スバル ステラ カスタム 2006年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
カスタム R	2006年6月14日	ニューモデル	2人
カスタム RS	2006年6月14日	ニューモデル	3人
カスタム RS 4WD	2006年6月14日	ニューモデル	1人

満足度：4.66

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.82	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.32	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.65	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[柊 朱音]

2021年4月20日 07:40 [1445304-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

スバル謹製最終形の最高グレード

【エクステリア】
可もなく不可もなく。
R2に乗っていた身としては物足りないですが、誕生の経緯を考えると納得の出来です。

【インテリア】
R2と共通の部材も取り込んで高級感を出しています。
こちらは初代ということでスピーカーレイアウトが独特です。
通常のフロントスピーカーが１３cmのダッシュボード配線のリア割当がドアに配置されております。
独特ですがドアをサブウーファー代わりにしても面白いです。
【エンジン性能】
…。
これ、文句ある人いるかな？
４気筒＋スーパーチャージャー独特のなめらかな加速、比較的軽い車体も相まって加速が良い。
むしろ良すぎます。
【走行性能】
スバルのいいところがしっかり反映されています。
特に驚いたのは横風を受けたも影響が出にくいところ。
無論気をつけて運転しますが、ハンドリングなどには影響が出づらく感じます。

【乗り心地】
最近の車両に比べれば劣りますがまだまだ現役です。
特にコーナーでの安心感は今も通用するかと思います。

【燃費】
これが問題。
楽しくて踏み込むといい勢いでゲージが減ります！
しかしながら、燃費運転を念頭に置いた場合にはスーパーチャージャーの効果がよく出てきます。
具体的には2,000から3,000回転で運用した場合、かなろ燃費を稼いでくれます。
まさに乗る人間次第でどのようにでも個性を発揮できる一台です。

【価格】
11万３千円で購入。
不満はないですね。むしろ安すぎていいのかと念押ししたくらいです。

【総評】
プレオの正常進化系。
これを先に出していたら絶対にスバルは今も軽を出していたはずです。
そのくらい出来がいい。素直な一台です。
R2が先だからこそ、ここまでの完成度と言われますがそんなことはどうでもいい。
スバル謹製最終形の一台として見かけによらない一台に仕上がっています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ek9100]

2016年9月27日 01:58 [963871-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

4気筒+スーパーチャージャー◎∞

スバル製ステラです。ダイハツOEMではありません。R2からの乗り換えなので、同じシャーシのR2との比較メインでレビューします。

1.エクステリア
R2が斬新なデザインなのに対して、ありきたりなミニバンデザインになったのは寂しい気持ちもありますが、家族内の評価はR2よりも断然良いとのことなので、世間一般的には良いデザインの部類に入るのではないでしょうか。特に嫌いなデザインでもなく、ライバルと比べても凛々しい気がします。

2.インテリア
R2のデザインそのまま、と言う箇所もありますが、R2で使い勝手が良かった部分はそのままに、更に使い勝手を強化した点は好感が持てます。唯一パワーウィンドウのボタンが、場所的に絶妙だったR2よりも前になってしまった点は残念です。メーター周りはR2のRよりは遥かに見やすく高級感があり◎です。

3.エンジン性能
静粛性は別項目で述べるとして、4気筒エンジンのなめらかさ、スーパーチャージャーの加速フィールは絶妙としか言いようがないレベルです。エンジンとスーパーチャージャーの組み合わせが絶妙です。R2のRでは回さないと前に進まなかった加速性能もスーパーチャージャーのおかげでエアコンONの状態でも恐ろしいまでの加速の伸びがあり、個人的には百点満点のレベルだと思います。

4.走行性能
エンジンは◎ですが、ちょっと室内がうるさく感じます。R2でうるさいと感じたことは、高速で4500回転を超えてからでした。一般道で2500回転を維持して走っている時はステラの方が静かかな？と思うことがありますが、特に高速ではR2の方が遥かに静かに感じます。まだ1000kmほどの走行ですが、個人的な見解としては以下3要素が折り重なった結果、特に1)かなと考えます。
1)R2よりも室内空間が広くなって、その広くなったぶんの騒音、特に高速でタイヤのノイズが室内に響き渡る原因は室内空間が広くなったからと思います
2)CVTの騒音
何がCVTの音なのか、個人的には判断がつかないのですが、CVTの音がうるさいというレビューをよく見かけます
3)スーパーチャージャーのサウンド
低音のモーターのような音がアクセルを強く 踏んだ時に聞こえます。これがおそらくスーパーチャージャーの加給音だと思います。特に気になるレベルではないし、むしろ勇ましい音なので好きですが、自然吸気エンジンでは聞こえなかった音なので要素として付加します
良い点としては、R2のRでは顕著だった、エアコンONでのパワー低下がほとんど感じられないことで、まさに普通車の感覚でドライブを楽しめることは素晴らしいと感じています。

5.乗り心地
率直に言って、R2の方が良かったです。R2はシート位置、フィット感と足の置き場所のバランスが絶妙で、10時間以上ドライブをしても全く疲れませんでした。ステラは、R2よりも座面が高く椅子っぽいシートで、長時間運転だと少し疲れます。足の置き場所も微妙で、頻繁に左足を動かしています。少しの構造変更の差が、これまでに疲労の変化に繋がるのか、と改めて感じた次第です。

6.燃費
まだ1000kmほどの走行ですが、いずれもエアコンONの状態で以下でした。個人的にはカタログ性能と大差なく、むしろ上回っている点ではR2と変わらず、非常に好感が持てます。心配だったスーパーチャージャーの影響も、アクセルを静かに開いて3000回転以上にならないように心がければ良いことが判明しています。ちなみに何度もキックダウン的に急加速しての燃費ですので徹底的なエコランではありません。
1回目:高速9、一般道1の割合=20.3km/l
2回目:高速1、一般道(バイパス含)9の割合=16.4km/l
3回目:高速7、街乗り3の割合=16.0km/l
※R2は、高速で100km/h以上でガンガンよりも一般道で走る方が高燃費だったので対照的

7.価格
いくらで買ったかは伏せますが、7年落ちの中古車にしては割高感が否めません。スバル製軽自動車かつ最上級モデルなので仕方ないとも思いますが、他社3気筒の同年代、同タイプの軽ならばもっと安く買えたはずです。私はR2を何年も乗ったので、その信頼があったから割高でも買ってしまいましたが、買った後に、ちょっと高かったかなと思ってしまった次第です。車に興味ない奥さんがいる方なら、同タイプの車は多々あるので、他に検討の余地はあると思います。4気筒軽の良さが分かる人向けです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車