ホンダ シビック タイプR 2017年モデルレビュー・評価

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シビック タイプR 2017年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:シビック タイプR 2017年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
ベースグレード 2017年9月29日 フルモデルチェンジ 20人
満足度:4.48
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:27人 (試乗:11人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.26 4.34 33位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.04 3.93 81位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.70 4.12 18位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.81 4.20 11位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.44 4.05 57位
燃費 燃費の満足度 3.94 3.88 70位
価格 総合的な価格の妥当性 3.73 3.87 46位
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skyline.Rさん

  • レビュー投稿数:209件
  • 累計支持数:2118人
  • ファン数:6人
満足度3
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費2
価格3

【エクステリア】
空力を考えられたカタチなのでしょうが…
私的には好きになれません。
標準のシビックハッチバックくらいであればいいと思いました。

【インテリア】
値段を考えるともう少し頑張ってほしいと思います。
シートはいいシートだと思います。

【エンジン性能】
2Lのターボエンジンですが、パワー感に不満はありません。
どこからでも出せるので運転していて楽です。
楽しいかと言われると微妙な感じですが…。
NAでエンジンを回したい人には面白くは感じないかもしれませんね。

【走行性能】
サーキットから街乗りまでこなせる車です。
サーキットを重視した設定ですが、街乗りでもあまり不快と感じることはありませんでした。

【乗り心地】
意外かもしれませんが、乗り心地は悪くないです。
街乗りの普段使いでも問題ないレベルです。

【燃費】
燃費云々の車ではないので、気にする人はいないかと思います。
燃費を重視するならインサイトにしてください(笑)

【価格】
微妙な価格ですが、性能や1台である程度の使い勝手を考えるとそう高くはないのかもしれませんね。
ただ、だれもが買える値段ではないので決して安いとは言えません。

【総評】
走りもいいですが、意外にも普段使いもこなせる車です。
派手な外観とどこからでもパワーが出せるエンジンが気に入ったならいいと思います。
速いですが、運転していてワクワクする車ではなかったです。
サーキットで走れば別かもしれませんが、一般道では持て余してしまいます。
個人的にはシビックはターボよりもNAでエンジンを回すイメージがあるので。
あとはホイールのPCDは113.4がよかったと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった7

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nartさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:149人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

これまでの歴代タイプRが道路の目地段差やギャップでひょこひょこしてるのを目の当たりにして

自分はあんな車は乗りたくもないと思っていましたけど、今度のタイプRは快適性能も高いということで

試しに試乗させてもらいました。

ただ町中の幹線道路を流しただけなので実力の20~30%も感じられたかどうか?です。

まず噂の快適性能ですがコンフォートモードでもスポーツモードでも非常に快適な乗り心地です。

これなら助手席や後席から文句はでないでしょう。

動力性能やコーナリング性能はもはや公道上でどうのこうの言えるレベルでないです。

そんなことしたら免許が何枚あっても足りません。

低回転からでも嫌がること無く吹け上がりますし、コーナリングの限界や特性が云々なんてとても素人が

試乗だけでわかるレベルでは無いです。

後、ステアリングフィールやMTの操作感も価格に見合った高級感があり満足度は高いと思います。

クラッチも馬力&トルクの割に重くなくかと言って軽過ぎもなくクラッチミートしやすい扱いやすいと感じました。

惜しむらくは基本は欧州の方々の体型を基準に設計されてるんでしょうね。

日本人で、どちらかと言うと小柄で痩せ気味の当方には運転席シートを最前方にだし

ステアリングをいっぱいに手前にしても望むドラポジが取れませんでした。

内装は高級感もありますしシートもとてもホールドも良いです。

ただパーキングブレーキが電気式なのは好みでは無いですし

アイドリングストップも個人的には不要です。

後、Rスポイラーはレスオプション出来る方がおっさんや爺連中には良いかも知れません。

これまでのホンダのスポーツカーは公道も走れるレーシングカー的クルマが多かった

(歴代タイプR、S2000等)

ですが最近は主旨変えしたのかな?でも僕は良いことだと思います。

維持費は相当高くつくと思ったが良いです、特にタイヤを筆頭に。

買える方が羨ましい限りです。

レビュー対象車
試乗

参考になった11

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ヴェルw205さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
13件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

9末にオーダーしたものが納車されました。

【エクステリア】
・実物を見た感想は、重心が低く見えて色はチャン白ですが思ったより色がクリーム色で個性的(タイプRは初めてなもんでw)
・ホイールは黒だからシルバーなんかと比べて磨き傷が目立ちやすいかな〜
・カーボン調アンダーパーツのおかげでボディが汚れにくくメンテしやすい。
・デイライトも点いていい感じ。

【インテリア】
・高級感はないですが、赤が適度にあしらわれてスポーティ。
 ドアサイドステップのイルミネーションも思ったよりもイイのでおすすめです。
・着座位置が低くてスポーティ。  

【エンジン性能】
・まだ本格的に踏んでませんが、下からトルクがあり乗りやすい。
 久々のMTでしたがエンストは1度も無し。坂道でもオートブレーキの恩恵で楽々です。
・オートの開店合わせは要らないかなー、自分で軽く一発吹かした方がいい音がするし。

【走行性能】
・剛性感は半端ない。静粛性も問題無し。
 排気音が聞きたくて窓を少し開けてます。

【乗り心地】
・スポーツモードでも気になりませんが、ただ渋滞を流すだけならコンフォートに入れたくなるかな。
・アイストやブレーキホールドも慣れると違和感なく使える。

【燃費】
・ふつうに街中のみで走って、通勤渋滞が半分入れてもメーター内の燃費計で11.2km/l
 素晴らしい〜

【価格】
・乗り出し520万でしたが、この値段でここまで楽しい車はなかなか買えないかな。
 3年乗って買い替えで売却しても結構な高査定間違いないところでしょうし。

【総評】
・興味がある人は是非買って下さい。損は無い車と断言できます。
 

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車

参考になった27

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たかしくんですさん

  • レビュー投稿数:109件
  • 累計支持数:394人
  • ファン数:3人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
まず迫力満点のエクステリア。前からみてもフラットローでスポーツカーって感じです。後ろからみると三本出しのマフラーが目を引きます。音もハイパワーターボ車とおもえないぐらいいい音です。

【インテリア】
メーターがほぼ液晶でしたが、特に違和感を感じることなく受け入れる事ができました。スパルタンなスポーツシートが標準でついているので若干の窮屈さは感じるものの、やはりホールド性は抜群で安心して座っていることができます。

【エンジン性能】
320馬力のパワーと40キロのトルクは強烈!しかし、どっかんとパワーが出るわけではなく、トルクを感じながら回転が上がっていく感じです。法定速度で走り続けるのが逆にむずかしく感じました。

【走行性能】
足回りが思いのほか柔らか目でした。もっとゴツゴツしてるかと思いましたが、言うならばしなやか。高級車はいうまでもありませんが、通常の車とくらべると硬めの足でしたが、そんなに不満が出るほどではないと思います。

【乗り心地】
上記に記載した通り、考えてたよりもずっと乗り心地よかったです。

【燃費】
アイドリングストップとカタログ値で10を超えるんでしたかね?アイドリングストップは+Rモードでキャンセルできるって事で安心しました。FFですしそんなもんでしょう。実燃費はよくわかりません。

【価格】
これを高いと感じるか安いと感じるか、適正と感じるかは人それぞれと思いますが、自分は「やや高い」と感じました。通常の装備(ナビ、ETC、マット、バイザー等)で乗り出し約540万って事でした。国内で生産されればもう少し安くなるのかなー。って思いました。また、この価格帯はもはや若い人が背伸びしてかえるスポーツカーではなく、EKシビックタイプRに乗ってた世代(30半ば〜40代半ば)をターゲットに作られてるような気がします。

【総評】
さすがホンダと思う完成度だと感じました。しかし、自分を含めてですが「やや高い」と感じる方もけっして少なくないと思います。
また、今の時点で納期が約1年。。。縮まる事は恐らくないという事で、自分の性格上そんなに待てないと思いちゃんとした商談もせずに帰ってきました。車自体は本当にいいと思いますがね。
しかし、1年待ってでもほしいと言われる方もたくさんいる事も存じてますし、価値観も人それぞれ。買って損じたと思う車ではないと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった22人(再レビュー後:10人)

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カレー玉子さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:57人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価

付き合いのあるディーラーに置いてあるのは知っていました。
そこでRC1オデッセイの一年点検にディーラーに行ったところ、試乗できると言っていただいたのでスポーツカーは運転したことはありませんでしたがビビりながら試乗させていただきました!
ほぼマニュアル素人の駄文ですが、素人なりに感じた点です。
                   
【エクステリア】  ゴテゴテした感じで賛否あるかと思いますが、個人的には好きです
 リヤウイングが大きく視界の邪魔になるかと思ったが、あまり気になりませんでした

【インテリア】   思ったよりも広く内装も豪華でした
 メーター類はデジタルでアナログ表記でしたがモードを「+R」にすると、全体が赤くなりその気にさせますね!(笑)
 さすがはスポーツカー、シートのホールド感抜群(自分はかなり大きい体格ですが窮屈な感じがしませんでした)

【エンジン性能】 1速でのトルク感はあまり感じませんでしたが逆にスムーズで乗りやすくしてるのかもしれません。ただ、この車にアイドリングストップはいるのでしょうか?あまり必要性を感じません

【走行性能】    シフトが非常にスムーズに繋がり運転がしやすいです
 ハンドルは重く感じますが、この車で軽かったら逆に怖いと思います
 素人なので当たり前のことを知らないだけかもしれませんが、クラッチペダルが結構深くまで踏まないといけないのが気になりました

【乗り心地】    20インチの大口径タイヤですがガチガチに硬くは無かった。むしろ現行オデッセイ初期型のほうが硬く感じました
 サスペンションのモード(スポーツ、コンフォート、+R)の違いがあまり感じませんでした。高速で走ってみるとわかると思います。

【燃費】      試乗ですのでわかりません

【価格】      やはり私には高いです!ふつうに500万ですね。
 タイヤの費用もかかりそうですね。

【総評】
素人の短時間での試乗でしたが、お金に余裕があったらとってもほしい車でした!
逆にガチガチのスポーツカーと同様の乗り心地の硬さのオデッセイは一体なんだろうと不思議に思ってしまいました。
あまり参考にならない駄文で申し訳ありませんでしたが、もし興味があったお住まいの近くのディーラーで試乗できるなら絶対オススメです!
快く試乗させてくれたディーラーさんに感謝です!

レビュー対象車
試乗

参考になった16

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野良ももんがさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:143人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

今回、幸運にも運転させて頂く機会があったのですが、生憎の雨でした。
追記: カタログを貰いに行った馴染みの営業に体験談をしたとき、旧型からニュル7秒更新と聞き、は?(たったの)7秒!? となって初めて、化粧品のような型式名の旧型が存在するのを知りました (〃ノωノ)
大きく修正せず加筆レベルで更新しますので、そのつもりで御解釈をお願い申し上げます。

【エクステリア】
3代目GRBインプレッサを思い出すようなデザイン。撮った写真を見返すとリアビューはC-HRのような雰囲気…。好き嫌いでいうと残念ながら私はダメな方です。
ブリスターフェンダーと20インチホイールが目を惹きますが、見た目も乗った感じも大きくは感じませんが、カタログ見ると車幅は1.875m! 導入路が狭い駐車場だと厳しいかも。
タイヤが薄い!(コンチネンタル製、ディーラー価格はGTRと同じくらいだそうです。インチ当たり1万円…) ドリルドローターの大型キャリパーで、径は18インチ行けそうですが幅(オフセット)は余裕ありません。

【インテリア】
一般的な2000ccクラスの内装でスペシャル感はありません。メーター周りはデジタル表示です。シートはしっかり前後に動き着座位置で困ることはなさそうです。ホールド性は抜群ですが、幅広い体格に対応するためでしょう、丸く抱えられる感じでなく、深く腰掛ける感じ。後部座席は広く4人乗車は余裕ですがFD2ほど荷物が乗るかは未検証です。

【エンジン性能】
素晴らしい。というか凄まじいです。
同じK型でもAさんのことは忘れてください、って感じの別物です。2500から過給を感じ、3500で最大トルクというフィーリング。7000まで全くモタツキ無し。しかし、もはや甲高く盛り上がる古き良きホンダではなく、モーターのようにぶん回るターボです。レスポンスの悪さは感じませんでしたが、雨だと空転を抑えた極大加速を得るのは難しかったです。

【走行性能】
ダンパーの減衰切り替えで明らかに初期応答が変わります。コンフォートでS2000くらい?+Rで遊びがゼロになる印象。雨だったのでスポーツとRの特性の違いは良く分かりませんでした。
特筆すべきは接地性。もう跳ねません! DC5のようなトルクステアとも決別し、荷重バランスの悪さや重心の一体感の無さも感じません。ただ、雨・ほぼ新タイヤだったので、笑うほどトラクション掛かりませんでした。デフのせいではないはず。

【乗り心地】
良いです。あのシビックRが。とても素晴らしかったです。ガチガチに跳ねる固い足でなく、路面を掴んで離さない感じの固い足です。待ってましたという感じです。これまでのタイプRユーザの方々も、「こういうのが欲しかったのに!」って感じると思います。

【燃費】 試乗なので無評価です

【価格】
WRX STIや中古のGTRが視野に入ってくる価格帯をどう捉えるか。また想像ですが、今までのタイプRと違いランニングコストもそれなりに掛かってくる気がします。

【総評】
これはスポーツカーというより、普通に街乗りができるレーシングカーです。
動力的にも旧シビックと競合するものではなく、かつてのエボ/インプ級。並のスポーツタイプとは桁違いです。「2L・NAの割には」という枕詞が付いていたタイプRが、もう過去のものになったと実感できました。(あれっ?何でFFなんだっけ…)
加速力は抜群で、1・2速のレンジが昔乗ってたS2000とほぼ同じでしたが、雨・ほぼ新タイヤではどこからでも空転し、トルクは体感で倍はあります。(笑) 抑えて乗っても速いです。タイプRユーザの誰もが、これでインプ並みのパワーもあったらどうなるんだ!? と考えたことがあると思いますが、その答えを体現したのがコイツです。
サーキットでの安全運転支援システム(笑)レブマッチは、常に作動するわけでなく、運転操作に応じて賢く作動します。自分で回転合わせしても邪魔しません。
残念ながら雨だったので運動性をレビューできるほどは走ってません。久しぶりに凄い車に乗ったなって感じでした。ドライでも乗りたいです。
本気で気になっている人は、高いからと諦めず、残クレで検討するのもアリかと。リセールの高止まりが予想できるので、3年5年と期間を限定して考えれば、現実的な支払額になります。

レビュー対象車
試乗

参考になった24人(再レビュー後:18人)

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