M1 460 ドライバー 2017年モデル [TM1-117 フレックス：S ロフト：9.5] レビュー・評価

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.50）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	5.00	4.41	-位
打感 インパクト時の感触や音	4.00	4.28	-位
飛距離 他のクラブと比較した場合の飛距離	5.00	4.39	-位
弾道 思い描く理想の球筋を描いて飛ぶかどうか	5.00	4.38	-位
方向性 弾道がぶれず思い通りの方向へ飛ばせる	5.00	4.47	-位
球の捕まり インパクト時のボールの捕まり	4.00	4.37	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[かぷぅ]

2018年7月1日 19:23 [1139520-1]

満足度	5

デザイン	5
打感	4
飛距離	5
弾道	5
方向性	5
球の捕まり	4

色々調整可能、飛距離はM2と変わらない

これまでM2 D-type US(2017年モデル)のヘッドを使ってましたが、最近ドフック・チーピンがひどくなってしまい、色々悩んでいたところに、2018年モデル（M3/M4）が発売して値段が下がったM1を見つけたので、購入してみた。
純正のTM1-117Sと、R15についてたカスタムシャフト Tour AD MJ-6S(M2 D-typeにつけて使ってた)を練習場で付け替え打ち比べもしてきました。

【デザイン】
クラウン側から見るとM2(2017年モデル)との違いはほぼない。気持ちディープフェース気味ですが、言われなきゃわからない。
ソール側は、可動式のT字ウエイトがついているのでだいぶ違いますが。
構えると、気持ちオープンフェース気味ですね。

M3/M4を試打したこともありますが、M1/M2の白い部分がグレーになった以外、構えただけではそんなに違いはなかったですね(あっちはソール側にBMWかと言いたくなるようなカラーリングのロゴがついてますが)。

【打感】
音はM2の方がキンキンしてる気がします。M1の方が音は低め。でも手に伝わってくる打感はM1の方が軽い感じがします。

【飛距離】
M2と変わらないと思います。というか、その前に使っていたSLDR Sともそんなに変わらないです。
ボール初速も同じくらいだと思う。
「思う」と書いているのはユピテルの測定器の電池が切れてしまい、練習場で測定できなかったため(練習場の長さも短く球が落ちるまで見ることができない)、ほぼ感覚です・・・後日ラウンドしたら再レビューします。

【弾道】
9.5度なので少し低め。10.5度のM2をシャフトのカチャカチャ使って9度(-1.5度)にしたときより低め。
球をしっかり上げたいならヘッドスピード45m/sくらいまではTM1-117純正シャフト(フレックスS)でいいと思います。

【方向性】
ドフックが直ったので大満足。

【球の捕まり】
M2 D-typeよりは捕まらないですが、そんなに悪くはないです。ウエイトで多少は調整できるので、色々いじってみようと思います。

【総評】
とにかくまっすぐ飛んでくれるようになっただけで大満足です。

純正シャフトのTM1-117だったら、ヘッドスピード40m/sくらいでも十分球あがるし捕まりも悪くないです。
ヘッドが重めのこともあり、60g台のカスタムシャフトだとロフト9.5度では球があがらない人もいるのではないかと思います。

M3 460のKUROKAGE TM5(純正カーボン) フレックスSも試打したことがありますが、ツイストフェースの効果は(僕には)感じられなかったです。
(一部の人にはすごく評判いいんですけどね・・・あれは打ち方的に効果が出やすい人とミスがかえって助長される人がいるみたいです)

比較製品

テーラーメイド > M2 D-Type ドライバー USモデル [FUJIKURA PRO XLR8 56 フレックス：R ロフト：10.5]

テーラーメイド > M3 460 ドライバー [KUROKAGE TM5 フレックス：S ロフト：10.5]

テーラーメイド > SLDR S ドライバー [TM1-414 フレックス：SR ロフト：11]

ゴルフ歴

1〜4年

スコア

100〜109

ヘッドSP

43〜47m/s