LE MANS V 165/55R15 75V
- 突起乗り越し時の入力を10.0％、ロードノイズを36.9％、パターンノイズを32.4％低減し、乗り心地性能と静粛性能を高めた低燃費タイヤ。
- サイドウォールとトレッド部のクッション性を高めることでタイヤの振動を吸収する新技術「SHINOBIテクノロジー」により、快適性能が大幅に向上。
- 左右非対称パターンを採用することで外側ブロックの剛性を上げ、耐偏摩耗性能が27.0％向上。転がり抵抗性能で「AA」を達成。
※ホイールは別売です
)
外径：563mm 総幅：170mm 低燃費タイヤ(エコタイヤ)：○
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2022年4月10日 21:51 [1570252-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 3 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 5 |
ネオバとの比較です。ユニフォーミティ（真円度）が良いのか、トレッド面がラウンドしていて路面との接地面積が狭くて路面との摩擦が小さいのか、よく転がります。ギアをニュートラルにしてコースティングすると、速度の落ち方が少なくてびっくりしました。燃費も1割ほど伸びています。ロードノイズやパターンノイズも小さくなって、エンジン音や排気音が良く聞こえるようになりました。サイドウオールもラウンドしていて他の同サイズのタイヤと比べて柔らかいわりに、NHVや直進安定性はさほど変わっていないように感じています。
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2022年1月31日 11:13 [1545006-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 5 |
| 静粛性 | 4 |
【走行性能】ムーヴカスタム(LA150S)の新車タイヤからの履き替えですが、走行性能は良くなった感じがします。
【乗り心地】アスファルトの凸凹道が近くに多いのですが、以前のより振動が減った気がします。
【グリップ性能】交換時に雨が降ってたのですが、なかなか良い感じで信号待ちからのスタートや坂道がスムーズになりました。
【静粛性】一番履き替えて違いがわかるのは、静粛性です。新しいアスファルトではほぼロードノイズが感じられず、古いアスファルトではロードノイズが中音から低音に変わり小さくなってます。
【総評】金銭的に余裕があればブリヂストンのREGNOにしたかったのですが、かなり痛手になる金額でしたのでこちらを購入したのですが、結果的に妥協して購入しても満足いく性能でしたので良かったです。
- 比較製品
- ブリヂストン > REGNO GR-Leggera 165/55R15 75V
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2021年6月23日 19:08 [1465153-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
ムーヴカスタム（LA150）新車購入にて純正EP150からの履き替えです。
BSの走り出しの重さ、凹凸の振動がかなり不満があり、
4年未満で、まだまだ問題なく使える状態でしたが、先の不満もあり、こちらのレビューを参考に
転がり抵抗AAのLe MansVにしました。
AAだと限られますが、数社で見積もりしてもらい、1社３万弱ということもあり即決。
同じ系列でも２〜３年後のアウトレットタイヤより安かったので価格にも満足していますが、
交換直後の動き出しから今までのモッサイ動きから軽快感が感じられます。
過去にファルケンのシンセラを履いた時にも同じような軽快さを感じましたが、
寿命が短かったので、その辺りの心配はありますが、その他は以前のBS純正に比べ
振動もガタンと伝わっていたのが、ボコンといかにもスポンジで吸収されている感覚が分かります。
もちろん軽なのでそこそこロードノイズはありますが、以前は窓を開けたら音楽のボリュームも
一つ上げていたのが無くなり、良く転がるので無駄な加速もなくなり、燃費も少し１割程ですが良くなりました。敢えて前の方が良かった点はパワードライブにした時の力強さがないですが、
その代わり使う頻度も少なくなり燃費向上にも繋がった印象です。
BSのシンプルなパターンに比べやや個性的なパターンも気に入っています。
組み換えしてもらったところに聞きましたが、万が一のパンクでも金額は変わりないけど
作業する方が少しだけ手間がかかるみたいです。
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2021年5月24日 12:10 [1456773-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
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2021年4月19日 18:17 [1445202-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 3 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 3 |
| 静粛性 | 5 |
通勤快速、ドライブ快速を目的にメーカー装着のポテンザRE050Aからの履き替え。ポテンザは3年6分山走行で騒音とハーシュネスのキツさに耐えられなくなりました。
【走行性能】自然です。メーカー装着のポテンザは中立付近から神経質な振舞いでキョロキョロしてましたが、ルマンは良い意味でダルで轍などの外乱から来るフラつきも少なく長距離運転が楽になりました
【乗り心地】履き替えの狙い通りサイドウォールが柔らかく効果的にハーシュネスを吸収してくれます。ポテンザだと「バシーン！！」と通過していたギャップもルマンだと「ポコン！」とやり過ごしてくれます
【グリップ性能】スポーツ性能を求めるタイヤではありませんので通勤やドライブが目的であれば十分です。
【静粛性】静かです。狙い通りでニヤけてしまいました。軽量化のため遮音性を犠牲にしたアルトRSがスペーシアに迫る快適性になりました。メーカー装着のポテンザがうるさ過ぎました。
【総評】吸音スポンジがパンク時の対応に不安はありますが、タイアに求める要求がマッチしていればとてもコスパの良い商品だと思います。
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2020年11月13日 12:46 [1387401-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 4 |
|---|---|
| 乗り心地 | 4 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
レグノGRレジェーラがルマン４より我が家での評価が悪かったうえ、降雪地なので冬期は装着せず物置で保管＋水性タイヤワックスを使っていてもひび割れが酷すぎて実質２年1万ｋｍちょっとで履き替えました
【走行性能】
レグノに比べると硬さが取れ程よいダンピングのわりにきっちりとセンターがでた走りをします
シノビテクノロジーでサイドウォールが柔らかくなってるようにカタログで見ましたがレグノの比べてそこそこの荒れた路面でもちゃんと真っ直ぐ走ります
限界グリップは不明ですがロール角が減った感じがあるほどタイヤがしっかりした感じを受けます
【乗り心地】
上記の通りでぐにゃぐにゃ感がなく程よいダンピングで不快感は少ないです
タイヤノイズがレグノに比べ大幅に減っているのも心情的に良
連続した山間部のコーナリングではレグノはおつりがくる揺り返しを発生しますがルマンVはそれがほとんど感じられません
【グリップ性能】
コンフォートタイヤなのでそこまで求めていませんが、転がり抵抗が減った感じなのに雨天でもきちっと曲がるし止まります
白線上での滑りも現時点では感じられずウェットｃなの？と思うほど
【静粛性】
１５インチなのもあってかもう１台の１４インチのルマンVに比べ荒れ路面での静粛性が劣る感じを受けます
この辺はケーシング剛性が１４インチのものより高いとかあるのかもしれませんね
それ以外は明らかにレグノが比ではない静粛性があります
【総評】
レグノGRレジェーラを買ったときに最後までルマンVと悩んでいました
既に履いているルマンVだと面白くない。メーカーがレグノを謳って営業マンも自信満々だったのですがここまで裏切られたタイヤはなかったと思うほど酷かったので、結局遠回りとムダ金使ってルマンVになりました
音やフィールについては個人差による感じ方の違いはあります
ただ当方は夫婦とも明らかにルマンVのほうが好みということです
２０年近くファルケンからダンロップへと夏タイヤは履き続けていたのですがやはり今回もそうするべきでした
もう１台と同じように問題なく使えることを期待します
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2018年12月20日 01:32 [1184061-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| 走行性能 | 5 |
|---|---|
| 乗り心地 | 5 |
| グリップ性能 | 4 |
| 静粛性 | 4 |
N-WGNに装着しました。前のタイヤはクムホのエクスタでした。N-WGNはサスが硬くガタガタゴロゴロしていましたが、このタイヤに変えて道路の継ぎ目や段差、轍を越えるたびにタイヤがショックを吸収してくれているのが確実にわかります。マイルドな残り心地になりました。
静粛性も上がりました。元々N-WGNはフロア以外をデッドニングしている車両なのでフロアからのロードノイズがかなり出ていましたが、このタイヤに変えて吸音材や制振材を貼ったくらい静かになります。
ハンドリングも思った通りに曲がり続けてくれるので不安感もなくなりました。少し車格が上がったような気もします。気がするだけですが。
あとは残り何キロを快適に乗り続けれるかです
溝が残っていても30000kmくらいで変えるのがベストかもしれません
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