Kinergy eco RV K425V 215/55R17 98V レビュー・評価

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.37）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
走行性能 ハンドル操作のしやすさ、加速の感じ方	5.00	4.28	-位
乗り心地 走行時の心地よさ、振動の伝わり方	4.00	4.24	-位
グリップ性能 路面の凹凸をしっかり捉えているか	5.00	4.13	-位
静粛性 騒音を出さずに走行しているか	3.00	4.04	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[デジタル軍曹]

2019年5月11日 23:43 [1224958-1]

満足度	5

走行性能	5
乗り心地	4
グリップ性能	5
静粛性	3

コスパ最高！エコ！フラつき抑止！高グリップ！国産同等以上！

転がり抵抗係数「AA」＆ウエットグリップ性能「a」

【走行性能】★★★★★

車体のフラつきが収まった事を実感しました。
今までの装着タイヤは、スポーツタイヤのミシュラン　パイロットスポーツ３（以下、略PS3）でしたが、フラつきが気になる場面が有りました。
しかし、このタイヤはさすがミニバン専用タイヤです。
フラットにレーンチェンジします。
高速カーブでも、かなりフラつきが抑えられています。
緊急時、とっさの急ハンドル操作においても効果が期待され、安全面でのメリットです。
高剛性リブブロックの採用の効果だと思います。

ハンドルの切り始めも意外とシャープです。
タイヤの性質から、もっと「まったり」の反応かと想像してましたが、クイックに反応してくれます。
運転しやすいし、運転が楽しいです。


車はミニバンではなく高馬力SUVですが、車高が普通の乗用車よりも少し高めです。
フラつきを抑えるミニバン専用タイヤは、ベストマッチングです。
高性能スポーツタイヤにこだわらずに、早くこのタイヤにすれば良かったです。



【乗り心地】★★★★☆

サイドウォールやトレッド面の外側を固めにして、走行時のふらつきを抑制しているので、ゴムは固めです。

柔らかな乗り心地かと想像していたら、しっかり感のタイヤでした。
PS3から、劇的な変化は有りませんでした。

ただ、PS3はスポーツタイヤとしは乗り心地の良い方なので、同レベルなら合格点でしょう。
変にコンフォート寄りで、ゆらゆらフワフワでは心許ないです。
シャッキリ感の方が個人的には好みなので、むしろ、この硬さがちょうど良いです。

ファミリーカーなどで乗り心地を最優先する人には薦めません。



【グリップ性能】★★★★★

タイヤ装着直後の晴天時のドライグリップの感想は、PS3に比べて、エコタイヤで転がり抵抗性能が良いのが原因なのか、少しグリップが甘いかな？ブレーキの止まりが悪いかな？と感じましたが、数百Kmの慣らし走行をしてタイヤの表面が一皮剥けた後では、特に気になりませんでした。


雨天のウェットグリップについては、さすがラベリング「a」です。
激しい雨天の中でドライブしましたが、安心感は抜群です。　
高速走行もしましたが、車体の安定感が素晴らしいです。
雨天を気にせずに、晴天時と変わらない感覚で走れます。
濡れた路面をタイヤがしっかり掴んで滑りません。
高速域でのレーンチェンジでもカーブでも、ハンドルが狙ったコースを車体が追従します。
ウエットグリップは絶対的な信頼が有ります。

ウエットグリップは、評判が高いPS3と同等レベルに感じます。

雨天時の事故は晴天時の５倍です。
ウエットグリップ性能「a」評価の安心感も、このタイヤを選んだポイントでした。


実体験です。
いつも通るバイパス道路が有ります。
PS3では、必ず同じ場所にある轍（わだち）でタイヤを取られて、車体の挙動が乱れました。
驚いた事に、このタイヤではそれが全く有りません。（晴天時でも雨天時でも）
嬉しい誤算でした。
スクエアプロファイルを採用の効果や、外側ブロック剛性を高めている効果だと思います。



【静粛性】★★★☆☆

走行時に窓を開けてタイヤの音を聞いて確かめました。
PS３との比較ですが、静粛性は少し改善されました。
ただ、コンフォートタイヤと比べれば劣ると思います。
しかし、最近のエコタイヤ同程度だと思います。
ピッチ配列を最適にして、パターンノイズと微振動を低減させているようです。



【総評】★★★★★

少し甘めの評価かも知れませんが、特に不満はなく高性能で大満足です。

エコタイヤであり、フラつきを抑えたタイヤであり、それでいてウエットグリップは高性能。
言うこと無し！です。
少し硬めの乗り心地も、フワフワ感が無く好印象。
静粛性もそれなりに良い。
あとは耐摩耗性ですが、コンパウンドが固そうなので長く持ってくれると期待します。


このタイヤはイエローハットで「推し」のエコタイヤですね。
いつもイエローハットのチラシに載っています。
近いサイズを４本買うと、現在５万弱です。

同じチラシに載っているピレリP7 EVOと同価格帯のタイヤです。
しかし、P7　EVOはラベリングの転がり抵抗係数が「A」、ウエットグリップ性能が「ｂ」です。
このタイヤはこのサイズでは、転がり抵抗係数「AA」、ウエットグリップ性能が「a」ですね。
（215/60R16 と215/55R17サイズは転がり抵抗係数「AA」、それ意外は「A」です。）
性能評価では、このタイヤはピレリP7 EVOよりも圧倒的に上ですね。


私はネットのお店で、このサイズの在庫処分で購入しました。
送料込みで４本￥２１８００円でした。
コスパ最強！です。
製造年週は１年半前でした。
もちろん新品です。
室内保管で、保存状態も良くゴムの劣化も一切有りませでした。
この書き込みをしている日時では、同じ値段で販売しているようです。
数量限定だと思うので、いつ在庫切れになるか分かりませんが。


私は、政治的または歴史的には韓国に対して物申したい事はありますが、こと韓国製の製品に関しては偏見や先入観は有りません。
開発力や商品力は日本メーカーを凌駕する物もたくさん有ります。
感情論で評価するのではなく、事実で評価します。
「良い物は良い」のです。
いまだに、ハンコックやクムホなどの韓国製タイヤに不安の人もいると思いますが、今やタイヤに対する開発費は日本メーカーを超えるほどだと言われています。
現在の韓国タイヤは、昔の悪いイメージのアジアンタイヤの域をとっくに脱却しています。
韓国メーカーのタイヤは海外の高級車にも純正採用されていますし、レース界でも名の知れた存在です。

どうせタイヤは消耗品ですから、変なプライドで「値段の高い国産メーカーのタイヤ」にこだわらず、「安くて高性能なコスパの良いタイヤ」を装着するのがスマートだと思います。
食わず嫌いをせずに試してみることをオススメします。

車タイプ

SUV