ホンダ シビック タイプR 2017年モデルレビュー・評価

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シビック タイプR 2017年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:シビック タイプR 2017年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
ベースグレード 2017年9月29日 フルモデルチェンジ 20人
満足度:4.48
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:27人 (試乗:11人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.26 4.34 75位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.04 3.93 79位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.70 4.13 22位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.81 4.21 6位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.44 4.05 42位
燃費 燃費の満足度 3.94 3.89 85位
価格 総合的な価格の妥当性 3.73 3.88 59位
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満足度(低)

FS372さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:152人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

FK8をディーラーにて試乗したので、レビューします。
ちなみに現在WRX STI(VAB−D型)を所有していますので、簡単な比較してみます。

【エクステリア】
好き嫌いがわかれる無骨なデザイン。大型リアウィングにフルエアロ、20インチタイヤを履くかっこいいデザインだと思います。VABも似たりよったりのデザインですね。

【インテリア】
シビックがベースなのか、内装に高級感は感じませんでした。プラスチックの使い方がいまいちです。オプションのナビも7インチのギャザズのみでスバルのように社外ナビがないのも残念なところ。シートに関してはVABよりホールド性の高いバケットシートが標準装備され、レカロなどに交換の必要はないでしょう。後席も広くて普段使いには申し分ないと思います。

【エンジン性能】
VABよりパワー感があるというレビューもありますが、スポーツモードにて街中で3000rpmまで回して走行した限りでは、VABのほうがターボ車らしく過給して車速がのっていく感じがしました。FK8は自然吸気エンジンのような走行フィールで、街中でも乗りやすいエンジン特性ですね。

【走行性能】
この車の特筆すべきところはエンジンではなく、強靭なボディ剛性にあると思います。320馬力を受け止めて、しっかり路面に動力を伝えていくには、高いボディ剛性が必要になります。ステアリングを握り、40キロで走行していても、ボディのがっちり感と車との一体感をとても感じることができました。まるで鋼の鎧を纏ったような感覚です。

【乗り心地】
スポーツモードにて試乗した感じでは、245/30/20のタイヤなの?というくらい乗り心地はよかったです。VABのタイプSより乗り心地はいいです!

【燃費】
試乗なので不明。

【価格】
VABの車体411万円、STIスタイルパッケージ19万円つけて合計430万円。450万円のFK8との差額20万。FK8には20インチホイール、減衰力可変ダンパー、クルーズコントロール、レブマッチシステムが標準装備、逆輸入による船賃。これらを考慮するとVABとFK8の差額20万円は埋まります。450万円は高い金額ではなく妥当な金額と判断できます。

【総評】
ミニバン、エコカー全盛のこのご時世に、FK8をデビューさせたホンダに拍手を贈りたいです(^^)エンジニアの魂が入ったFK8。スポーツカーが好きなら、ぜひ試乗してみることをおすすめします!言葉だけでは伝わらない良さがぎっしり詰まったマシンであります。

レビュー対象車
試乗

参考になった34

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えくすかりぱさん

  • レビュー投稿数:66件
  • 累計支持数:1035人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費3
価格3

ひょんな事から、シビックtypeRをレンタル
出来る事になり、半日女子友と滋賀へ琵琶湖で
遊びに出掛けました。

ステップワゴンは今回、車質でディーラーで
お留守番です。

はっきり言って期待していませんでしたが
ディーラーで乗り換えて15分後、運転を楽しんで
いる自分がいました。セダンやハッチバックすら
比較にならず、ここ最近乗ったBRZやS2000より
ミッションが操作しやすかったのは、苦手意識
が合った自分は友達を迎えに行く道中で既に
消え去っていました。

ダッシュボードやメーターは、価格面から
かなり地味に見えますが、シートのレッドが
それらをかきけし、走る楽しみに集中出来る
魅力的な車内になっています。

ハッチバックもわざと、ロードノイズと
マフラーの音を入れ、スポーツ感を出しているの
だと思いますが、typeRはスポーツ感の質が違い
マフラーの音は大きくても、ストレスにならず
高速も長く走れてしまいます。

一般道でも、加速によるGをかなり感じる為
助手席の友達は疲れてしまった様ですが、酔う
ことはありませんでした。

友達を送り、ディーラーへ返却後、自分の
知らない営業さんが購入した物を借りられた
様です。ディーラーの持ち物だと思っていた為
事故っていたらと思うと、冷や汗が出ましたが
素直に楽しかったので感謝が出来る

そんな車でした。

レビュー対象車
試乗

参考になった19

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ぬるぽ511さん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:162人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア1
インテリア2
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地2
燃費無評価
価格1

試乗での街乗りでおとなしい運転をしたレビューとなります。

当方は現在平成18年式マツダスピードアテンザ
(2.3L直噴ターボ[272ps]4WD/6MT)に乗っております。

【エクステリア】
好き嫌いが分かれるデザインだと思います。個人的にはゴテゴテしていて、35歳以上の人が乗ってると、恥ずかしいかなと思います。
マーケティング的には35歳以上を狙ってると思いますが、ミスマッチかなと思います。

あとはとにかくトヨタCH-Rにソックリだなと感じます。

あとボンネットにエアインテークの穴が開いてますが、実はインタークーラーはフロントバンパーの下部にありました。どうやら飾りの穴だったみたいです(笑)
だったら穴がない方が落ち着いててかっこいいなと個人的には思います。

とにかく大人をターゲットにしているのであれば、全体的に落ち着いたデザインに仕立て上げれば購入しやすい車なのかなと思います。

続いてドアですが、ドイツ車を彷彿とさせる厚みのある重厚なドアになっており、ドアの閉める音や感触が日本のメーカーの物とは思えない、所有感を満たし、車体がしっかりと作られているのが伝わる物です。

【インテリア】
メーターは液晶パネルでスピードメーターはデジタル表示で、タコメーターは最近のホンダお得意の扇形で、その他、ブースト計やタイヤ空気圧計等ありましたが、
一言でいうと、ぱっと見で情報がわかりづらいです。
メーターとしての本質は、車の情報を瞬時に判断できるというのが重要ですが、それがない残念なメーターです。

個人的にはやはりスポーツカーのメーターは丸いアナログメーターが一番かなと思います。

デザイン面では黒に赤のラインが入っており、一言で表すとゲーミングパソコンみたいなデザインです。

【エンジン性能】
全域トルクフルな感じで、アイドリングでもちゃんとクラッチが繋がり、それでいてどの回転からも加速したい時に正直に加速してくれる素直なエンジンです。
街乗りだけですが、この素直さがターボエンジンだと思えないダイレクト感があり、さすがにエンジンに定評のあるホンダだなと思いました。
ですので、エンジン単体として見た場合、街乗りでも楽に使えるエンジンです。

【走行性能】
まずはハンドリングとクラッチですが、同様に重すぎず軽すぎず、それでいて素直に曲がってくれるとてもクセのないハンドリングで、ハンドリング・クラッチに関しては万人受けする感覚だと思います。

ブレーキですが、昔の国産スポーツカーみたいに、途中から固くなるブレーキフィールで、微妙なタッチが要求されるので、欧州車慣れしている方には違和感があるかと思います。
個人的にはアテンザもそうですが、踏んだ分だけブレーキが効いてくれる感覚が好きなので、好き嫌いが分かれる部分かと思います。

シートはフルバケットですが、自分は小柄(166cm)で足が短いので、アテンザの場合は座面が長い為に腰にクッションがないと座面の先端に膝裏が当たり操作しづらいのですが、シビックの場合は座面が短いみたいなので、ノーマルのままでもペダルが違和感なく操作できたので、典型的な日本人体型の方でも運転しやすいのかなと思います。

シフトフィールですが、着座位置が低いので、スポーツカーにありがちな、左手が上気味になり、アームレストに腕をおきながら、コキコキと手首でシフトチェンジできるショートストロークなので、シフトチェンジは楽しくできます。

【乗り心地】
サスペンションですが、過去のタイプRに比べて大分柔らかくなったと思いますが、まだまだ固く、段差での突き上げは大きく、吸収できてない感覚があります。
サーキットではいいのかもしれませんが、街乗りではガタガタと揺れて不快な乗り心地となるので、日常使いで検討されてる方は耐えられるかどうか、注意深く観察した方がいいところだと思います。

この辺はバブル期の国産スポーツカーのサスペンションを現代風にアレンジしましたと思える残念な部分です。

遮音性ですが、心地いいマフラーサウンドは聞こえなくて、エンジンの吹け上がり音と砂利を巻き上げる音が車内に響きました。
おそらくタイヤハウス周りの遮音ができていない様子で、450万円するような車の快適性は感じられませんでした。
ただフレームやボディはしっかりできている様子なので剛性感は高く、スピードを出せる安心感は伝わります。

【燃費】
試乗のみなので無評価。

【価格】
とにかく内容に比べて高すぎるの一言。
シビックは450万円に対して
国産車ではFFで限定すれば現在ライバル不在ですが、
欧州車ではルノーのメガーヌRSが在庫限りですが400万円、最近プジョーでも308GTiというホットハッチを発表してこちらが443万円。
個人的にはシビックはエンジンと車体にお金をかけた車という印象が強いです。
上記の部分に納得できたら「買い」だと思いますが、走る楽しみや全体的なバランスを考えると、ちょっと高いかなと思います。


【総評】
いかにも日本のメーカーらしい「スペック至上主義」を貫いた車だと思います。
例えるなら「学業の成績はいいが、人間的に面白味のない奴」。
個人的には走る楽しみはスイフトスポーツは価格以上の満足感を与えてくれる車でしたが、
シビックの場合は果たして500万円も出して満足できる車か?と聞かれると、満足できないんじゃないかなと思います。
正直FFで320馬力はすごいですが、正直使い切れないんじゃなかなと思います。
車の基礎となるエンジン・車体にしっかりとコストをかけている姿勢は素晴らしいと思います。
ただスポーツカーはそれだけじゃないと思います。
全体的なフィーリングや走る楽しみ等のワクワク感も大事じゃないかなって思います。
そういったスペックではわからない良さという物を追求していくと、最高の車になるんじゃないのかなと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった24

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たかしくんですさん

  • レビュー投稿数:94件
  • 累計支持数:323人
  • ファン数:3人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
まず迫力満点のエクステリア。前からみてもフラットローでスポーツカーって感じです。後ろからみると三本出しのマフラーが目を引きます。音もハイパワーターボ車とおもえないぐらいいい音です。

【インテリア】
メーターがほぼ液晶でしたが、特に違和感を感じることなく受け入れる事ができました。スパルタンなスポーツシートが標準でついているので若干の窮屈さは感じるものの、やはりホールド性は抜群で安心して座っていることができます。

【エンジン性能】
320馬力のパワーと40キロのトルクは強烈!しかし、どっかんとパワーが出るわけではなく、トルクを感じながら回転が上がっていく感じです。法定速度で走り続けるのが逆にむずかしく感じました。

【走行性能】
足回りが思いのほか柔らか目でした。もっとゴツゴツしてるかと思いましたが、言うならばしなやか。高級車はいうまでもありませんが、通常の車とくらべると硬めの足でしたが、そんなに不満が出るほどではないと思います。

【乗り心地】
上記に記載した通り、考えてたよりもずっと乗り心地よかったです。

【燃費】
アイドリングストップとカタログ値で10を超えるんでしたかね?アイドリングストップは+Rモードでキャンセルできるって事で安心しました。FFですしそんなもんでしょう。実燃費はよくわかりません。

【価格】
これを高いと感じるか安いと感じるか、適正と感じるかは人それぞれと思いますが、自分は「やや高い」と感じました。通常の装備(ナビ、ETC、マット、バイザー等)で乗り出し約540万って事でした。国内で生産されればもう少し安くなるのかなー。って思いました。また、この価格帯はもはや若い人が背伸びしてかえるスポーツカーではなく、EKシビックタイプRに乗ってた世代(30半ば〜40代半ば)をターゲットに作られてるような気がします。

【総評】
さすがホンダと思う完成度だと感じました。しかし、自分を含めてですが「やや高い」と感じる方もけっして少なくないと思います。
また、今の時点で納期が約1年。。。縮まる事は恐らくないという事で、自分の性格上そんなに待てないと思いちゃんとした商談もせずに帰ってきました。車自体は本当にいいと思いますがね。
しかし、1年待ってでもほしいと言われる方もたくさんいる事も存じてますし、価値観も人それぞれ。買って損じたと思う車ではないと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった22人(再レビュー後:10人)

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Jackal Bさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
   

   

【エクステリア】
羽根が恥ずかしい…オプションにして欲しかったなぁ。
塗装が綺麗で、プレスも工夫している。まじめに作った車なんだろうなぁと感じる。

【インテリア】
ニッサンやドイツ車な比べて、いじるところが少なくて、ちょっと寂しい。

【エンジン性能】
言うことなし。排気音が心地よく変化し、運転が飽きない。

【走行性能】
加速が良くて、馬力というかトルクを感じる。

【乗り心地】
突き上げが大きく、ちょっと残念。
シートに自信があるとのことだったが、深さがちょうど良く、レカロでなくても十分。

【燃費】
まだわからないが、メモリが細かいので、減り方が気になる。

【価格】
何を買っても500万円を超える時代に、この性能を良く出してくれたものだと感謝すらしたくなる。

【総評】
ホンダに思い入れもなく、シビックは若者の車だと思っていたが、今回は、この時代背景と合わせ、ホンダの売れない車でも丁寧に作るんだ!という意気込みというのか、思い入れを感じる。660は窮屈だったので、家族3人はちょうど良い遊び車かな。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
千葉県

新車価格
458万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

シビック タイプRの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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しばわんこEP3さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
17件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

納車して2週間がたちましたので、レビューをさせていただきます。

まずは走りに関して。皆様のレビューや雑誌等の書かれていて、概ね好評価を得ている通り、最高です。話には聞いていたのですが、想像以上で驚きの連続です。
加速感は異次元的で、一度アクセルを踏み込んだのですが、体がシートに抑えつけられる感覚を初めて経験しました。普段使いなら、そこまで踏み込む必要はありませんが、ポテンシャルが高いことはオーナーさんの所有欲を満たしてくれます。
普段使いではストレスレスです。加速したい時に加速でき、曲がりたい時に曲がり、止まりたい時に止まります。当たり前なのですが、これができない車が多い昨今、貴重な車だと思います。
ただ重いような感じがします。だからといって走り出しにもたつくわけではないのですが。EP3からの乗り換えだから、違和感があるのかもしれません。良く言えば安定感があるとなるのでしょうか。

内装も気に入っています。細かいところは個人の嗜好にもよりますが、僕は満点です。特にコックピットの包まれ感が非日常を感じさせてくれたり、それでいてシートの柔らかさが絶妙だったりすることが、いつまでも乗っていたいと思わせてくれます。

外装も個人の嗜好が大きく影響するでしょうが、僕はあのルックスは大好きです。ガンダム世代ですから(笑)。
ただ大きいですね。先日もコーナーセンサーをつけるかどうかを皆様からアドバイスをいただきましたが、付けることができるなら付ける方がいいかもしれません。結局僕は付けませんでした。設定のないフロントカメラが大活躍しています。ハッチバック用のものですが、気になる方はディーラーにお尋ねになられてもいいかもですね。

この車で燃費を言うのは野暮ですが、リッター10キロぐらいです。こんなものでしょうか?

モードの切り替えも絶妙です。普段使いはスポーツモードですが、奥様ご乗車時はコンフォートモード。奥様はゴツゴツ感が大嫌いなのですが、コンフォートだと快適だとおっしゃっていました。奥様のご意見は重要ですよね。
話がそれてしまいましたが、Rモードです。違いがあまりないと聞いていましたが、そんなことはないと思います。足周りが固くなるだけでではなく、明らかにレスポンスが速くなります。

文章が長くなってしまいましたが、最後に価格設定の話です。僕自信は、これだけの性能がある車でこの価格は妥当だと思っています。これも個人の感覚ですので、参考程度にお考えください。あ、値引きですが、個人的な付き合いの深いディーラーさんで、かなり値引きしていただきました。恐らく参考にならないと思います。

では、これでレビューを終えたいと思います。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年12月
購入地域
兵庫県

新車価格
458万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

シビック タイプRの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった35

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プロフィール・プロさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:60人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
66件
タブレットPC
1件
21件
プラズマテレビ
1件
8件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5
   

日光で走行テストした時の写真です

   

納車から一ヶ月ほぼ毎日乗っての感想です。

とにかく乗り心地がいい!
そして静か!
スポーツカーとは思えない静粛性です。

それでいながら踏み込めば背中に押し付けられる圧倒的な加速とエンジンと排気音!
静と動の差がいい意味で激しく通常使いはとてもジェントル。
まさに「大人がカッコよく所有できる最高のスポーツカー」です。

1800mmを超える超絶ワイドボディですが、ドライバーズシートに座ると大きさを感じさせず街中でもとても乗りやすい。
シンプルなインパネも理由の一つだと思います。
一点あげるとすれば、サイドミラーが大きく取り付け位置が扉では無いので交差点では見にくいので歩行者注意です。

シートのホールド性はとてもしっかりしていて、外国生産ですが大き過ぎるという事はなくしっくりとハマります。
座面の底付きも無いので不愉快なフィールは皆無です。
ショートシフトはコクコクと物凄くかっちりとしたとても気持ちのよいフィーリング。

+R、SPORT、CONFROTの違いはさすがですね!
CONFROTのソフトなフィーリングはどんな同乗者からも文句は出なそうです♪
SPORTと+Rの違いはそれほど大きな感じはしません。
要するにSPORTもかなりのスポーツカーという事です。

そして燃費。
一般道での使用です。
市街地や郊外、踏切などの渋滞路ですが10km/Lはマークします。
とってもいい燃費だと思います。
但し、燃料タンク容量が46Lと小さく給油アラートが残量10Lくらいで出るので燃費が良くても450キロくらいしか走れないので、給油の回数が多くて面倒です。
プリウスG'sからの乗り換えなので燃費依存もあるのかもしれません。
あ、EK9オーナーでしたが、1.6LのNAより燃費がいいです!

価格は高いと言われますが、コストパフォーマンスはずば抜けていいです。
デザインも言われますが、サイドから見たデザインはしっかりとハッチバックしていてリアパネルの傾斜もEK9を思い出させてくれます。
フロントフェイスは今のホンダイメージなので、正常進化と捉えられると思います。

最後に一言…
間違いなく「オススメのスポーツカー」です!!!

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年6月
購入地域
東京都

新車価格
458万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

シビック タイプRの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった35

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flcrumさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:274人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

 

 

我が家には家族所有のFD型シビックタイプRがあります。
今まで乗った車で最低の乗り心地の車です!
とにかくいつも車体が揺れていて日常では固すぎる脚回り、そして反則技のハイグリップ消しゴムSタイヤ〜。
しかし峠とかでは最高に楽しい車。

家族が新型への買い替えをするか悩んでおり、試乗で浮かれて一発契約させないように監視目的で試乗についていきました。
前回の抽選は家族全員の名前で応募したのに落ちましたのでなおさら危険ですわ。

どうやら試乗は引く手あまたらしく試乗車なのにすでに10000キロ近く走った個体でした。
家族と二人で合計60qも試乗させてもらってしまった、ありがとう担当さん。

試乗車用にわざわざ早めに輸入したそうです。
納期はいま注文してもすでに1年かかると言われました。

【エクステリア】
外観はガンダムみたいです。
写真を見れば皆さんもそう思うはず。
オッサンが乗るには少し恥ずかしいのでは・・・・。
車幅がかなり広く1875mmもあるので迫力満点・・・・だが狭い道では苦労しそう。
この手の車は別に普段使いの車を持っていて土日に走りにいくというのが正しい使い方でしょうね。
葬式にこれで行ったら年寄りになんか言われそうです。

【インテリア】
私はあまり重視していませんが十分良いと思う。

シートはレカロでは無いそうです。
セミバケットでサイドサポートが高いので乗り降りはちょっと大変。
おそらくここが擦れていくでしょうね。
サポート感はかなりありました。

パーキングがスイッチ式の電動でちょっと慣れが必要。
メーターパネルは大型液晶になっており、標準でブースト計が付いていました。
表示内容もカスタムできるみたいです。
スポーツカーなのにステアリングリモコンがごちゃごちゃ付いていて笑った。

後方視界はFD型よりは良好でした。

【エンジン性能】
発進が非常にしやすいです。
試乗中一度もエンストなし。
ターボなのでもっと低速はトルクが無いかと思ったけれどそんなことはなく、あまりターボの存在を感じさせない印象です。
下から上まで一気に加速する感じ。

【走行性能】
肝心の走りは高速と一般道だけですが、300馬力超で車重1.4トン切りますので十分速いと思います。
でも感動するほど速いかというとそうでもなかった・・・・。
私はランエボに乗っていますのでその加速に慣れているからかもしれません。
2Lターボならだいたい300馬力ですしね。

夢の中で私有地にてリミッター近く出した気がしましたが乗り心地良いままで地面に吸い付いて曲がっていく感じでした。
FFだからといって不安感はなかったです。

ギヤはスコスコ入って楽しい。
ちょっと手前にシフトレバーがあるような気がしますが慣れの問題でしょう。

ちなみに回転半径は5.9mらしいので路地や駐車場ではちょっと大変でしょう。
ランエボも曲がりませんけどね。

【乗り心地】
乗り心地は電子制御サスなのでとてもよかった。
コンフォートモードにすれば驚きの良さです。
FD型と比較すればまさに雲泥レベル(FDがひどすぎる)。
普通に家族で乗っても大丈夫でしょう。
あまりミニバンとかと変わらないと思いますよ。
すこし排気音が低音なだけで、家族から文句は言われないと思います。

ホイールは20インチが標準。
扁平率も驚異の30。
メーカー標準でこれはすごい。
しかも乗り心地良すぎ。
スタッドレス買うならインチダウンかな(ただしブレンボ対応が必要でしょう)。

【燃費】
試乗なのでわかりません。
が、そんなこと気にするならプリウスにでも乗ってろと思いますよね。

アイドリングストップが付いていました。
時代の流れではありますがアイドリング音で悦に入るのも車好きかと思いますので邪魔な機能ですね。
解除できますが、エンジン切るとまた自動でオンになってしまうらしい。

【価格】
乗りだし500万はいくでしょう。
FD型よりも別物クラスの価格ですな。
ほしい人は気にしないと思いますが、私としてはちょっと高いかなと感じました(買う資金はありますよ)。
いつのまにシビックはこんなに高くなったのだろうって思う。

【総評】
我が家はFD型があるので、私としては買い替えまではしなくて良いかな〜と思いました(が、家族は悩んでおり買いそうであぶないです、きっと買うのでは・・・)。

でもまだシビックタイプRを自宅の車庫に配備していない方はいますぐ買った方が良いと思います!
500万で乗れるのは逆に安いのでは?
外車なら倍はしそう・・・・。

再レビュー:写真を追加しました。スマホなのでぼけててすみません。

レビュー対象車
試乗

参考になった23人(再レビュー後:22人)

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カレー玉子さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:57人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価

付き合いのあるディーラーに置いてあるのは知っていました。
そこでRC1オデッセイの一年点検にディーラーに行ったところ、試乗できると言っていただいたのでスポーツカーは運転したことはありませんでしたがビビりながら試乗させていただきました!
ほぼマニュアル素人の駄文ですが、素人なりに感じた点です。
                   
【エクステリア】  ゴテゴテした感じで賛否あるかと思いますが、個人的には好きです
 リヤウイングが大きく視界の邪魔になるかと思ったが、あまり気になりませんでした

【インテリア】   思ったよりも広く内装も豪華でした
 メーター類はデジタルでアナログ表記でしたがモードを「+R」にすると、全体が赤くなりその気にさせますね!(笑)
 さすがはスポーツカー、シートのホールド感抜群(自分はかなり大きい体格ですが窮屈な感じがしませんでした)

【エンジン性能】 1速でのトルク感はあまり感じませんでしたが逆にスムーズで乗りやすくしてるのかもしれません。ただ、この車にアイドリングストップはいるのでしょうか?あまり必要性を感じません

【走行性能】    シフトが非常にスムーズに繋がり運転がしやすいです
 ハンドルは重く感じますが、この車で軽かったら逆に怖いと思います
 素人なので当たり前のことを知らないだけかもしれませんが、クラッチペダルが結構深くまで踏まないといけないのが気になりました

【乗り心地】    20インチの大口径タイヤですがガチガチに硬くは無かった。むしろ現行オデッセイ初期型のほうが硬く感じました
 サスペンションのモード(スポーツ、コンフォート、+R)の違いがあまり感じませんでした。高速で走ってみるとわかると思います。

【燃費】      試乗ですのでわかりません

【価格】      やはり私には高いです!ふつうに500万ですね。
 タイヤの費用もかかりそうですね。

【総評】
素人の短時間での試乗でしたが、お金に余裕があったらとってもほしい車でした!
逆にガチガチのスポーツカーと同様の乗り心地の硬さのオデッセイは一体なんだろうと不思議に思ってしまいました。
あまり参考にならない駄文で申し訳ありませんでしたが、もし興味があったお住まいの近くのディーラーで試乗できるなら絶対オススメです!
快く試乗させてくれたディーラーさんに感謝です!

レビュー対象車
試乗

参考になった16

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野良ももんがさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:141人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

今回、幸運にも運転させて頂く機会があったのですが、生憎の雨でした。
追記: カタログを貰いに行った馴染みの営業に体験談をしたとき、旧型からニュル7秒更新と聞き、は?(たったの)7秒!? となって初めて、化粧品のような型式名の旧型が存在するのを知りました (〃ノωノ)
大きく修正せず加筆レベルで更新しますので、そのつもりで御解釈をお願い申し上げます。

【エクステリア】
3代目GRBインプレッサを思い出すようなデザイン。撮った写真を見返すとリアビューはC-HRのような雰囲気…。好き嫌いでいうと残念ながら私はダメな方です。
ブリスターフェンダーと20インチホイールが目を惹きますが、見た目も乗った感じも大きくは感じませんが、カタログ見ると車幅は1.875m! 導入路が狭い駐車場だと厳しいかも。
タイヤが薄い!(コンチネンタル製、ディーラー価格はGTRと同じくらいだそうです。インチ当たり1万円…) ドリルドローターの大型キャリパーで、径は18インチ行けそうですが幅(オフセット)は余裕ありません。

【インテリア】
一般的な2000ccクラスの内装でスペシャル感はありません。メーター周りはデジタル表示です。シートはしっかり前後に動き着座位置で困ることはなさそうです。ホールド性は抜群ですが、幅広い体格に対応するためでしょう、丸く抱えられる感じでなく、深く腰掛ける感じ。後部座席は広く4人乗車は余裕ですがFD2ほど荷物が乗るかは未検証です。

【エンジン性能】
素晴らしい。というか凄まじいです。
同じK型でもAさんのことは忘れてください、って感じの別物です。2500から過給を感じ、3500で最大トルクというフィーリング。7000まで全くモタツキ無し。しかし、もはや甲高く盛り上がる古き良きホンダではなく、モーターのようにぶん回るターボです。レスポンスの悪さは感じませんでしたが、雨だと空転を抑えた極大加速を得るのは難しかったです。

【走行性能】
ダンパーの減衰切り替えで明らかに初期応答が変わります。コンフォートでS2000くらい?+Rで遊びがゼロになる印象。雨だったのでスポーツとRの特性の違いは良く分かりませんでした。
特筆すべきは接地性。もう跳ねません! DC5のようなトルクステアとも決別し、荷重バランスの悪さや重心の一体感の無さも感じません。ただ、雨・ほぼ新タイヤだったので、笑うほどトラクション掛かりませんでした。デフのせいではないはず。

【乗り心地】
良いです。あのシビックRが。とても素晴らしかったです。ガチガチに跳ねる固い足でなく、路面を掴んで離さない感じの固い足です。待ってましたという感じです。これまでのタイプRユーザの方々も、「こういうのが欲しかったのに!」って感じると思います。

【燃費】 試乗なので無評価です

【価格】
WRX STIや中古のGTRが視野に入ってくる価格帯をどう捉えるか。また想像ですが、今までのタイプRと違いランニングコストもそれなりに掛かってくる気がします。

【総評】
これはスポーツカーというより、普通に街乗りができるレーシングカーです。
動力的にも旧シビックと競合するものではなく、かつてのエボ/インプ級。並のスポーツタイプとは桁違いです。「2L・NAの割には」という枕詞が付いていたタイプRが、もう過去のものになったと実感できました。(あれっ?何でFFなんだっけ…)
加速力は抜群で、1・2速のレンジが昔乗ってたS2000とほぼ同じでしたが、雨・ほぼ新タイヤではどこからでも空転し、トルクは体感で倍はあります。(笑) 抑えて乗っても速いです。タイプRユーザの誰もが、これでインプ並みのパワーもあったらどうなるんだ!? と考えたことがあると思いますが、その答えを体現したのがコイツです。
サーキットでの安全運転支援システム(笑)レブマッチは、常に作動するわけでなく、運転操作に応じて賢く作動します。自分で回転合わせしても邪魔しません。
残念ながら雨だったので運動性をレビューできるほどは走ってません。久しぶりに凄い車に乗ったなって感じでした。ドライでも乗りたいです。
本気で気になっている人は、高いからと諦めず、残クレで検討するのもアリかと。リセールの高止まりが予想できるので、3年5年と期間を限定して考えれば、現実的な支払額になります。

レビュー対象車
試乗

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moyotaさん

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インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

FFってダサイって思ってる方が多くいると思います。
私もそうでした。

今までFR、四駆と乗ってきましたが、FFって面白い!って思える車です。

本当に、よく曲がるなって思います。
挙動が今まで乗ってきた車と違いますね。

デザインは好みです。
色々と批判的な意見も多い車ですが、楽しいと思える車だし、凄く格好いいと私は思います。

価格はスペック的に適正じゃないでしょうか。
価値はあると思います。

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アールナインさん

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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

タイプR納車いたしました。
カラーはホワイト、見た目迫力半端なし、音、下から湧き上がるような低音と高回転まで回した時のホンダ独特の爽快感、乗り心地は一般道しか走っていませんが、何の不満もありません、一言で早い車ですが安心して乗れるスポーツカーです、インテリアはそこそこです。

納車を待っている人はおおいに期待してください、道での目立ち度は抜群です。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
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