車幅灯とフォグを点灯させた顔がとても好きです。
リアの佇まいも趣があり、本当にかっこいいです。

【インテリア】
豪華ではないですが、質実剛健と言った感じのインテリアで悪くないです。
困る点は、収納が少ないことと、室内灯が前しかないことです。
それ以外はおおむね満足です。

【エンジン性能】
エンジン自体の性能はこんなもんかという感じです。
車体が軽いので不足は感じないです。
踏めばそれなりに出ますが、高速道路の再加速ではちょっとがんばらないといけない感じはあります。
ハイブリッドのアシストはスムーズな変速時に感じられます。これはとてもよい。
走行中にEVに切り替わるのもスムーズで気付かないほどです。この点もとてもよい。
超低速時にアクセル踏むとガクガクする動作が発生します。
慣れると出ないようにアクセル踏めるようになりますが、それまでは毎回びっくりします。

【走行性能】
足回りはかためで、コーナーはスムーズにすいすい曲がれます。
ここは期待していた以上で本当によいです。
山道を走るのが楽しいです。
ドライブが楽しくなりました。

マニュアルモードは変速が使いにくいので使っていません。
シフトノブについていてほしかったなと思いました。

【乗り心地】
前の座席はとてもよいです。スポーティな足回りも理解していれば心地よいほどです。
ただ、後ろは褒められませんね。ゆっくり走っていても跳ねるしふられます。

【燃費】
なにも考えずに乗っていると21前後。
エアコンなしで渋滞もなく丁寧にアクセル操作すると25を超えます。
どんなに雑に乗っても20は切らないです。
クルーズコントロールで高速巡航は自分が運転するより燃費が悪化しました。
楽なので使っちゃいますけど。
このぐらいの燃費であれば文句はありません。
エコモードは加速が軽ぐらい悪化するので使っていません。

【価格】
試乗落ちを買いましたが、新車買うよりずっと安く買えました。
ねらい目です。

【総評】
今の所、自分以外でハイブリッドSLに乗っている人に遭遇したことがありません。
そのぐらいレアですが、本当にいい車です。
予算厳守、クルーズコントロール付き、現行モデルの上位グレードが買えるハイブリッドSLを選びました。
価格に対する機能充実度が素晴らしいです。
その上、デザインが好みで乗り心地も合ったので文句ありません。
内装はまあ仕方ないかなと思っています。
欲を言えば、ツートンの選択肢があって、色が選べるなら新車で買いたかったと思いました。


乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった10人(再レビュー後:10人)

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kkklll0987さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
電子ピアノ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費5
価格3

エクステリア : 外装も派手ではなく、すっきりした感じ。


インテリア : シンプルな黒なので落ち着いてます。唯一不満なのは、ティッシュBOXを入れるスペースが無いこと。


エンジン性能 : アイドリングストップなので、発進したい時に一テンポ遅れてしまうので、個人的には好きになれない。このシステムは燃費向上の為なので仕方が無いが、無理な発進をしなければ特に気にする事ではない。むしろ、安全運転になった。加速性のはとてもストレスを感じない程スムーズ。発進は基本エンジンだが、走行が安定するとモーターだけの走行に切り替わる。モーターの走行は時速60kmが限界。それを超えるとエンジン走行に。


走行性能 :とにかく軽い車重に16インチのタイヤを履いてるので、良く曲がる。良く曲がると言うより、車がコーナーに吸い込まれていく感じ。また、車体が軽い為、ブレーキの効きもとても良い。スイフトのブレーキになれてしまうと、ミニバンのブレーキの効きが悪すぎて怖いくらい。ただ不満な事は、発進時のギアの上がりで1から2へのシフトチェンジの時にガチャンと音がする事。ディーラーに聞いたら、特に異常は見られなくこれが普通だと。ゆっくり発進して、シフトアップする時にアクセルを離せば問題ない。また、エンジンが冷えた状態で低速走行1〜10kmの時にエンジンブレーキか回生ブレーキのためガクガクしたり、エンストする感じです。なれれば気にならない。


乗り心地 : とても静かで乗り心地もいいですね。特に不満は無い。


燃費 : 田舎道と市街地を走行した結果、燃費はメーター読みで平均リッター26〜27km。一度ガソリンを満タンにした後、距離を計測し給油した量で計算した時、この数字が出たので間違いないと思う。高速道路だと若干悪くなるくらい。試乗レポートで燃費が20km前後と記事を読んだことあるが、その数値を出すには結構粗い運転しないと出ないと思う。


感想 :ディーラー名義の中古車です購入。コストパフォーマンスに優れたう車だと思います。荷物はさほど積めないが、車を楽しむには十分だと思います。

* 追加 *

エコモードの状態で平均速度60kmの田舎道走行、75.3km走行でエアコン無し、乗車一人、エコモードで平均燃費は1リッターあたり31.5km。通常走行モードで粗い運転だと22〜23kmくらいですね。ちなみにエコモードでも、3人乗車だとこれくらいの燃費になります。夜間だとヘッドライトを使いますので、アイドリングストップがあまり作動しませんので乗り方と乗員数で燃費は結構変わります。どんな車でも乗り方次第で燃費は変わると思います。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった15人(再レビュー後:7人)

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しん丸さんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
6件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4

【エクステリア】
シンプルで非常に気に入っているが、RSのほうが形は好き。
 オプションでエアロも付けられるが、あと付け感が強い。RS用と同じエアロがあれば選んでいた。
 自分はクラッシーブラウンメタリックを選んだが、これがなかなかシックでよかった。
 ただ、ブルメタのほうがスポーティーだったかもと今でも考えることあり。
 純正アルミは気に入らなかったので、社外アルミに変更。ほんとカッコいい。(エンケイのPFM1(メッシュタイプ))

【インテリア】
 なかなか、まとまって見栄えもよく、エアコンも使いやすい。
 ただ、価格なりの部分も多く、特にハンドル下部の黒いプラスチックは安っぽい。
 ここについて、自分は、プラスチック磨きとカーボンシートで解決した。
 シートも座り心地は良い。
 気になる人は気になると思うが収納はあまりない。自分は2名乗車が多いのでそこまで気にならない。
 慣れない内は、斜め後方は見難く感じるかもしれない。ただ、半年くらい経つがもう慣れた。

【エンジン性能】
 とにかく、5AGSが気持ちがよく、低速でモーターがトルクを上げてくるので乗りやすい。
 エンジン自体もよく回る。 排気音も程よく良い音が社内に入ってくる。非常に満足。
 巡行時は静粛性が高い。ロードノイズが大きいという記事を見かけるがそこまで気にならない。
 タイヤをルマンVとかにすると静かになる? まあ、減るまでは我慢。

【走行性能】
 5AGSとハイブリッドの組み合わせが実に軽快。
 もともと、マニュアルに乗っていたのでその感覚がよみがえる。
 CVTとは比較にならない。
 低速でモーターがアシストしてくるので、トルクは十分ある。
 足もしなやかで、乗り心地は非常に気持ちがいい。
 1t切るハイブリッドって本当にすごいと思う。

【乗り心地】
 街乗りでは非常に良い。小さな段差も不快なことはなく、しなやかな感じ。
 峠でも通常速度で走る分にはまったく問題ない。むしろ軽快なハンドリング。
 ただ、速度域が上がってくると、RS系の足のほう楽しめると思う。。

【燃費】
 夏場でエアコンを効かせていると、リッター16〜18KMくらい。そこまでよくない。
 ただ、燃費に特化した走り方やエアコンをきったりすると、カタログ値に近くなるのかも。
 そこまで燃費にこだわってなかったので、走りの良さで相殺され、気にならない。

【価格】
 オプションつけまくったので、値引き込みで225万くらい。
 それでもフィットやアクアよりは同水準でいくと20万〜30万安い。
 ただ、安いから選んだわけではないので、特に気にならない。

【総評】
 親バカなのかもしれませんが、非常に満足している。
 パドルシフトを用いると、まさにマニュアルそのもの。非常に楽しい。
 巡行すると静か。
 そこそこ燃費もよく楽しめる。 
 このハンドリングと乗り心地と楽しめる点で、
 本当にコストパフォーマンスの良いハイブリッド車だと思う。 ぜひ、試乗してもらいたい。

【おまけ】
 不満な点は、社外パーツが少ないこと。
 カスタマイズが好きな人は、RSTかスイフトスポーツをお勧めします。
 自分はカスタマイズが好きなので、ここだけはスイフトスポーツにすればよかったかなと
 今でも思う。 
 ただ、ハイオク仕様なので家族の許可が下りませんでした。
 




乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年3月
購入地域
神奈川県

新車価格
194万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

スイフト ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11

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カパルスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格5

HYBRID SLかHYBRID RSかでずいぶん悩んでおりましたが、今回フルハイブリット(SLが近所にないためSG)に試乗してきました。
HYBRID RS、RSターボと3台試乗し比べたところ、もちろん一番パワフルなのはRSターボですが、フルハイブリットも同等に感じました。
このフルハイブリットを試乗した時最初エコモードで走っていたため、重く感じましたが、標準モードにしたところ一変し、RSターボと変わらないトルクフルな走りでした。しかもRSターボの時は1人で試乗していましたが、SLの場合は営業の方と2人で乗っていたのにも関わらず、アクセルを踏むと背中を押されるように加速していきました。
燃費や値段、外観、内装などトータルで良いとされるHYBRID RSを購入する寸前までいってましたが、やはりHYBRID RSを試乗した際のトルクの抜け感など非力なパワーが気になってしまいました。
結果的にパワフルな走りと燃費、HYBRID RSとRSターボのいいとこ取りのようなHYBRID SLに決めました。
また販売店でもHYBRID RSと価格差を10万円までにしていただけたので、大変満足しています。
納車はまだ2か月先ですが、納車されましたら、SLのパドルシフトを使った走りなどの感想をコメントしたいと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった14

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windows8&XPさん

  • レビュー投稿数:103件
  • 累計支持数:2287人
  • ファン数:4人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格3

レンタカーで使用しました。

【エクステリア】
やはり現行スイフトのデザインは好きになれません。特にノーマルモデル。
スイスポはどうにか受け入れられるようになりましたが、キャラに合わない丸っこさと、泥棒のヒゲなのかというくらい真っ黒で大きいグリルはやはり抵抗感。
空気抵抗などを考慮したのかはわかりませんが、デザイン重視で作ったんだったらこんなことにはならないよね・・?と。
ドアノブを隠す無駄な努力も、全く解せない。どう考えても3ドアの車じゃない、ってわかるのに。

【インテリア】
営業車なのかと突っ込みたくなるくらいシンプルな内装。(まぁ安いからしょうがないんですが)
ライバル車と比べて収納の数も少なく、あまり実用的なコンパクトカーではないなという印象でした。
シートも全く工夫のない黒ファブリック。あくまでも日常の足として使ってくださいということなんでしょうかね?
私はこういう無機質な内装も嫌いじゃないですが、内装もうるさく言われる時代にこれは大丈夫・・?

【エンジン性能】
スズキが誇るデュアルジェットエンジンに、本格ハイブリッドシステムを搭載したこの車。
ただ、スイフトのキャラに似合わないエコセッティングで、この車は軽いから誤魔化せているものの、坂道などでエンジン音を聞けばかなり頑張っていることがわかる。
また、ストロングHVになったとはいえ、モーターの出力はわずか10kWにとどまり(アクアは45kW)、出だしでちょっとアシストをする程度。モーターが過給機同等の仕事をするプリウスなどとは違い、あまりモーターの恩恵を感じられなかったというのが事実。
ただ、EV走行はアクアほどでないにしてもある程度は可能。だからどうした?って話ですが。

【走行性能】
この車はAGSという変速システムを使用しています。スズキお気に入りのシステムですね。
大抵のHVカーはCVTですが、それよりもダイレクトな変速が楽しめ、かつそこそこ伝達効率も高いため、「走りと燃費を両立させた」システムといえます。
・・・とはいえ、私はこのギアが好きになれませんでした。変速時に生じる妙な失速感。ステップ変速みたいな気持ち悪さとも違う、慣れない感じの何か。まぁ、買ってしまえば嫌でもずーっとこれと付き合うわけですから、慣れちゃうんでしょうけど。
また、走りを気にしたシステムのくせに、ハンドリングはベース車よりもマイルド。そして上級モデルにあるパドルシフトもなし。
・・・だったら、CVTで良かったんじゃない?と思うんですが。

【乗り心地】
RSよりはマイルドです。とはいっても硬い方の部類。
小柄なボディだけに後部座席はかなり窮屈。ほぼ2名用の車です。
遮音性も低く、ハイブリッド特有の静かさみたいなものはあまり感じられませんでした。
街乗り主体のシステムなくせに、街乗りでは不快な乗り心地。 う〜ん、解せぬ。

【燃費】
高速30キロ、下道22キロで燃費21km/L。悪くないと思います。
HVシステムの恩恵というよりは、車重の軽さがポイントになったのだと思います。

【価格】
170万円でストロングハイブリッド車が買えるのは目からうろこですが、タイムリーなことに最近のベストカーの記事にこんな一文が。

「マイルドハイブリッドも燃費が優れているから、フルハイブリッドとの価格差を燃料代の差額で取り戻すには、20万km以上を走らねばならない。」
実際、ストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドに走りの大きな差はあまりなく、わずかにEV走行が楽しめるというくらいでした。
「元なんてどうでもいいからHVに乗ってみたいんだ!」という人もいるかもしれませんが、それならアクアとかの方がいいと思いますよ。

【総評】
そして、昨今では当たり前の「サポートブレーキ」の類が装備されていない。OPでも選択不可と聞き更に驚き。
とことん割り切っています。
しかも、燃費を狙ったのか、走りを狙ったのかよくわからないカーコンセプト。
AGSで他社とは違う魅力を出したつもりなのかもしれないけど、実際それの出来はイマイチな上にこの車のキャラには合っていない。

成熟したシステムでいくトヨタ・ホンダのハイブリッド、HVに不安のあった日産はe-POWER。HVに疑問を感じていたマツダはディーゼル。
走りを犠牲にしたくないスズキはAGS。

・・・一つ魅力不足な車がありませんか?
ソリオでストロングHVは悪くないと思うんですが、せっかくならスイフトにも載せちゃえ!って発想はいかがかと。
むしろ、再三言うように、バレーノに本格HVの方がキャラ合ってませんか?

ガソリン・ターボ・マイルドHV・ストロングHV・・・
モデル整理を是非考えてみてほしい一台です。

レビュー対象車
試乗

参考になった9

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高山正寛さん

  • レビュー投稿数:52件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィールこの度プロフェッショナルレビューを担当させていただきます高山正寛(たかやませいかん)です。1959年生まれで自動車専門誌で20年以上に新車とカーAV記事を担当しフリーランスへ。途中5年間エンターテインメント業界でゲーム関連のビジネスにも関…続きを読む

満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

センターガーニッシュの色は異なりますがRS系と同じハニカムグリルを採用します

イメージカラーの「スピーディブルーメタリック」を含め、8色設定されます

ハイブリッドSLには本革巻きステアリングとパドルシフトが装備されます

メーター中央部のエネルギーモニターの左側にはモーターのパワーメーターが備わります

唯一残念なのが荷室下にハイブリッド系ユニットを搭載するため積載量が少なくなります

185/55R16のブリヂストン製のエコピアEP150とアルミホイールを標準装備します

2017年7月21日に追加設定されたスズキのBセグメントカーであるスイフトのハイブリッドモデル。2グレード設定される内の上位モデルとなる「ハイブリッドSL」に試乗しました。

今回の試乗の目的は通常のインプレッションにプラスしてJC08モード走行で32.0km/Lという燃費性能の実力を試すことでした。そのために高速道路、一般道それぞれ約250kmづつ、合計で500km以上を走ってみました。

現行スイフトは2016年12月の発表ですが、当初はマイルドハイブリッド車しか設定がありませんでした。しかし今回のモデルはいわゆる「フルハイブリッド」、システムとしては先行してソリオに搭載されているものと同じで、1.2L直4にMGUと呼ばれる駆動用モーターを組み合わせたFF車(4WD車の設定は無し)。トランスミッションはソリオ同様、アルトにも設定されている5速AGS(オートギアシフト)のみになります。

実はこのAGS、マニュアルミッションのクラッチとシフト操作を自動で行ういわゆる「セミオートマ」的な技術(シングルクラッチAMTと呼ぶ場合もある)なのですが、アルトに採用された当時は変速時に一瞬ではありますが、失速するような感覚がありました。これ自体はこのシステムを使っている一部の輸入車でも起きることですし、ドライバー側が変速時にスッとアクセルをコントロール(緩める)することなどで解消はします。言い換えれば「慣れの問題」でもあります。

ただ、それでも多くのドライバーからすれば不満があったのも事実、そこでスイフトは変速時に電気モーターで駆動力をカバーすることでこの現象を解決しようと考えたわけです。

正直、これは「目からうろこが落ちる」ほど驚きました。もちろん安全な場所でメチャクチャにラフなアクセル操作を行えばいわゆる“ギクシャク感”は発生しますが、そこまでやれば他のクルマだってそうなります。

そうです。この技術の搭載によってこれまでの弱点を解決したわけです。元々、ベースがマニュアルトランスミッションですからスムーズに変速できれば、走行フィーリングはさらに良くなります。実際、CVTを搭載するマイルドハイブリッド車、これ自体も決して悪くありませんが、このハイブリッド車のダイレクトなドライブフィールには正直敵いません。さらに言えば、標準装備されているパドルシフトを活用することでかなりキビキビ走ることができます。

個人的はこの技術は『発明』だと思っており、試乗を開始した直後からワクワクが止まりませんでした。これ自体は誰が乗ってもわかることなのでもしディーラーで試乗する機会があればアルトなどのAGSに乗った後にこのクルマに乗ればさらにその良さがわかると思います。

車両としてはフルハイリッド車ということで、モーターで走れるいわゆるEV走行の領域は広くなっています。残念ながらトヨタのハイブリッド車のように「EVスイッチ」は無いので自分でセレクトすることはできませんし、モーターだけで走れる距離もそれほどは多くありません。ただ「標準/エコ」2つのモードのうちエコを選択すれば、エンジンが停止している状態からの発進時はクリープ走行も含め、モーターのみで走れます。また約60km/h以下での通常走行時のEV走行の頻度も高くなるという印象を受けました。

またスズキ車の特徴としてモーター付き発電機の力を使ってエンジンを始動する機能があるのですが、このクルマも同様で始動時の「ブルン!」と言った音がうまく抑えられています。これは地味ですが非常によく考えられており、ストップ&ゴーの多い都市部での走行時には有益です。

走りに関しては前述したようにダイレクト感のあるシフトフィーリングですが、元々搭載するエンジンに10kW/30N・mのモーターをプラスしただけ。というと聞こえば悪いかもしれませんが、同じスイフトでもターボを搭載する1LのRStなどに比べると高速道路の登坂路などではやや苦しいシーンもありました。しかしあくまでもクルマの方向性が違います。後述しますが、このハイブリッドはシリーズの中で最上級モデルという位置付けです。乗り心地もRS系より快適方向にシフトしてありますし、パワステのフィーリングもあまり過度にならないようにセッティングされています。

さて気になる燃費ですが、エアコンは常時オン、1〜2名乗車で冒頭に述べたように約500kmを走りました。明確な切り替えはしていませんが、市街地ではエコモードを高速道路では標準モードをメインにして走行しました。特に市街地から郊外路など流れの良い道を走った際にはEV走行の頻度が高く、燃費向上にも利いてきます。

高速道は渋滞が2回ほどあり合計で15kmノロノロでしたが、それ以外は全体としての流れは良かったです。区間燃費としては往路が上り坂も多い中、21.9km/L、復路は逆に23.7km/Lまで向上しました。

結果としてのトータル燃費は23.4km/L。スイフトは新しいプラットフォームの採用もあり軽量化が自慢です。ハイブリッド車はスイフトの中では重い部類(960kg)ですが、それでもハイブリッドバッテリーやモーター類を搭載して1トンを切るのはたいしたものです。

この軽さが結果として走行時のフィーリングの良さに繋がっており、燃費が良く、普段の走りも楽しいクルマに仕上がっています。

それではなぜ、これだけ優れたクルマの“RS版”が無いのか?という疑問がわいたのでスズキに確認したところ、スイフトハイブリッドはスイフトの中では最も上級モデルという位置づけにあること。また幅広いモデルバリエーションを持つ中、個性を出すためにもあえて現状ではRS系のハイブリッドは出さないということでした。もちろんRS系にはマイルドハイブリッド車がありますのでその考えは理解できます。

最上級モデルだからというわけではありませんが、194万9400円と200万円切りの価格中に、ACCを含めた先進安全装備(セーフティパッケージ)も標準装備、オプションになりがちなLEDヘッドライトも標準装備します。同クラスのハイブリッド車と比較すると装備面では圧倒的にお買い得、コストパフォーマンスの高さは抜群です。

レビュー対象車
試乗

参考になった43

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skyline.Rさん

  • レビュー投稿数:207件
  • 累計支持数:2018人
  • ファン数:5人
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
基本RS系ではない普通のスイフトにハイブリッドのエンブレムがあるだけなのでパッと見ただけではハイブリッドモデルというのは分からないと思います。
控えめな方にはいいとは思いますが。
個人的にはRS系のエクステリアの方が好きなので、オプションでフロントとサイドのスポイラーは付けたいところです。

【インテリア】
黒基調で落ち着いた感じのインテリアで小物入れ等使いやすいと思います。
シートも純正シートでホールド性があるので運転していて疲れづらいと思いました。
価格帯で考えると十分な内容だと思います。

【エンジン性能】
1.2Lのエンジンとモーターの組み合わせは先に販売されているマイルドハイブリッドと同じですが、モーターが全く違います。
違いは運転してみると分かると思います。
平地では十分な動力性能だと思いますが、坂道のゼロ発進は小排気量ゆえに少しパワー不足を感じさせられました。
でも坂道がメインでなければ普通に乗る分には何の問題もないと思います。

【走行性能】
RS系のスイフトは試乗しました。
ノーマルのスイフトは試乗したことがないので純粋な比較はできませんが、RS系と同じ位だと感じました。
マイルドハイブリッドよりも重量が増えているので、足回りがノーマルとは違うのかもしれませんね。
足回りのよさとAGSの反応のよさで運転していて気持ち良く走れると思いました。
AGSはソリオのハイブリッドにも搭載されていますが、ソリオはパドルがないので変速は車任せにするしかないですが、スイフトハイブリッドはパドルである程度操作できるのがいいと思います。
(MT乗りの考えた方なのでATでしか乗らないという場合はCVTの方がいいかもしれませんが)

【乗り心地】
少し硬めですが、乗っていて不快感はないです。
私的には柔かいより好きです。

【燃費】
ハイブリッドを感じているだけあって燃費はいいですね。
距離や使用頻度等を考えて、マイルドハイブリッドを選択するのもアリだと思いますが、私的にはハイブリッドを推します。

【価格】
スイフトと考えると高めな設定ですが、同じコンパクトクラスのハイブリッドより価格は安くなっています。
私的に内容を考えるとコンパクトクラスのハイブリッドでは運転していても気持ちがいいですし、オススメです。

【総評】
コンパクトカーのハイブリッドではマイナーな存在ですが、価格と内容を考えるとオススメの車です。
運転するのが好きな方にもオススメできる車だと思います。
騙されたと思って一度試乗してみることをお勧めします。

ちなみにコンパクトカーのハイブリッドでもし自分が買いたいと思う順位は…
1位 スイフトハイブリッド
2位 フィットハイブリッド
3位 カローラフィールダー
4位 アクア
といった感じです。

レビュー対象車
試乗

参考になった16

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kinopi442さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:472人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
スズキの販売の方によると、デザインが気に入らない先代ユーザーの方が多いそうですが、私はそこそこおしゃれでいい感じだと思います。

【インテリア】
運転席周りはステアリングスイッチやパドルシフトなどのスイッチ類もきれいにまとめてあり、スポーティーな印象です。インパネの質感はもう少し上質にしてほしいかなと感じます。

【エンジン性能】
1.0ターボ、1.2マイルドハイブリッドも以前試乗したことがあります。パワー&トルクで言うならば、1.0ターボには全く及びません。静粛性では今回の1.2のフルハイブリッドが確実にワンランク上です。エンジンがかかっていいても非常に静かで、アイドリング時はエンジンの音がよく聞こえないほどで驚きました。

【走行性能】
エンジンの性能では、可もなく不可もなくの印象です。皆さん気になっている5AGSのフィーリングについては、シングルクラッチをトランスミッションと考えればモーターアシストをうまく使った素晴らしい制御であるといえます。しかしながら他社のハイブリッドモデルと比べてなめらかさで劣るのは間違いありません。シングルクラッチにしてはなめらかだが、もっともっとなめらかで上質であってほしい。

【乗り心地】
コンパクトカーと考えたら十分良いと感じました。路面のざらざら感や、微振動はうまく抑えられています。また、軽量プラットフォームの影響かと思いますが、ドイツ車のような重厚感はあまりありません。上質ではあるが、重厚ではないといったところです。

【燃費】
カタログ燃費こそ非常に良いのですが、試乗車の実燃費は10km台でイマイチという感じです。EV走行がそれほどできないので仕方がないところですが、もう少し頑張ってほしいです。

【価格】
トヨタのアクアよりも簡単なハイブリッドシステムを使っていながら車両本体価格がそれほど変わらないので少々高いかなと感じましたが、本革巻きステアリングや、アルミホールなどの装備関係を見るとまあ妥当かとも思えます。

【総評】
シャシーの出来もよく、気持ちよく走れるフルハイブリッド車という車は他社にはないのでその意味では価値ある車であるといえます。しかし、やはり5AGSを使ったハイブリッドシステムはどこか安っぽさを感じてしまいます。また、非常に暑い日に試乗したのでエコクールを採用しているはずですが、EVモードに入ると途端にエアコンの風が生ぬるくなるのもマイナスポイントです。かなりいい車になってきてはいるもののどこか物足りない印象でした。スズキの小型車は乗ってみて楽しい車ばかりなので、これからさらに良い車になっていってほしいです。

レビュー対象車
試乗

参考になった12

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トウカイテイオー1991さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:557人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
   

   

以前アルトターボRSに試乗した時に感じたAGS特有の、1→2速時のガックン感ですが…

モーターの補助もあり大分解消されてましたね。
これ本当にAGS?といった感じでした。

走行時の車内はとても静か、走りもスイスイ(o^^o)

平均燃費は街中プラス山道で、18km/?と期待した程では(笑)まだマイルドハイブリッドの軽、普通車の方が良かったです。
しかし、高速走行時に燃費が伸びそうな感じがありました。少し強めにアクセル踏み込んでも、燃費計は30近くを示してましたし。

まぁ街中走行が多いなら、マイルドハイブリッド、高速走行が多いならこのフルハイブリッド版…といった選択になるでしょうね!

荷室はマイルドハイブリッド版より小さくなってましたね。

とはいえ、いい車でした(o^^o)

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