CRF250 RALLY のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.71
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:10人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 5.00 4.44 10位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.10 4.19 39位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.20 4.26 48位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.29 3.99 13位
取り回し 取り回しやすさ 4.19 4.17 15位
燃費 燃費の満足度 4.89 4.13 14位
価格 総合的な価格の妥当性 3.70 4.02 44位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

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  • 累計支持数:1743人
  • ファン数:7人

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スマートフォン
48件
120件
ビデオカメラ
7件
22件
自動車(本体)
7件
6件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
オフ車っぽくないフルカウルで、どちらかと言うとアドベンチャータイプなんでしょうか?でも、ブロックタイヤになっていていいです。実物を見るとみんなカッコいいといいます。

【エンジン性能】
高回転タイプですね。常に4,5000回転以上回してないと思うようにコントロールできない感じ。
高速走行時はこのままでも気になりませんが、下道で峠を走るようなときはシフトチェンジが忙しいです。

【走行性能】
全般的には良いです。舗装路で高速走行しているとちょっとタイヤ面の騒音が気になりますが、エンジン音は、単気筒の心地いいサウンドです。下道、高速、林道などの悪路もほとんどこなせるタイプで安心できます。地方なので意外と舗装していない道も多く、このために選びました。

【乗り心地】
連続2時間走行だとちょっときついですが、2時間ごとに休憩するくらいなら長時間でも問題ないと思います。オンロードタイプと違って目線が高い位置なので、運転しやすく見晴らしもいいです。

【取り回し】
かなり小回りが利いていいです。前車がトリシティ155だったので、重量も10s位軽くなり、扱いやすいです。車体単体で見ると大きく感じますが、トリシティに比べると駐車場に止めた時に、一回りコンパクトになった感じがします。

【燃費】
常に30〜40km/L位で走ってくれそうです。思ったより燃費がいいです。

【価格】
新車販売価格が高いので、走行距離の少ない程度のいい中古がいいと思います。

【総評】
LD仕様を購入しました。身長171pでベタに近い足つき性です。それでも、座ると沈み込むのでいいですが、大きいキャリア、大型荷台を付けると乗り降りしずらいです。
結構、7kg位まで積めるキャリアも市販で何種類か売ってましたので、取付ました。
YAMAHA セロー250 Final Editionと最後まで悩みましたが、CRF250RALLYにしました。たまたま店で並べて置いてあり、どっから見てもCRF250RALLYが格好良く、友人も店の人に聞いても250RALLYの方がいいと言います。確かに林道でも、都会で走らしてもフルカウルなのでこちらの方が見栄えもいいです。高回転型なので低速トルクが気になる時があり、POWERBOXをこれから検討したいと思います。とてもいいバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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もうどーにも止まらないさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
6件
43件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4

250なりの発進加速の緩慢さや登坂の弱さは否めませんが、それ以外ではいいなあと思うバイクです。
自分は長距離ツアー用に購入したのですが、高速道路での快適な走行性や峠での安定感はロードモデルにそれほど引けを取らないと思います。
最も心配したのはシートでしたが、昔のオフロードモデルとは異なり、普通のオンロードモデルクラスというか、尻への負荷はそれほど心配はいらない程度です。
尻は痛くなりますが、座位置を変えたり、少し足に力を入れてみたり、休憩取ったりすれば、一日中乗ってられる程度です。
シールドは内側から見るとダースベーダーの輪郭で、思わず「フォー」とか話しかけたくなります。
燃費は、ハイオクで下道主体でリッター42キロが最高ですが、高速で110+αで巡行すると25キロくらいまで落ちますのでご注意を。
燃料ゲージが点滅すると焦りますが、その時点で2リットル残っているので、あと50キロ以上走れます。(とは言っても焦りますが)
飽きないで乗れる良いバイクだと思っております。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった3

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TAKE(no-tank)さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

【デザイン】
ラリーレプリカのカッコいいデザインです。
【エンジン性能】
CBR250Rでも長く使われている安定したエンジンだと思います。
【走行性能】
シュラウドと大型スクリーンのおかげで舗装路の巡行も快適です。
【乗り心地】
問題ないです。
【取り回し】
ローダウン車を買いましたが、165cmでも両足つま先が付き問題ないです。
【燃費】
単気筒なのでとても良いです30km/Lは超えます。
【価格】
少し高いですが仕方ないかな…
【総評】
リッターSSやネイキッド、ツアラー等色々乗ってきましたが、オフ車(林道)がこんなに楽しいとは…
普通にツーリングしてて気ままにフラッと林道に立ち寄れる理想のバイクです!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった3

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16062さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
迫力のある車体、250には見えない笑笑
一目惚れで購入しました!個人的に満足してます。
【エンジン性能】
街中での走行、ツーリングで苦になることはありません。
安定して、走れるのは100くらいです。街中では4速5000回転くらいで60キロが多いです。
【走行性能】
操作性は優れていると思います。本格的な林道に挑戦したことはないですが、ダートや舗装された林道では十不、扱えます!
【乗り心地】
シートは思っていたよりも柔らかいです。2時間くらいで少しいたくなってきます…
【取り回し】
オフロードの中では重いですが、実際はサスの沈み込みもあり、そこまで重さや取り回しのしにくさは感じません。
【燃費】
35くらいです
【価格】
新車、旧型ということもあり乗り出し61万円
【総評】
この値段と性能なら買って損はないと思います!
個人的には高速走行もある程度の道も走破してくれ、大満足です!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった13

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DHAさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
1件
6件
レンズ
1件
2件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
0件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
 

 

【デザイン】
デビューした時からビビっと来てました。欠点の指摘のしようがないデザイン。ラリー車然としたデザインはずーっと眺めていたくなってしまう。足つきに問題がないならLDよりノーマルを選びたい。ワークスマシンみたいにステッカーチューンしてもかっこいい。乗ったら見えなくなってしまうのが残念。

【エンジン性能】
ジェベル250XCも所有しているが、出足、最高速度とも、これには劣る感じがする。
エンジン音もおとなしめ。見た目に反して凶暴な感じもなく、トコトコ走るのを楽しむバイク、そんな感じ。
よく言えば落ちついてる。悪く言えばパンチがない。

【走行性能】
美味しいところを使えば楽しく走れる感じ。
峠はひらひら走れて楽しい。ジムカーナっぽい事もしてみたけど、挙動も掴みやすく、スラロームなんかはリズム良く走れた。
オフロードはこの車高ゆえ不安がつきまとう。がれ場などでちょっとバランス崩して足をつこうとしようものなら、それが空を切り転倒。技術でカバーする必要がある。LDモデルならその点は多少安心かも。
ABSはオンロードでは急制動しても全然ロックしない。ガツンと握って踏めば止まれる。オフロードではABSをオフにしとかないと思った通りに車体をコントロールできない事があった。

【乗り心地】
カウルが効果的に作用し高速道路を流す時などは非常に楽。
足回りも体に優しい感じ。でも峠を攻めても割と踏ん張ってくれる。高速道路では道路の継ぎ目でやや跳ねる感覚があった。ツーリングで1日に450km乗ったけどそれほど疲れもなかった。シートはお尻にあっているのか、変な痛みもない。でもなんとなくノグチさんとこのシートに変えてみたい。

【取り回し】
スペック上の重量はそこそこあるけど普段の取り回しには困らない。こけて起こす時はさすがに重いなと思った。
足つきは170cm56kg、足は割と長め、の自分は両足の爪先が着く。オンロードでは問題ない。乗ったまま方向転換とかできる。

【燃費】
30-35km/lの間を行ったり来たり。
30は割りません。
燃料計の減り方の目安が未だに分からず、残目盛りが一つになっても7リッターくらいしか入らない。

【価格】
250ccの割に高いなと思った。
2019年モデルはABS付きしか選択できないので余計に。
うまく探せば10万円引きとかで買える。

【総評】
多目的に使えるバイクだと思う。特に高速道路ではカウルの効果は秀逸。どこまでもいける気がした。
オフロードではフラットダートは以外は少し技術を要求される気がした。行けないことはないけど無理しないこと、かな。ポジションも楽だしツーリングの相棒には最高だと思う。ジェベルとうまく使い分けて楽しみたい。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった13

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ride2735さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
4件
PCケース
2件
0件
タブレットPC
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

【デザイン】存在感あるデザインですので出先でも見つけやすいです。→荷物が積めないのでデイトナのウイングキャリアを取り付けました。

【走行性能】ローダウンモデルだとネイキッドと変わらない感覚で乗れるんですが未舗装路だとやはりオフ車の脚なんですよね、サスペンションがしっかりとストロークしてるのが分かります。しかしガレ場っぽいところはローダウンなので挑戦してないです→その後挑戦しそれなりに走ってくれました。但し地上高が低いので気にしながらの走りになります。

【乗り心地】カウルの効果が体感できるのでロングも可能だと思います。シートも問題ないレベルでした→一日300km位なら全然行けます。

【取り回し】車体が軽いので問題ないですが、フロントが少し重い感じはわかります→マフラーを交換したので後ろ周りが軽くなりました。

【燃費】平均35km/L

【総評】セローと検討したのですが舗装路走る比率が高いのでラリーを選択しました。用途的に自分は合ってて良かったと思います。ガソリンタンクも一回の走行で300kmは走れるのでオフロードモデルとしてはツーリング時かなりのアドバンテージになると思います。→変化が欲しくてマフラーをヨシムラに交換したのですが、排気音が大きくなるのが気にならなかったら4000回転以下もノッキングが減り使えるようになったので扱いやすくなった感じはありました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった12人(再レビュー後:7人)

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ポッポ将軍さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:185人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
2件
3件
バイク(本体)
2件
0件
スマートフォン
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費4
価格4

釣りツーリング用に経済的で巡航が楽で、少し悪路も走れるバイクと期待して購入。

【デザイン】
パッと見カッコ良くて実は面白い顔。ぶちゃ可愛いので許しましょう(笑)全体的なフォルムはとてもカッコよろしいです!ブーツやら立ちゴケやら枝に擦って傷増えてきました。

【エンジン性能】
単気筒のわりに比較的スムーズ。そのかわり低速トルクはイマイチ。たま?に油断してエンストぶっこき!高速で100キロ巡行も普通にこなすので充分でしょう。当方の固体ではトラブル等全くなし。始動性信頼性は問題無し。

【走行性能】
釣りに行くのにそれなりの速度で片道約100キロ程度ワインディングを走り続ける事が多く釣り場周辺で一部悪路走行もあり。この用途には最適です。舗装路が快適で本当にオールラウンダーだと思います。見た目は速そうだけど実際はおっとりバイクです。

【乗り心地】
サスの動きは最高です。結構柔らかい乗り心地です。しかし尻が痛くなる!元ロードバイク乗りの自分でも堪えきれず走行中停止中問わず尻の位置を変え続けます。他のオフ車経験は無いので、これでもマシな方かも知れないですけど。カウルの恩恵は十分にあります。

【取り回し】
身長180、股下90以上ある自分でもたまに持て余しちゃう。鍛えてる自分でも意外と重たくて、釣り場近辺の悪路で後退する際に苦労します。

【燃費】
200キロ程度の釣りツーリングがメインで、ある程度回してリッター35位。250ccブロックタイヤの重たいバイクならこんなものでしょうか。

【価格】
物好きの趣味車です。自分との相性は最高なんですけどね。お値打ちかと言ったら決してそうではないと思います。

【総評】
大満足してます。自分の使い方にピッタリで、これ以上無い相棒です。取り回し等を考慮すると乗り手を選ぶのは確実です。周囲の人々は「足つき悪すぎて怖い」とか言ってます。いいんです、選ばれた人が乗れば(笑)ローダウンもあるしね…。走り出せば、快適なんですよ。今年も釣りにキャンプに大活躍してもらいますよ!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった27人(再レビュー後:15人)

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JE1SSY@無線コールサインさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格5

【デザイン】
ABS使用のブラックアンドシルバーで、仮面ライダー555のスマートブレイン仕様のバイクのようでカッコイイと思います。

【エンジン性能】
単気筒エンジンでありながら、鋭い吹け上がり。力強いフィーリング。

【走行性能】
高速道路は、6速でなめらかな5000回転で時速70Km。時速80Km巡航では6000回転で少し振動が出ます。
MAXスピードは時速120Kmくらいだそうですが、高速道路は林道地域とか主戦場への移動手段と割り切りです。

【乗り心地】
出色です。しなやかで、道路の継ぎ目をドンっと乗り越えた瞬間に収まるマイルドな乗り味。
長距離、長時間乗っていても、ゴツゴツせず、また路面とタイヤの摩擦状況が手とお尻によく伝わってきます。


【取り回し】
100kg以上重たいリッターバイクよりも、重たく感じます。
リッターバイクは、問題なく起こしてましたが、このバイクは、倒してしまうとワタシは、まだ一人で起こせません。
販売店に相談したら、「倒した瞬間のショックで重たく感じただけだ。ちゃんと前後のタイヤを設置させるところから順を追って起こせば何ということはない」ですと。
たしかに、とっ散らかってましたね。アタマ真っ白で。二回とも、通りすがりの人に助けてもらいました。ありがとう。

【燃費】
32Km/Lから42Km/Lです。5速で4000回転から5000回転の間を多用する時速60キロくらいの一般道の速めの巡航が一番燃費が伸びそうです。高速道度は、時速80Km巡航で6速6000回転くらいなので、意外と燃費は伸びません。

少し上りになると4000回転から3000回転台になるとノッキングが始まるので、ノッキング対策でハイオクを入れています。

【価格】
ABSつきで、このしなやかなサスペンション。2速の守備範囲が広くて林道を堪能できて、一般道・ワインディング・高速道とと、速さはないけど、面白いバイクでこの値段は丁度といいと思います。

【総評】
たぶん、オンロードよりやオフロードよりとタイヤを換えれば、またフィーリングが変わると思うんですが、奥の深い楽しみがバリエーションあるバイクだと思います。
163pのワタシはローダウン仕様。170p以上の方が標準シート高かと。




参考になった11人(再レビュー後:10人)

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駆け足冬将軍さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3
   

   

納車されて一ヶ月で5000キロ走り、慣らし運転、初回の無料点検、オイル交換を行ってきて思ったことの感想です。
ジェベル200と刀750を親が乗っており、何回か乗ったことがあるのでそれらを参考に感触を紹介しますが、あくまで個人の意見です!

【デザイン】
これにおいては賛否両論ありますが、私は好きですね。
よく、仮面ライダーやらラ◯ュタのロボットだと言われますが確かにそうみえます笑
写真で見るのと実物を見るのは全く違って見えるので是非生で見ることをお勧めします!
あと予想よりもかなり大柄なスタイリングなのは注意が必要です。

【乗り心地】
乗り心地は、少しシートが柔らかすぎるかな?と思います。
ヴェルシスなどはシートが硬く、長時間のツーリングを目的にして設計してありますが、CRFはそうなってませんでしたので自分で何かしくなりしたほうがいいです。
あと、サスペンションが柔らかいため、ダートコースを走りたい方は少し硬めにさせることをお勧めします。
しかし、ウィンドスクリーンやナックルガードの性能はかなりいいです。高速道路に乗ってると顕著ですがやはり全く風が当たりません。加えて、姿勢が楽で視界が広く見えるので気楽に楽しめます。
また、オフロードの性能を試して見たのですが、林道の走行は一応可能でした。しかし、本気のオフ車で挑むような場所はお勧めできません(WRやKLX、CRFなど)。ある程度車重があるため、行くなら軽い林道やフラットダート程度ですかね。

【取り回し】
かなり楽です。シート高はかなり高いのですが身長172、体重58の私でも柔らかいサスペンションのお陰で両足のつま先をしっかりつけることができます。LDであれば164センチの女性でも足が付きました。重心も高い位置で設計されているが高速域でも安定した走行ができたので、かなり好感触です。

【高速道路】
オフもがっつり走れるアドベンチャーバイクに惹かれた方はこの部分が一番かになると思われますが正直全く問題はないです。6速6000回転で80キロ、8000回転で100キロ。レッドゾーンは12000となっているのでかなり余裕?と言った感じでした。追い越しで100から120まで上げる際も250にしてはいい感じではないのかな?と思います。風も当たらないので楽な旅を楽しめます。しかし、流石に120オーバー。128キロほどになると少しふらつきますがそこまで普段スピードを出さないので個人的にはどうでもいいかな?という感じです!

【燃費】
これには驚愕しました。街乗りで約39、山を走ってると40、高速道路では35とかなりの燃費でした!
もう少し低いかな?と思っていた予想を良い意味で大幅に裏切ってくれましたw

【コーナリング性能】
かなり素直です。重心が高いため曲がりやすく、ハンドリングも軽いです。峠では他の250ccバイクを狩れるほど!(腕次第では)
また、車体バランスがかなり良いのでお尻を流しながら曲がることがかなり簡単ですしわかりやすかったです。
カーブ出た先に落ち葉があったりしてもある程度なら滑らせて対応できるのでそう言った部分では本当にアドベンチャーだと思います。

【価格】
やっぱり、ちょっと高いですかね。ほぼ最新に近いのでなかなか中古もありませんし。。
自分の場合は元試乗車(走行距離700キロほど)でかなり良いものを運よく見つけ、ETCや自賠責60ヶ月、5VのUSBパートをつけて60万丁度に抑えて頂いたのでなんとかなりましたが、通常の料金を考えるとお高い方思います。しかし、最近の250の価格を考えれば普通なのかな?とも思います!


以上が個人的な感想のレビューですが、本当にいいバイクだと思ってます。自分はバイク雑誌の編集長の方にオススメされて購入を決意したのですが、言われてた通り、YamahaのWRの様にホンダの本気を感じられるバイクです!
冒険心がくすぐられて知らない道に突っ込んでいかれるような方、長距離をどんな道でも走りたい方、是非一度乗ってみられてはどうですか?
(ここだけの話ですが、LD仕様は2万円程の工賃で通常の仕様に戻すことができるんです。シート高を下げるために部品が噛んでいるだけだそうです。)

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった20

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DuoDuoDuoさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:189人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
7件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
1件
スピーカー
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格2
   

丹後半島にて

   

2年間乗ったNinja250からの乗り換えです。いいバイクだったんですが、街乗りでのポジションがきつく感じてきたので、2月頃より気になっていたこのバイクがバックオーダー解消しているとのことで、北大阪のウイング店にて、リーズナブルな価格で乗り換えができました。
前評判や、雑誌の特集などを熟読し、購入決意しました。が、納車当日、実車に出会い、そのデカさに少々びっくり。購入予定の方は、実車にまたがってから購入されることをお勧めします。176cm体重82kgの股下ながめのおっさんですが、かかと浮きます。
現在、慣らし中ですが、走行710kmでのインプレッションです。

【デザイン】
モーターショーで見た通り、かっこいいですね。HRCのステッカーが3枚ついていましたので、早速、モーターショー展示車見ながら貼り付けました。その他、リムステッカーなどを追加し、見た目だけは、モーターショー仕様、中々なバイクになりました。

【エンジン性能】
オフ車は、ジェベル、トリッカーと経験しましたが、このバイクは、車重があるのでオフを軽快にと言うバイクではなさそうです。エンジンは250cc単気筒のとしては、出力特性など、まぁ普通ですね。ただ、ワイドレシオのギヤレシォを採用しているせいか60km6速走行はノッキングとの境目になります。セローやトリッカーのような下からモリモリトルク感はないと思います。ハンドル周りの振動は単気筒なりに感じますが
100+15までは、辛抱できるレベルです。参考までに6速5000rpmでメーター表示80km、6,000rpmで、100km。7000rpmで+15kmです。
ここからは激しく振動が増加しますし、ミラーも見づらくなります。

【走行性能】
一般道、高速道とも走行しました。高速は250cc単気筒としては、優秀ではないでしょうか。法定速度plus+α位は余裕です。
一般道で感じるのは、タチが強いのか自分の想い通りに倒し込めず体重移動でコーナーリングするイメージですね。多分、フロント21インチの
タイヤとブロックパターンのタイヤの影響と思います。サスペンションは前後ともよく動き、ふわふわで、楽チン。安定性も問題ありません。
ブレーキは、フロントは、ほんと良く効き満足ですが、リヤ側はちょっと感覚が掴みにくく、踏み込まないと効いていない感じがします。
あたりがついていないのかもしれませんが。

【乗り心地】
ほんと、ふわふわ感覚と、オフ車としては、幅広のシートのため、楽チン。お尻が痛く感じるのは、3時間位連続走行時に感じました。
フロントサスペンションのストロークが大きいのでほんと、楽チンです。オフロード、林道は、走っていないので、コメントはかけませんが、
普通の砂利道程度なら問題なく走り込めると思います。

【取り回し】
大きい車体で、オフ車としては、重いですが、幅広のハンドルで特に不便を感じませんでしたが、サイドスタンドが出し入れしにくく、かつ、タチが強いので、傾斜のある場所での駐車には要注意です。サイドスタンドあと、3cmくらい短くてもいいような気がしました。自分ですら、股がった状態で、かかとが浮いているので、股がった状態での押し引きは、要注意です。特にガソリン満タン時は、重心が高くなっていますので。あ、あと、バンクカバー購入される場合、スクリーンがあるため4L暗いのサイズの購入をオススメします。

【燃費】
現在、2回給油しましたが、38km/Lで意外と良い数字が出ています。お財布に優しいですね。満タンで300km走行可能です。

【価格】
ETC移設などと諸経費、自賠責3年で、62万円。元が高いので、仕方ないかと。バイクも高くなってきましたね。

【総評】
サイドボックスに小物入れがあり、車載工具が入っています。その場所にミツバETC 51別体式をを装着してもらいました。ETC JR-11だと、入らないかもしれません。リアキャリヤは、デザインが不細工になりそうなので装着するか検討中、タンクバック装着しています。シートは六角ボルト2本、レンチで簡単にはすせます。シート下は、書類を入れることができますよ。メットホルダーはリヤフェンダー横に純正で一般的なタイプがついています。ミラーは、よく視認できますし、振動で、見づらくなるのは、超高速状態の時のみなので問題ありません。
振動などでぶれることもなくよく視認できます。ステップはオフ車として一般的な装着位置、高さも問題なく、176cm50代のおっさんには、ベストポジションです。LEDヘッドライトも白い光でかっこよく、ハンドル左側にはハザードボタンもあります。ホンダ車特有のホーンとウインカーボタン上下逆は慣れで解決できますよ。最初は、ホーン鳴らしまくってしまいますが。このバンク、いい季節に、交通量の少ない郊外を70km 4500rpm位で流すのが最高だと思いますよ。

また、走り込んで、コメント追加させていただきます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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CRF250 RALLY
ホンダ

CRF250 RALLY

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