PAS Brace PA26B 2017年モデル [マットグラファイト] + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：4.69

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 80%
2. 4 0%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.27	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.27	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.13	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.70	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.69	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.83	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[interair]

2018年12月16日 11:48 [1124391-2]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

ダイエットに購入

普段はバイク一筋の私ですが妻の電チャリ（ヤマハCITY-C）を借りて走ったてたら想像以上に楽しくて、思い切って自分も購入しました。メタボなのでクロスバイクは躊躇しましたが・・・乗ってみて妻のミニベロよりも逆に走りやすい事に驚きました。自転車は初めてのメタボ中年なのに、初日に楽しくて3時間半、30キロを走ってしまいました。ミニベロよりもアシストは強めで、8段ギアが更に快適に走ってくれます。かなり急な坂でもギアを1速にしたら立ちこぎもせずに、スイスイと登りきってしまいました。さすがクロスバイク型だと感動しています。
難点は、ヘッドライトがミニベロ（１W×２灯）と比べると（０．２w１灯）とても非力で暗いです。すぐに追加で充電式のヘッドライトを買いました。しかし、取り付けるスペースが一箇所しか空いてなく追加バーを取り付けて、ライトとスマホホルダーを装備しました。もう一つ難点はメタボ８０キロの体重にこのスポーツタイプのサドルはお尻が痛くなります。すぐにサスペンション内蔵＋ゲル内蔵のスポーツタイプに換装しました。これなら全く痛くないので、欠点がなくなりました。前輪が簡単に外せますので、普通車にも車載出来ました。とても良い買い物をしました、しかも健康になれるなんて一石二鳥ではないでしょうか？

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[gohix]

2018年5月23日 14:29 [1129821-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

初めての電動アシスト自転車

自転車に乗ってた頃が何十年前になるか忘れたくらい乗ってなかったのですが、
電動アシスト自転車に初挑戦になります。
届いたままのギアですぃ〜と軽く進む進む。
これ何速だと見ると４速て、え〜なにこれ１速か思ってた。
家の前の歩きでもちょっとキツイ坂道を４速で登ってみたらやっぱキツイです
が、登り切ってしまう。
１速にしてみたらシャカシャカペダルを踏む速度は早いですが楽々と登る。
この手の自転車だと尻が痛くなりそうですが、なぜか痛くなりません。
ちょっと漕ぐだけで速度が出て進んでしまうので、漕いではやめてスイーと
走ってます。
電源入れるの忘れて４速のまま発進したら、なんか重いな？あっ電源オンで
シャカシャカこんなアシストしてたのかと。
電源オフの状態とオンで比べてみるとすごいよく分かります。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[bluecassette]

2018年3月28日 12:24 [1115806-1]

満足度	3

デザイン	3
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	2

イオンスタイルI店で試乗してみての感想(2011年モデルと比べて)

2011年モデルとどの位変わったかのレビューです。
デザインはぱっと見変わっていませんが、
バッテリーが
２０１１年当時(8.1Ah)→15.4Ahへと大きくなっていてビックリしました。
液晶のマルチファンクションメータは２０１１年に始めて採用されてから変わって無く大きくて見やすい。
肝心のアシスト感の方は、滑らかな発進と同時に途中からジワっとアシストが増してくる感じが気持ち良くかなり改良されていますね。
トリプルセンサーの恩恵はここでも発揮されていると思いました。
自分のBraceも6年程乗っていますが頑丈で大きなトラブルも無いのですがそろそろ新しい物へ乗り換えたい気持ちも多少湧いてきました。
今のBraceが後数年は乗れそうなので次は、YPJシリーズにしたいと思いますがお財布との相談ですね。

経験年数

6〜9年

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[スパムチーズ]

2017年10月6日 14:09 [1067034-2]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

Panasonicハリアから買い替え。比較を中心にレビュー。

４年ほどPanasonicのハリヤ（前モデル）で
約１万Km乗り、
このほどPasBraceに買い換えました。
両モデルの乗り味、使い勝手の比較を中心に
レビューしてみたいと思います。
ぶっちゃけた話、
お値段的には原付が十分買えてしまう訳ですが、
経験上、片道10kmくらいまでなら
ルートの選択さえ間違っていなければ
一歩通行を回避できる電チャリの方が
早かったりしてしまいますね。


〇デザイン
両モデルとも２６インチのマウンテンバイクっぽいフレームで、
よく似ていますね。
ただ、
フレームの仕上げに関して言えば
ほんの少しだけPanasonicの方が丁寧かも？
PasはYAMAHAのロゴなどがデカール丸出しですが、
パナの方は上手く仕上げています。

〇アシスト感
結構違いますね。
パナの方は出足でグイっと押し出す感じで、
加速とともにアシストが弱まっていく感じ。
ヤマハの方は
出足はマイルド。２足発進してるような感じで、
ちょっと加速してからアシストが効き始める感じですね。
面白いのは、
アシストモーター音なのですが、
パナハリアは全く無音でしたが、
Pasは「ヒュイーン」と結構音が出るので、
アシストが効いているか否かが
音ですぐにわかります。


〇乗り心地
大差は無いですが、
パナハリヤはクッション付きのサドルが標準搭載でしたが、
Pasは普通のサドルですので
若干おしりが痛くなりやすいかも。
前輪のディスクブレーキは絶品ですね。
ドライでの絶対制動力はVブレーキと大差ないですが、
効き方がリニアというか、
自分が思った通りにブレーキが効く感じで、
思い通りにブレーキングできますね。
雨の日の制動力は雲泥の差で、
安心感が違いますね。

〇操作性
どちらも問題なく良好ですが、
新型では改善されたみたいですが、
決定的に違うのがマルチファンクションメーターの機能性ですね。
旧パナハリヤは必要の無いカロリー消費量表示などは出るのに
肝心の走行速度が表示されませんでしたので
別途サイクルメーターを付けることになってしまいますが、
ヤマハの方は「速度」「走行距離」「累計走行距離」
「残りバッテリーでの走行可能距離」
と、必要な情報がバッチリ表示されますので
大変便利ですね。
液晶表示が大きいのも
老眼入ってきたジジイには有難いですね。
スタンドに関してはパナが上。
PASのスタンドは昔ながらの手動でロックをかけないといけない
タイプですが、
パナは自動ロックの物が搭載されていますね。
それと
好みの問題かもしれませんが、
ハンドルグリップがまるで剣山のようで、
しばらく握っていると痛く、
網焼き肉のように跡が付いてしまいます。
私は購入当日に取り替えました。

〇ランニングコスト
大差ないですね。

〇軽さ
どちらも自転車としては十分重いですが、
アシスト前提で考えれば
問題ないですね。

〇※要注意点！！
Pasに使われている内装変速機に機縁する問題なのですが、
漕いでいる最中には変速できません。
例えば坂道を上っている最中
今のギヤではきついなぁと思ってシフトダウンしようとしても
できません。
厳密に言えば１度漕ぐのをやめてペダルを止めれば
ギヤチェンジしますが、
上り坂を上っている最中に漕ぐのをやめれば
減速して止まってしまいます。
まぁ慣れの問題で解決できる部分もありますが、
普通の外装変速機の感覚で乗っていると
かなりてこずってしまいますね。
あらかじめ坂の手前でシフトダウン、
それでも足らなければ
１度思いっきり漕いで加速ののちシフトレバーを操作、
ペダルを漕ぐのをやめてギアチェンジという感じで、
ダブルクラッチの車に乗っているかのような操作になります。
平地走行では問題ないと思いますが、
山がちな地域にお住まいの方で
坂道での使用が多い方の場合
若干問題ありかも。

〇まとめ
今回の買い替えについては
価格もほぼ同じで、装備も似通っている
パナの新型ジェッターと迷いましたが、
街乗り主体なので、前サスがあった方が良い。
バッテリー容量はジェッターの方若干大きいものの、
走行可能距離はカタログ上Braceの方が若干長い。
内装変速機を使ってみたかった。
などの理由でPasBraceを選択しました。
結果、
満足度は大変高いです。

経験年数

6〜9年

使用目的

街乗り

長距離

[dubzh310]

2017年6月2日 22:55 [1033858-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	5

通勤には最適

通勤に1週間使用しました。
すでに100キロメートルをアシスト強度標準にして、ほぼ平坦路ではありますが走行し、まだバッテリーは40パーセント残っています。
時速20キロ程度で巡行するのなら非常に快適です。グングン進みます。時速24キロを超えるとアシストはありませんので、ただの重たいクロスバイクですが、極端に重くならないようヤマハも頑張っている気がします。バッテリーの持ちも想像以上でしたし、概ね満足しています。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤