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満足度1
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4
※2020/3/2 追記あり

2020/3/2追記
リアブレーキディスクを損傷したため交換修理に出したが、まさかのメーカー欠品で修理のめどが立たず。
各種修理パーツはメーカーからスムーズな供給をされる事が前提で、ショップはどこも在庫を持っておらず、再度供給されるまで待つしかないとのこと。
2/27に修理を依頼→パーツ供給再開は最短で3月末と1ヶ月以上先、(修理完了ではない)
場合によっては数ヶ月待たされると回答。

市場に多く出回っている車種ではないのでメーカー供給の線が絶たれるとパーツを手に入れるのは非常に困難。
このようなメーカーの姿勢、そしてリスクをはらんでいる車種であることを今後バイク購入される方への情報として明記する。
私の用途は主に通勤の為、継続して使用できることが第一条件であり、修理等の金銭的、時間的リスクも考え国産メーカーの車を選んだのだが、それは無意味だったようだ。
上記理由の為、満足度は★5→1に格下げした。

バイクの性能以外のことでこんなに悩まされるとは……非常に不便でありまた残念だ。
今後も何かある度に修理に1ヶ月以上掛かる可能性があるとなるとあまりにも不便なため、ヤマハを避けて乗り換えを検討している。

通勤、通学など毎日の使用が不可欠な用途では、このバイクは上記理由の為、絶対おすすめしない。

追記以上。

トリシティ125からの乗り換えになります。昨年の12月に購入して既に3000キロ走っています。
元々は2輪への乗り換えを検討していたのですが、3輪の安定感に魅了された同乗者(ビビり)の強い希望でこれになりました。
先に結論をいえば、乗り換えの新鮮味がない事を加味しても、これがベストな選択だったと思っています。

【デザイン】
前例の少ない前2輪の異形なバイクなのでなかなか目が慣れません。
否定的な人も少なからずいると思いますし、あくまでも個人の好みの問題だと思います。
個人的にはスマートさと野暮ったさが同居しているデザインが好きです。かわいげがあって。
3輪という不慣れな素材を持て余していて、まだ洗練されきっていないが故のいびつさが、
かえって飽きのこないデザインに繋がっていると感じます。

【エンジン性能】
トリシティ125からの乗り換えになりますが、第一印象は音が静か。
そして初速から明らかにパワーの違いがあります。
既に10回以上高速道路を利用しましたが、加速レーンではすんなりと加速し、マックスは110キロ前後。
特別飛ばすのでなければ不都合はありません。

【走行性能】
125同様、横風や雨の路面にも強い。安定感がある滑らかな走りです。
一度乗って見れば感覚で理解できるLWMの強みがあります。
高速道路での走行に非常に親和性が高いです。

【取り回し】
同クラスと比較すれば当然車体は重いです。
女性が乗るに当たっては一番のネックがここになってくると思いますが、コツを覚えればなんてことはないと思います。
不安なら近所のYSPで試乗できますので、感覚をつかんでみたらどうかと。

【燃費】
感覚的に125とそんなに変わらないです。リッター30キロ前後かな。

【価格】
同クラスのバイク+10万位。こんなものなのかな?
LWM機構の分の割り増しを納得できるかどうかです。
むしろ、在庫の少なさの方が問題じゃないかと。

【総評】
排気量の上昇以外でも、
パーキングブレーキの導入や足元の空間が広くなったなどトリシティ125からの変更点は多々ありますが、
車体本来の魅力は当然ながら全て引き継いでいます。カーブ気持ちいいです。

メットインは多少広くなっていますが、収納できるのがヘルメット+α位のものなので、
リアボックスは積んだ方が便利だと思います。

最後に「自立しない3輪に意味なんかあるの?」と仰る人には、
意味なんかないですよとお答えしときます。
バイクが2輪である事の意味も私には分からないですし。
乗り物の魅力は乗ってみないと分かりませんから。
そういう事って世の中にいくらでもありますでしょ?

使用目的
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毎日

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満足度1
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4
※2020/3/1 追記あり

2020/2/29追記
リアブレーキディスクを損傷したため交換修理に出したが、まさかのメーカー欠品で修理のめどが立たず。
ショップでは在庫をメーカーからのスムーズな供給が前提となっており、どこも在庫を持っておらず、どうにもならないとのこと。
2/27に修理を依頼してパーツ到着まで最短で3月末と1ヶ月以上。(修理完了ではない)
場合によっては数ヶ月待たされるとの事。
市場に多く出回っている車種ではないのでメーカー供給の線が絶たれるとパーツを手に入れるのは非常に困難。
このようなメーカーの姿勢、そしてリスクをはらんでいる車種であることを明記する。
私の用途は主に通勤の為、継続して使用できることが第一条件であり、満足度は★5→1に格下げした。
バイクの性能以外のことでこんなに悩まされるとは……非常に不便でありまた残念だ。
今後も何かある度に1ヶ月以上掛かる可能性があるとなるとあまりにも不便なため、乗り換えを検討している。

追記以上。

トリシティ125からの乗り換えになります。昨年の12月に購入して既に3000キロ走っています。
元々は2輪への乗り換えを検討していたのですが、3輪の安定感に魅了された同乗者(ビビり)の強い希望でこれになりました。
先に結論をいえば、乗り換えの新鮮味がない事を加味しても、これがベストな選択だったと思っています。

【デザイン】
前例の少ない前2輪の異形なバイクなのでなかなか目が慣れません。
否定的な人も少なからずいると思いますし、あくまでも個人の好みの問題だと思います。
個人的にはスマートさと野暮ったさが同居しているデザインが好きです。かわいげがあって。
3輪という不慣れな素材を持て余していて、まだ洗練されきっていないが故のいびつさが、
かえって飽きのこないデザインに繋がっていると感じます。

【エンジン性能】
トリシティ125からの乗り換えになりますが、第一印象は音が静か。
そして初速から明らかにパワーの違いがあります。
既に10回以上高速道路を利用しましたが、加速レーンではすんなりと加速し、マックスは110キロ前後。
特別飛ばすのでなければ不都合はありません。

【走行性能】
125同様、横風や雨の路面にも強い。安定感がある滑らかな走りです。
一度乗って見れば感覚で理解できるLWMの強みがあります。
高速道路での走行に非常に親和性が高いです。

【取り回し】
同クラスと比較すれば当然車体は重いです。
女性が乗るに当たっては一番のネックがここになってくると思いますが、コツを覚えればなんてことはないと思います。
不安なら近所のYSPで試乗できますので、感覚をつかんでみたらどうかと。

【燃費】
感覚的に125とそんなに変わらないです。リッター30キロ前後かな。

【価格】
同クラスのバイク+10万位。こんなものなのかな?
LWM機構の分の割り増しを納得できるかどうかです。
むしろ、在庫の少なさの方が問題じゃないかと。

【総評】
排気量の上昇以外でも、
パーキングブレーキの導入や足元の空間が広くなったなどトリシティ125からの変更点は多々ありますが、
車体本来の魅力は当然ながら全て引き継いでいます。カーブ気持ちいいです。

メットインは多少広くなっていますが、収納できるのがヘルメット+α位のものなので、
リアボックスは積んだ方が便利だと思います。

最後に「自立しない3輪に意味なんかあるの?」と仰る人には、
意味なんかないですよとお答えしときます。
バイクが2輪である事の意味も私には分からないですし。
乗り物の魅力は乗ってみないと分かりませんから。
そういう事って世の中にいくらでもありますでしょ?

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満足度2
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4
※2020/2/29 追記あり

2020/2/29追記
リアブレーキディスクを損傷したため交換修理に出したが、まさかのメーカー欠品で修理のめどが立たず。
ショップでは在庫をメーカーからのスムーズな供給が前提となっており、どこも在庫を持っておらず、どうにもならないとのこと。
パーツ到着まで最短でも7日。(修理完了ではない)
場合によっては数ヶ月待たされるとの事。
市場に多く出回っている車種ではないのでメーカー供給の線が絶たれるとパーツを手に入れるのは非常に困難。
このようなメーカーの姿勢、そしてリスクをはらんでいる車種であることを明記する。
私の用途は主に通勤の為、継続して使用できることが第一条件であり、満足度は★5→2に格下げした。
(感情的には星1を付けたいところだが)
バイクの性能以外のことでこんなに悩まされるとは……非常に不便でありまた残念だ。

追記以上。

トリシティ125からの乗り換えになります。昨年の12月に購入して既に3000キロ走っています。
元々は2輪への乗り換えを検討していたのですが、3輪の安定感に魅了された同乗者(ビビり)の強い希望でこれになりました。
先に結論をいえば、乗り換えの新鮮味がない事を加味しても、これがベストな選択だったと思っています。

【デザイン】
前例の少ない前2輪の異形なバイクなのでなかなか目が慣れません。
否定的な人も少なからずいると思いますし、あくまでも個人の好みの問題だと思います。
個人的にはスマートさと野暮ったさが同居しているデザインが好きです。かわいげがあって。
3輪という不慣れな素材を持て余していて、まだ洗練されきっていないが故のいびつさが、
かえって飽きのこないデザインに繋がっていると感じます。

【エンジン性能】
トリシティ125からの乗り換えになりますが、第一印象は音が静か。
そして初速から明らかにパワーの違いがあります。
既に10回以上高速道路を利用しましたが、加速レーンではすんなりと加速し、マックスは110キロ前後。
特別飛ばすのでなければ不都合はありません。

【走行性能】
125同様、横風や雨の路面にも強い。安定感がある滑らかな走りです。
一度乗って見れば感覚で理解できるLWMの強みがあります。
高速道路での走行に非常に親和性が高いです。

【取り回し】
同クラスと比較すれば当然車体は重いです。
女性が乗るに当たっては一番のネックがここになってくると思いますが、コツを覚えればなんてことはないと思います。
不安なら近所のYSPで試乗できますので、感覚をつかんでみたらどうかと。

【燃費】
感覚的に125とそんなに変わらないです。リッター30キロ前後かな。

【価格】
同クラスのバイク+10万位。こんなものなのかな?
LWM機構の分の割り増しを納得できるかどうかです。
むしろ、在庫の少なさの方が問題じゃないかと。

【総評】
排気量の上昇以外でも、
パーキングブレーキの導入や足元の空間が広くなったなどトリシティ125からの変更点は多々ありますが、
車体本来の魅力は当然ながら全て引き継いでいます。カーブ気持ちいいです。

メットインは多少広くなっていますが、収納できるのがヘルメット+α位のものなので、
リアボックスは積んだ方が便利だと思います。

最後に「自立しない3輪に意味なんかあるの?」と仰る人には、
意味なんかないですよとお答えしときます。
バイクが2輪である事の意味も私には分からないですし。
乗り物の魅力は乗ってみないと分かりませんから。
そういう事って世の中にいくらでもありますでしょ?

使用目的
通勤
買い物
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頻度
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満足度2
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4
※2020/2/29 追記あり

2020/2/29追記
リアブレーキディスクを損傷したため交換修理に出したが、まさかのメーカー欠品で修理のめどが立たず。
少なくとも1週間は届かない可能性が高いと説明された。
市場に多く出回っている車種ではないのでメーカーがスムーズに用意してくれない以上パーツを手に入れるのは困難。
このようなリスクをはらんでいる車種であることを明記する。
私の用途は主に通勤の為、継続して使用できることが第一条件であり、満足度は★5→2に格下げした。
バイクの性能以外のことでこんなに悩まされるとは……非常に不便でありまた残念だ。

追記以上。

トリシティ125からの乗り換えになります。昨年の12月に購入して既に3000キロ走っています。
元々は2輪への乗り換えを検討していたのですが、3輪の安定感に魅了された同乗者(ビビり)の強い希望でこれになりました。
先に結論をいえば、乗り換えの新鮮味がない事を加味しても、これがベストな選択だったと思っています。

【デザイン】
前例の少ない前2輪の異形なバイクなのでなかなか目が慣れません。
否定的な人も少なからずいると思いますし、あくまでも個人の好みの問題だと思います。
個人的にはスマートさと野暮ったさが同居しているデザインが好きです。かわいげがあって。
3輪という不慣れな素材を持て余していて、まだ洗練されきっていないが故のいびつさが、
かえって飽きのこないデザインに繋がっていると感じます。

【エンジン性能】
トリシティ125からの乗り換えになりますが、第一印象は音が静か。
そして初速から明らかにパワーの違いがあります。
既に10回以上高速道路を利用しましたが、加速レーンではすんなりと加速し、マックスは110キロ前後。
特別飛ばすのでなければ不都合はありません。

【走行性能】
125同様、横風や雨の路面にも強い。安定感がある滑らかな走りです。
一度乗って見れば感覚で理解できるLWMの強みがあります。
高速道路での走行に非常に親和性が高いです。

【取り回し】
同クラスと比較すれば当然車体は重いです。
女性が乗るに当たっては一番のネックがここになってくると思いますが、コツを覚えればなんてことはないと思います。
不安なら近所のYSPで試乗できますので、感覚をつかんでみたらどうかと。

【燃費】
感覚的に125とそんなに変わらないです。リッター30キロ前後かな。

【価格】
同クラスのバイク+10万位。こんなものなのかな?
LWM機構の分の割り増しを納得できるかどうかです。
むしろ、在庫の少なさの方が問題じゃないかと。

【総評】
排気量の上昇以外でも、
パーキングブレーキの導入や足元の空間が広くなったなどトリシティ125からの変更点は多々ありますが、
車体本来の魅力は当然ながら全て引き継いでいます。カーブ気持ちいいです。

メットインは多少広くなっていますが、収納できるのがヘルメット+α位のものなので、
リアボックスは積んだ方が便利だと思います。

最後に「自立しない3輪に意味なんかあるの?」と仰る人には、
意味なんかないですよとお答えしときます。
バイクが2輪である事の意味も私には分からないですし。
乗り物の魅力は乗ってみないと分かりませんから。
そういう事って世の中にいくらでもありますでしょ?

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トリシティ125から乗り換えた人の意見です。

トリシティ125からの乗り換えになります。昨年の12月に購入して既に3000キロ走っています。
元々は2輪への乗り換えを検討していたのですが、3輪の安定感に魅了された同乗者(ビビり)の強い希望でこれになりました。
先に結論をいえば、乗り換えの新鮮味がない事を加味しても、これがベストな選択だったと思っています。

【デザイン】
前例の少ない前2輪の異形なバイクなのでなかなか目が慣れません。
否定的な人も少なからずいると思いますし、あくまでも個人の好みの問題だと思います。
個人的にはスマートさと野暮ったさが同居しているデザインが好きです。かわいげがあって。
3輪という不慣れな素材を持て余していて、まだ洗練されきっていないが故のいびつさが、
かえって飽きのこないデザインに繋がっていると感じます。

【エンジン性能】
トリシティ125からの乗り換えになりますが、第一印象は音が静か。
そして初速から明らかにパワーの違いがあります。
既に10回以上高速道路を利用しましたが、加速レーンではすんなりと加速し、マックスは110キロ前後。
特別飛ばすのでなければ不都合はありません。

【走行性能】
125同様、横風や雨の路面にも強い。安定感がある滑らかな走りです。
一度乗って見れば感覚で理解できるLWMの強みがあります。
高速道路での走行に非常に親和性が高いです。

【取り回し】
同クラスと比較すれば当然車体は重いです。
女性が乗るに当たっては一番のネックがここになってくると思いますが、コツを覚えればなんてことはないと思います。
不安なら近所のYSPで試乗できますので、感覚をつかんでみたらどうかと。

【燃費】
感覚的に125とそんなに変わらないです。リッター30キロ前後かな。

【価格】
同クラスのバイク+10万位。こんなものなのかな?
LWM機構の分の割り増しを納得できるかどうかです。
むしろ、在庫の少なさの方が問題じゃないかと。

【総評】
排気量の上昇以外でも、
パーキングブレーキの導入や足元の空間が広くなったなどトリシティ125からの変更点は多々ありますが、
車体本来の魅力は当然ながら全て引き継いでいます。カーブ気持ちいいです。

メットインは多少広くなっていますが、収納できるのがヘルメット+α位のものなので、
リアボックスは積んだ方が便利だと思います。

最後に「自立しない3輪に意味なんかあるの?」と仰る人には、
意味なんかないですよとお答えしときます。
バイクが2輪である事の意味も私には分からないですし。
乗り物の魅力は乗ってみないと分かりませんから。
そういう事って世の中にいくらでもありますでしょ?

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