トヨタ C-HR ハイブリッド 2016年モデルレビュー・評価

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C-HR ハイブリッド 2016年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
G Mode-Nero Safety Plus II 2021年6月4日 特別仕様車 1人
G Mode-Nero Safety Plus 2020年8月4日 特別仕様車 3人
G 2019年10月18日 マイナーチェンジ 3人
S 2019年10月18日 マイナーチェンジ 1人
S GR SPORT 2019年10月18日 マイナーチェンジ 1人
G 2018年5月7日 マイナーチェンジ 13人
G LED Edition 2017年11月2日 特別仕様車 16人
S LED Edition 2017年11月2日 特別仕様車 2人
G 2017年8月2日 マイナーチェンジ 9人
S 2017年8月2日 マイナーチェンジ 4人
G 2016年12月14日 ニューモデル 56人
S 2016年12月14日 ニューモデル 10人
満足度:4.26
(カテゴリ平均:4.29
レビュー投稿数:129人 (プロ:1人 試乗:27人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.37 4.33 16位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.83 3.93 55位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.99 4.12 88位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.31 4.20 44位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.44 4.04 46位
燃費 燃費の満足度 4.68 3.88 6位
価格 総合的な価格の妥当性 3.74 3.87 49位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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nowaki-303さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
スマートフォン
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア無評価
インテリア4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格3

S LEDエディション、TRDアグレッシブスタイルのエアロとTRD18インチを纏って乗っています。

【エクステリア】
これに関してはかなり好みが分かれるかと思うので無評価としました。
ただ汚れやすさと洗車の大変さは今までの車で過去一です、デザインだけで選ぶと手洗い派の方は相当な苦労を予想されます…。

【インテリア】
先述の通りアグレッシブスタイルエアロ導入ということでブラウンの内装はイメージと違うなと思い敢えてのSです。
ただ、下位グレードとはいえ凝ったデザインの内装で質感は悪くなく、トヨタらしく直感的に操作がしやすいボタン配置は流石です。
気になるのは肘が当たる部分のクッション性の無さとメーターがさすがにチープ過ぎるのでは…という点でしょうか。やはり長距離ではアームレストが疲労軽減に役立つのですが、どうも硬くて肘を離してしまいがちです…メーターもシールで色付けしているような見栄えで、この辺りは車格を感じてしまいます。

【エンジン性能】
これははっきり言って明らかにパワー不足です。力のあるモーターのおかげで0-60km/hまではすぐ加速してくれますが、とても高速やワインディングを快適に走行できるだけのパワーはありません。
坂道や高速巡行時はNAの軽に乗っているようなエンジンのフィーリングで質感は全くないです。
ライバルのヴェゼルHVやキックス等に比べても力負けしているのは明らかで、これはかなりマイナス要素になり得ると思います。
長距離を考えなければ気になりませんが、走りを売りにしている車でこのパワーユニットはどうなのかと…購入を考えている方はきっちり検討すべきだと思います。C-HRなら1.2ターボの方が走りは良いです、確実に。

【走行性能】
パワーユニットは残念ですがボディや足回りは良いものがあります。だからこそ逆にパワーの無さが余計目立って気になります。
ただ、某プロレーサーのコメントにもあったように、フロントが凄く仕事している感覚があります。前のめりになっている感じ。ある程度の速度でステアリングを切っていくと思ったより曲がらないなぁ…という感覚のズレがあるのは残念ですね。

【乗り心地】
これは同格ライバルより一枚上手で、特に17インチを履いている時の乗り心地は良いです。18インチだとやっぱり硬さは感じますが、それでも良い方ではないでしょうか。
良く動く足はちゃんとテストしているんだなぁと感じさせてくれますね。

【燃費】
これはもう驚異的に良いと思います。坂ばかりの街に住んでいますが、それでも街乗りで満タン700kmほど走行できます。
ライバル車種も燃費は良いので大きなアドバンテージにはならないでしょうが、これで不満に思うことはまずないと思うので満点です。

【価格】
中古購入でしたが、個人的にはちょっと高いかなぁという感じです。
最近では中古で200もあれば十分良い程度の個体が手に入るかと思うので、それならアリなのかな、という感じです。新車で買おうとはちょっと思えない価格ですね…。

【総評】
「車格を考えれば」良いんじゃないかなと思うクルマですが、「価格を考えれば」その価値はあるのかなぁ…というのが率直な感想でした。
デザインがとても好みで使い方がシティユースという方にはとても刺さる1台だと思います。が、冷静にこのクルマを見ることができる人ならば、「この価格に見合っていると言っていいのだろうか…」と暫し考えると思います。
余談ですが、先日新型レヴォーグに1日乗る機会がありました。本体価格がいくらなのかも知らないまま乗っていましたが、素直に「400万出しても全然安いと思えるくらい良いクルマだなぁ」と思いました。個人的には、そういう価格に見合った良さはC-HRには感じなかったかなぁと。
「良くも悪くも車格なりの質感」ではあるのに「この価格なら少し頑張って1ランク上のクルマにしちゃおうかな」と思ってしまうのが個人的なC-HRの印象でした。

レビュー対象車
中古車

参考になった8

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hawks373146さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:176人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
SSD
1件
2件
タイヤ
0件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格3

事情があり特別仕様車に乗換ます。
2021年6月頭に注文しましたが半導体不足の影響で納車が9月頭です。
ヤリスクロスとハリアーも検討しましたがどちらも納車が半年はかかるとのことで6月に発表されたC−HRの特別仕様車にしました。販売店が下取りや値引きで価格をかなり頑張ってくれたのと社外品の取り付けなど融通を利かせてくれたので満足してます。人気がなくなった今はいい条件が出ますので買い時だと思います。

Gのベースにアラウンドビューモニター(耳たぶミラーが無くなる!)などの通常オプションが標準装備、内装のブラウン部分とアルミホイールがカッコいいブラックに変更などコスパがいいです。
ボディカラーはブルーの設定が無くなったためホワイト+ブラックの2トーンにしました。(本当はスパークリングブラックパールクリスタルシャインにしたかったのですが妻の反対で断念)

後方視界の悪さは社外品のデジタルミラー(ドライブレコーダー)を付けることでカバーする予定です。

前車のメーカー装着タイヤはポテンザでしたが今回はミシュランだといいなと期待してます。
というのもポテンザは減りが早く2年でミシュランのプライマシー4に変えました。
ポテンザと比べてプライマシー4はウェット性能が良くロードノイズが少なかったのでC−HRに合ってると思います。

蛇足ですが新型アクアも検討したかったのですが電動パーキングブレーキ+オートホールドが無かったのでマイナーチェンジで検討したいと思います。加えてカローラクロス、ノートオーラも候補になりますね。

--------以下過去レビュー(Gモデル、2017年6月登録)

AQUAのGモデルからの乗り換えです。
日頃は妻が毎日用事でチョイ乗りして、月に1度ほど長距離(400〜600キロ)を走る感じです。

【エクステリア】
斬新な外観で一目惚れでした。流れるウィンカーがかっこいいです。でも乗っている本人には見えませんが(笑)
斜め前から見るのが一番格好良く見えます。
これから街中に増えてくると思われるのでちょっと差をつけたくて純正エアロ(SportyStyle)をつけました。
あとネットで購入した2穴のマフラーカッターを装着したら後ろからの見栄えも良くなりました。

【インテリア】
他のレビューされている方で高級車に乗られていてセカンドカーとして購入された方は酷評されているように見えます。
私は元々高級車に乗ったことがないので高級に感じます。
収納が少ないのと、今時USBポートが標準で付いていないのはマイナスですね。

【エンジン性能】
前に乗っていたAQUAもキビキビ走ったんですがよりアクセルレスポンスが良くなったように感じます。
スポーツモードにすると別のエンジンになったようにさらに良くなりますね。

【走行性能】
流石ヨーロッパでチューニングされた足回りです。きついカーブでも振られることなく路面に吸い付くように安心して走れます。

【乗り心地】
新車だとタイヤがミシュランかポテンザの225/50R18になるそうで私はポテンザでした。凸凹があっても突き上げ感がなく
乗り心地は良いです。
若干車高が高めなので中年の私には乗り降りも楽です。

【燃費】
前車AQUAとあまり変わりません。街乗りではエコ運転を意識しない妻が乗るので20キロ/ℓは切ってしまいますね。
長距離だと23〜24キロ/ℓは走ります。オートクルーズを使用してです。満タン法でなくエージェント+のマイカーログの
データです。

【安全性能】
TOYOTA SAFETY SENSE Pが標準で付いているので妻に運転させても安心して乗れます。
全車速追従機能付レーダークルーズコントロールは大変便利で長距離運転がとても楽になりました。
標準ナビはもはやタブレットと同じです。お役立ちアプリを入れてさらに便利に使ってます。

【価格】
標準ナビやエアロなど結構オプションつけたので諸経費入れて総額360万ほどになりました。
もう5〜60万安いともっと売れると思いますが、値段に見合った価値ある車だと思います。

【総評】
安全性能が高く走りが楽しい、乗り心地も良く総合的に満足です。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年8月
購入地域
福岡県

新車価格
304万円
本体値引き額
35万円
オプション値引き額
0円

C-HR ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった150人(再レビュー後:10人)

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いったれ〜さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

【エクステリア】
グレードはGRだが車高が変化している訳でもなくリアは標準車と変わらないのでインパクトはない。
外装の黒いプラスチック部分の劣化状況が今後心配。
リアウイングもどきのプラスチック部分に傷が入りやすい。
洗車がしづらい。
白キャリパーは純正に色を入れただけ、熱に対しての劣化が気になる。
前から見た印象は標準車と差別化してあり分かりやすい。

【インテリア】
ピアノブラックの内装は傷が付きやすい。
USBケーブルを使用する時にスマホの置き場所がなく不便。
シュガーソケットがセンターコンソールボックス内にあるので電源が取りづらい。
シートは座りやすく滑りにくい材質なので良い長時間座っても問題はない。
各所にGRのロゴがあり差別化してある。
標準車に比較して室内灯以外何もなく夜間は何処に何を置いたか分からない。
但しドアトリムについているスイッチは点灯する。

【エンジン性能】
この手の車のエンジンは各社皆同じイメージで作られている。
エンジン性能は優秀で非力と感じた事などなく、その時のアクセルワークに対してリニアに対応してくれ、電動特有の軽い滑り出しなどは街乗りなどでもストレスがない。
峠道もストレスなくエンジンが回ってくれる、但しエンジンとモーターの切り替え時が息をつく感じで多少気になる。
モーターで走行している時の疑似音が耳障り。

【走行性能】
34〜35GTRnismoまで20年乗ってきが「この車に何を求めるか」が重要。車は乗り手を選べない。
カーブでは多少進入速度が速くても外に膨らむ事はなく安心して自分の進む方向に操作出来る、これは標準で19インチを履いているのでこの恩恵がだいぶあるのではないかと思う。
直進安定性は専用サスペンションだけあって安定している。
この車は色んなジャンルのレースで活躍していただけでなく、そこから情報を集め市販車に反映しているだけあって走行性能は同じジャンルの車よりバランスが良く安心して走れる。

【乗り心地】
サスペンションはノーマルより硬い印象だがゴツゴツ感は気にならない。
橋などのつなぎ目、わだちを乗り越えた時などの突き上げ感は多少あるもののその後の収まりが良く車の操作に不安はない。

【燃費】
小牧インターから甲府昭和インターまで深夜の高速道路を80キロのオートクルーズに設定したところリッターあたり36キロを記録しました。昼間の時間帯に通常走行しても25キロだったので優秀と言える。ただし高速道路は基本的にエンジンが回っている状態なので本来は街乗りでゆっくりしたアクセルワークでエンジンを回すのがメーカーの思惑だと思う。

【価格】
多少高イメージがあるが周りの単価も上がっているので良く健闘していると思う

【総評】
わざと粗を探して書いたが、それだけ優秀な車でる。
GRに装着するエアロはさりげない物が希望だったのでTRDを選んだが、自己主張が控えめでスタイル良くまとまっている。値段の割にサイドのエアロはペラペラ感はあるが・・・。
TRDのマフラーは高額でしかもファッション性が強いものと馬鹿にしていたが、モーターからエンジンに切り替わってさらにアクセルを踏み込んでいくとトルクが「グー」っと出てくる。暴力的な加速はなく同乗者に優しいトルク感。音はトルクがかかり始めてから室内に音が入ってくる程度で騒音や不快感は全くない。4本のテールパイプは嘘物ではなくしっかり仕事をしている。下の抜けについては多少感じる程度で通常使いでは全く気にならない。
最後にこの地球防衛軍みたいな車を大切に乗って行きたいと思う。

乗車人数
5人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年12月
購入地域
長野県

新車価格
309万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
15万円

C-HR ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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dadapapaさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:101人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
燃費5
価格3

カーシェアリングでの利用です。
【エクステリア】
近未来的な感じは好み次第だけど、いい感じに思います。だけど、このサイズはコンパクトカーでもないし、高級感を出せるような落ち着きもないしと、完全な好みの世界。
【インテリア】
外観と合わせてスタイリッシュにしたててはあるものの、1800ミリ近い車幅に対して、どこもかしこも狭さを感じる。横の広さを享受出来ず、頭上空間も無い。
でも車体は明らかに大きいとなると、どこにスペースが消えたのか?である。
【エンジン】
1800のハイブリッドにしては大人しい。
がさつな感じもなく、ナチュラルな加速。
反面、力強さもなく、非常に面白みもない。
【走行性能】
車体幅と大きめのタイヤから、接地感も安定しており、安定的なコーナリングができます。
ただ、悪路には弱そうな感じがしますね。
【乗り心地】
先代プリウスを更におとなしくした感じ。
カッコ良さとはウラハラな感じですね。
【燃費】
20キロ程度かな?かなり良好です。
【価格】
価格相応のところがしますが、実用性が低いからねぇ。
【総評】
タイトル通りで、90年代の車に良くあった、『見た目と色さえ気に入ればそれでええ!』の典型的な車です。初代RAV4のリメイクみたいなものかと。
実用性確保なら、プリウス、ノア、セレナが同価格帯にありますし、シエンタ、フリードの方がサイズ的には乗りやすいです。
ヤリスクロスも同じ類になるのですが、俺ならこれ!って自己主張を魅せたい方が選ぶ車なのでしょう。

総評の点数はエンジンが面白くないから、走りの楽しさが感じられないので低いのですが、気に入れば買いではないでしょうか?

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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bye bye blackbirdさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:117人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
3件
ミニコンポ・セットコンポ
0件
2件
プリメインアンプ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格無評価

【エクステリア】C-HRの存在は知っていましたが、若者が乗る車との思い込みから
また自分には似合わないと無関心でしたが、道路ですれ違うC-HRを
みて見直しました。スポーツカーみたいな外観はスマートでかっこ良くて見栄えが
いいです。
家人がレクサスを購入しましたので、予算上、自分は中古にしました。
ロード・クリアランスがもう少し高ければ言うことなし、です。

【インテリア】
乗り込むとき164センチの自分でも頭をこすりましたが、運転席に実際に座って
みればほとんど気になりません。
後部座席も広くは感じませんが、人は殆ど乗せませんので個人的にはあまり
関係ないです。
ナビやエアコンが運転席の方を向いており、1人乗りが多い自分にはちょうど
良い車です。iPod classic(160GB)が聴けるナビも気に入っています。
ただメーター類が暗いところでは見にくく、エンジンをかけたら明るく
なればもっといいと思います。自分で付けたレーダーの速度計(デジタル)が
重宝しています。

【エンジン性能】
ハイブリッドで良いと思います、静かです。
【走行性能】
滑らかです、舗装道路しか走りませんので特に問題ありません。高速は新型
コロナもありここ2年ほど走っていません。
【乗り心地】
まずまずです、18インチのホイールもかっこよく、乗り心地もあまり気になりません。
【燃費】
20km/Lを下回る事もありますが,20km/L以上が多いです。
【価格】
無評価です。
【総評】
なんと言っても外観ですね、スタイリッシュです。色もメタルストリーム
メタリックで気に入っています、平成30年式の1万キロ走行の中古を購入して
まだ1ヶ月ほどですが、
安全性も良いと思います。狭い車庫入れを心配していましたが、柱や壁に接近
すると音が鳴るし、画像にもぶつかりそうなところが表示されて停めやすいです。
サイズも思ったよりは大きくはありません。
H-CRが大きさといい、価格予算でもちょうど良い条件でした。
外観もよく、自分みたいに殆ど1人乗りで使う分には最適なコンパクトSUV
車だと思います。買って良かったです。


乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
週3〜4回
レビュー対象車
中古車

参考になった15人(再レビュー後:8人)

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ヒラミーさん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:443人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格3

フロント

リヤ

コックピットまわり

今回はふと乗りたくなってという気まぐれな理由からC-HRに乗ってきました。小一時間ぐらいのドライブだったので多くは語れませんが、取り敢えず感想を残しておこうと思います。

タイムズカーシェアでお借りしました。走行距離が73000kmということなので、個体は初期型かと思われます。

【エクステリア】
登場から5年が経っているが、個性的なデザインのおかげか色褪せた感じはまるでない。それなりの出来なクルマが多いトヨタとしてはファンタスティックとも言えるレベル。これはデザイナーさん偉い!
そういや、今はC-HRとタメ張れるデザインのクルマなんてないなあ…いや、日産にジュークってのがあったな…あれ、今はキックスって言うのか。やはりこの個性的なデザインでC-HRの右に出るものあらずか。

【インテリア】
逆にインテリアはデザインの犠牲を食らった印象。実用性に欠ける。まず、狭い。身長170cmの僕からしても天井が近く感じられる。おまけに後部座席の足元がこれまた大変窮屈そう。何やらヤリスに繋がる様なものを感じた…。
続いてはトヨタの十八番、必殺樹脂地獄。それは1台に着ければまた1台、また1台と終いには現行クラウンにまで及んだ、コストカットの名手にして低評価の名手。
「…なんだこのステアリングは?プリウスの派生モデルだからてっきりプリウスのが付いてると思いきやヴィッツのアレンジだと!?アクアに付いて何故お前には付かない!?ゆっくりと正面からせまるこの存在感…。伝説のトヨタチューン、悪魔の…(筆者は某マンガの見過ぎの模様。)」
レースマンガの世界から戻ったが、このクルマにはもう1つ問題がある。実はこれが大問題。C-HRに乗ったことがある人ならほぼ間違いなく経験しているだろうが、左後方が見えない!そのせいで左折はおぼつかない。ドアミラーとルームミラーによる予知が頼り。これではいつか人を轢いてしまうかもしれない。この辺はデザイナーどうかしてんじゃないのというレベル。全く偉くない!教習所で左折の仕方を習わなかったのだろうか。おまけにプリウスに似てか、後方視界も酷いもの。今のご時世、クルマは安全第一でお願いしますよ、トヨタさん!

【エンジン性能】
今回は街乗りでエンジン自体を使う瞬間が少なく、エンジンの性能よりTHSUの恩恵を大きく感じられた。
C-HRのユニットはプリウスに搭載されている1.8L+モーター。アクア用の1.5Lユニットと違ってモーターのトルクもあり、加速がもたつかない。それにユニットのカバー領域も1.5Lはせいぜい30km/hまでのものが、これは50km/h前後までイケる。その為、街乗りなら燃費面でも快適性でも大きな効果がある。

【走行性能】
走りはなかなか悪くない。まず、トヨタの新しいクルマづくりの考え方を表したTNGAプラットフォームをベースに作られたボディは割とカチッとした印象。この辺りの安心感は高い。
足まわりだが、17インチタイヤとのマッチングは悪くない。ただ、今回の個体は70000km以上走ってくたびれているのか、ダンパーが抜けている感じ。でも、悪くない。これは僕の勝手な予想だが、元のアシはややスポーティー志向に振ったのではないだろうか。ところが、ダンパーの抜けたこの感じが意外にも街乗りに合っているのだ。しなやかにも感じる。
直進安定性も良い。全高の低さと後席床下にハイブリッドバッテリーが搭載されているおかげだろう。しっかりしたボディとも相まって安定感があり、乗りやすい。
しかし、1つ惜しいのがブレーキ。プリウスなどと同じく甘い。ペダルストロークが短い割にはレスポンスに乏しく、踏力のコントロールが難しい為、停止がカックンになる。あと、フロントにばかり効き過ぎる。バッテリーの重さでリヤのリフトは少ないが、もう少しブレーキバランスをリヤに振っても良いのでは。

【乗り心地】
これも悪くない。さすがのトヨタ、街中の路面のいなし方は得意と言ったところか。ただ、あくまで路面が良い場所での話なので、荒れた路面でどうなるかはまた別問題となりそう?

【燃費】
さすがハイブリッドカー。小一時間の街乗り程度ならその数値は揺るがない。この数値が大きく変わらなければ、ホントにおサイフに優しいクルマと言えるよね。

【価格】
ちょっと高い。新しいボディやデザインと引き換えに割と目に見える部分がコストカットされている印象を受けたくせ、価格に反映されている感じがしない。これはどういうこと?

【総評】
トヨタにしては強気なクルマである印象なのがこのC-HR。ガソリン車にはイマドキMTの設定があったりして結構嬉しいクルマなのだが、何か腑に落ちない部分があるのだ。
「ガソリンエンジンはこの車格で1.2…?」
「後ろ狭くない?」
「何か中の質感…あんまり良くなくない?」
そしてやっぱり…。
「左後ろ見えないのチョー怖くない!?」
結局このC-HRは、トヨタが珍しく個性と実用性、更には質感と価格を欲張ったクルマに仕上がった訳だが、対極にある2つ(4つ)を1つに押し込もうなんてやっぱり無理だったという夢物語と終わっている。実際、僕の評価としても実用性に欠けた為、これは△。それならいっそ価格を更に上げて質感向上に充てれば、それこそ新型ヴェゼルやキックスなんかも震え上がるいいクルマになるのではないだろうか。
トヨタは今まで価格でお客さんを集める戦法は世界広しと言えどよく知っているはずなので、今度は質感の高いクルマでお客さんを集めるのにチャレンジだ。いずれ登場するであろう新型C-HRでね。

レビュー対象車
試乗

参考になった2

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ryoma-shunさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

定年の自分へのプレゼントで乗りはじめ、3年が経ち、1回目の車検通す事に決めました。色々新しい魅力的なSUVが出てる中、登場以来5年経つC-HRは今でこそ存在感があり、いい車だと思います。趣味の月1の箱根へのゴルフ、箱根の峠も苦にならない軽快なハンドリングとメリハリの効いた乗り心地は、たまに借りる友人のBMWに近いイメージかなと思います。河原でのバーベキュー、妻とのドライブ、用途に合わせて乗った時、このC-HRは素晴らしい相棒となること間違いありません。もう老人の仲間入りとなっちゃいましたが、C-HRと一緒に益々楽しんで行きます!

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年5月
購入地域
神奈川県

新車価格
290万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
15万円

C-HR ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった40人(再レビュー後:6人)

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RX932さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:87人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
9件
パター
0件
10件
自動車(本体)
2件
8件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

G“Mode-Nero Safety Plus” 6AA-ZYX11-AHXEB 寒冷地仕様+GRブレース
前車のメルセデスベンツC200SWAMG sport(S204)との比較です。
【エクステリア】
スペシャル感があって良いです。
実際にはC200と変わらない寸法ですが、大きく見えます。
着座位置が丁度良い高さなので乗り降りしやすいです。
【インテリア】
こちらもチープな感じはありません
メーター径が少し小さくて見づらいかな
後席も狭くはないですよ
でも後席にアームレストは欲しかったですね
あとハンドルが心もち細いかな
【エンジン性能】
一般道は100点
高速道路は80点(追い越し加速が、ターボのS204と比べるとやや足りない)
【走行性能】
直進性能も優れていますし、特にコーナリングが予想以上に良いです(GRブレースのおかげかも)。
前後車軸重量は6.6:3.3ですが、あまりフロントヘビーを感じません。
【乗り心地】
トヨタ車としては硬い方だと思いますが、メルセデスのAMGサスよりは優しい乗り心地です。
高速でも柔らかすぎず不安なく走れます。
静かです♪試乗車で気になった60km/hあたりから聞こえたブオーと言う風切り音?もしませんでした。
【燃費】
メルセデスの2倍燃費がいいです。
【価格】
メルセデスの半分です。
【総評】
メルセデスを乗り継ぐつもりでしたが、メルセデスの半分の価格でこのクオリティーなら文句なしです。
走る、曲がる、止まるがよくできています。使う事がないのが一番ですが安全装備も全部入りです。
初トヨタでしたが食わず嫌いでした♪
不具合が解消されているマイナーチェンジモデルが狙い目です。
値引きもそれなりにしてもらえますし、利口に買えました。
ただホーンの音が貧弱で原チャリみたいなので、プレミアムホーンへの入れ替えをお勧めします。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年4月
購入地域
兵庫県

新車価格
304万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
20万円

C-HR ハイブリッドの値引き情報

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慎治50さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:60人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
8件
車載モニター
1件
2件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

【エクステリア】
パールホワイト&ブラックのツートンカラーですが、Gグレードにつく18インチの純正アルミのデザインがカッコよくこれがツートンブラックに相性抜群でカッコよさは言うことなし!
【インテリア】
前車のワンボックス車の内装は同じ300万円の車でもチープさ満載で、インテリアパネルの後付けで何とかさまになりましたが、CーHRはピアノブラックで統一されててイジル必要は全くなく満足です。スピーカーの音質も不満はありません。
コンソールボックスを肘置きにするためにDPでかさ上げしたので快適です、でも最初から肘置きになる高さにして販売すればいいのにとは思いました。
【エンジン性能】
ハイブリッドで静粛で、高速道路でもまったく不満はありません。
【走行性能】
エコモード、ノーマル、スポーツの3段階ですが、エコモードでのんびり省エネ運転してます。前車追従型オートクルーズのおかげで足でアクセルと踏むのは2・3割で済み、あとは右レバーで発進と速度調整して自動運転におまかせで、足が疲れず快適です。速度違反で捕まる恐れも回避です。
ノーマル、スポーツにすると、発進時の加速は段違いです。
【乗り心地】
18インタイヤの乗り心地が悪いとの評価もありますが、全く気になりません快適です。
【燃費】
渋滞道路を走ることが多いのですが、街乗りはエコモードでのんびり省エネ運転で、20キロです。
スムーズに60キロ以上で流れる道では、23キロ以上行きます。
【価格】
それなりにしますが、妥当な価格でしょう。
【総評】
ハリアー、RAV4、ヤリスクロスの登場で売り上げ落ちてますが、普段1〜2人乗りが多い人は運転や駐車時の取り回しを考えるとこのサイズの方が楽です、機械式立体駐車場に入るのもいいです。
装備も不満な点はないですが、唯一運転席への乗降がしずらいのが不満です→身長170くらいでも、毎回運転席を後ろにずらさないと頭が当たって乗れません、前後のスライドはスムーズですが!


乗車人数
5人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年5月
購入地域
広島県

新車価格
292万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

C-HR ハイブリッドの値引き情報

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参考になった21人(再レビュー後:18人)

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でぅぅぅぅ〜さん

  • レビュー投稿数:2件
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ヘッドセット
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

2年半乗りました。

C−HRのすごいところは操作性(ハンドリング)です。
プロ・ドライバー等のコメントで、「フラット」という表現がたまに出てきますが、
この一言で終わらせて欲しくないくらいすごいです。

通常、車はオーバーステア・アンダーステアなどの特性があり、加速中、コーナーリング中など、加重状態により変わるものですが、C−HRは、どの加重状態でも特性がほとんど変わりません。
慣れてくると、例えば交差点の右折でハンドルの舵角を最初に決めると、その後舵角を修正せずに想定した車線に入ることができます。
交差点の右折は、前方の車の状況など、その時々で加速度が変わり、加重が違うはずなのに、それでも修正舵無しで曲がれるということは、前述の「特性が変わらない」ということを裏付けています。

こうなると、どれだけハンドルを切ればどれだけ曲がるかがわかるため、感覚で運転することができるようになり、運転で疲れにくくなります。
逆に今までは無意識のうちに、ハンドルを切るたびに想定通りに曲がっているかを確認し、ずれを修正するという手順を踏んでいて、これが運転疲れに繋がっていると思いました。

また、危険回避のためのとっさの操作の反応も早くなります。
自分の手足のように感覚で操作できるため、「右へよけよう」とか「止まろう」とか考えて操作する以前に、ボールが飛んできたときにとっさに顔をそむける、腕を前に出して防ぐというような、反射に近い操作ができます。
運転が楽になるためご高齢の方が乗れば、免許返納時期を数年延ばせると思います。(安全装備を考えたらMC後推奨です)

ただし、雨の路面などはいつ滑るかわからないため、今までの運転に戻ってしまい、他の車と変わりません。
あと、タイヤの空気圧が標準を下回るとハンドリングが悪くなります(=他の車と変わらなくなります)。
タイヤの空気圧は230kPaですが、これは未走行時の冷えた状態の数値です。
空気圧は走行時に10〜20kPaは平気で上がるため、ガソリンスタンドに行ってエアチェックする時などは、それを考慮した空気圧にしましょう。

以下、乗り出し1年目で書いたものですが、文字制限のため、一部割愛しました。

【エクステリア】
○:奇抜な形なので飽きるかなと思いましたがまだ飽きません。かっこいいです。
×:デイライトが恵比寿様の垂れ目に見える(笑)

【インテリア】
○:高級感もありいい感じです。
○:「後席シート狭い」とよく言われるのですが、窓が小さいだけで、
  普通にしっかりスペースは確保できていると思います。
  外観見ると「どうやってこんなにスペース確保できているんだ?」って
  不思議に思うくらいです。
△:ゴルフバッグはパッケージトレイ外して後席シートの広い方を倒せば
  3本乗るので、3人で行けます。
×:センターコンソールのピアノブラック仕上げの埃が目立ちます。
  これはC-HRに限ったことではないです。私がピアノブラック嫌いなだけです。
×:シフトレバーの前方のカップホルダーの前にある小物入れは、
  物を入れても運転していたらすぐ落ちてくるので使えない。

【エンジン性能】
△:プリウスと同じなので普通なのですが、足回りに余裕がありすぎるので、
  相対的に物足りなく感じます。

【走行性能】
○:ベンツGLAからの乗り換えですが、ベンツから比べるとハンドルの
  クイック感や、ノーズから切り込んでいく感じは弱いですが、
  TNGAではないトヨタ車と比べると、ハンドルの遊びが少なくなっていますし、
  キレも良くなっており、曲がりすぎることもなく自分の感じたままに
  曲がれるという感じです。
  ここが地味に凄くて、最初数日間は乗り換え前の車の癖が体に
  染みついていて、「ふ〜ん」くらいしか思わないのですが、
  その癖が無くなった時にCH-Rが真価を発揮します。
  本当に思い通りに動くんです!自転車よりも操作しやすい感じです。
  障害回避なんかは自分の足で走っているかのように簡単にできちゃいます。

【乗り心地】
○:前席シートの背中がポヨポヨしていて柔らかくとても気持ちいいです。
  長時間運転していても、辛くありません。
△:大抵の操作は受け入れてくれるので、自分の運転が雑になりがちです。
  そういう意味で同乗者の乗り心地はちょっと悪くなる傾向にあります。
×:フロントサスペンションが柔らかく、減速時のフロントの沈みが激しいです。
  全力で制止しようとしているのでしょうが、
  同乗者に急ブレーキをかけたと思われるので、印象は悪いです。

【燃費】
△:普通。
  気持ちよく動いてくれるので思わずアクセルの踏み込みが・・・。
  それでも街乗り19km/l、遠乗(ほぼ高速)り21km/lくらいです。
  ゆったり走ればもう少し燃費は延びます。

【価格】
○:車格で見るとちょっと高めなのですが、性能を見るとちょっと安いくらいです。

【総評】
頭で考えずに直感で操作できるので、非常にリラックスして運転できます。
GWに東京〜名古屋の一泊旅行をして、行き帰りは夜中だったのですが、
不定期睡眠の疲れこそあったものの、運転の疲れはほとんどありませんでした。
片道2時間の日帰りゴルフをよくやっており、以前はラウンド後の帰りの運転が
辛くて大変だったのですが、C-HRに乗ってからはそんなこと思わなくなりました。
ラウンドで疲れていても普通に気楽に帰れます。
※ドライビングモード:ノーマルの話です。スポーツにするとハンドルが固くなり、
アクセルの反応も良くなりますが、疲れは出てきます。

CH-Rに乗り慣れた後に、旧トヨタ車(非TNGA車)に乗ると、
運転操作に気を遣って非常に疲れます。
とくにヤバいのが首都高のカーブで、CH-Rの感覚で少しだけハンドルを切っても
旧トヨタ車はほとんど曲がらないので、外側の壁にぶつかりそうになります。
もう旧トヨタ車には戻れません。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年5月
購入地域
東京都

新車価格
292万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
15万円

C-HR ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった31人(再レビュー後:6人)

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キルマイヤーさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地3
燃費4
価格4

グレードを間違えてましたので修正です。

【エクステリア】
賛否両論ありますがエクステリアが好きで購入しました。
SUVブームの立役者と言えるでしょう。
【インテリア】
質感は値段相応だと思います。
安っぽいとは感じません。
残念なのが後部座席が狭いことと、後方視界が悪いこと。
それは割り切りました。
【エンジン性能】
車体が重いせいか、鈍いです。
軽のターボの方が速いような?
高速走る時はちょっと不便です。
【走行性能】
SUVというとロールするイメージがありますがありません。
スポーツセダンみたいな旋回性能と安定性です。
加速の悪さをカバーしてくれます。
【乗り心地】
後部座席の乗り心地が悪いです。
運転席は満足です。
タイヤが18インチのスポーツタイヤというせいかもしれません。
試乗車は17インチだったのでまだ良かったです。
ロードノイズも気になりました。
【燃費】
20キロ行くか行かないかです。
もう少し良いと思ったのですが車重を考えるとこんなもんかもしれません。
【価格】
今の時代を考えると妥当な値段だと思います。
【総評】
買って一年ですがグレードはSにしとけば良かったと後悔しました。
タイヤをコンフォートにすれば良くなるかもしれませんがそこまでしようとは思わないです。
でもかっこいいのでよしとします。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年1月
購入地域
千葉県

新車価格
298万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

C-HR ハイブリッドの値引き情報

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参考になった9人(再レビュー後:8人)

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ウエリスさん

  • レビュー投稿数:49件
  • 累計支持数:167人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
6件
0件
デジタル一眼カメラ
3件
0件
ウェアラブル端末・スマートウォッチ
3件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

3年半乗っていますが、非常に満足しています。
このデザインが好きなら、買いではないでしょうか。
何と比べるかで評価は変わるでしょうが、
・シートの座り心地
・しっかりした足回り
・サイドミラーを開くときに地面に映るイルミネーションランプ
・ドアミラーの車両検知LEDインジケーター
・ブレーキホールド
・9インチの大画面のカーナビ
などなど気に入っています。
特に先日、レンタカーでダイハツトールに乗って、(クラスが違うので当たり前ですが)改めてこの車の良さを実感しました。
マイナス点をあえて挙げるとすれば、後席の居住性。物理的なスペースよりも窓の小ささによる圧迫感はあります。
また、ドライブモードNOMALだと回転数がそれほど上がらないのでキビキビした動きにはなりません。
これらも何を重視するかですが、デザイン・燃費を考えれば、致し方ないなと思っているので、気になりません。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年7月
購入地域
千葉県

新車価格
290万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

C-HR ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

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@Qubeleyさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:72人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
35件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
0件
11件
プレイステーション3(PS3) ソフト
1件
8件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4
 

 

マイナー後FIT-3からの乗り換えで、納車後約1ヶ月です。

【エクステリア】
C-HRを選ばれる方は、基本的にこのエクステリアを気に入られている
のではないかと思いますが、当然私も、とても気に入っています。

後方視界は評判通り悪いと思います。
試乗車で自宅の車庫入れを試した時はかなり気になり、その際は購入を
見送ろうかとも思いました。
結局購入して乗り始めたら、実際にはインテリジェントクリアランス
ソナーや、走行時にはBSMなどのサポート装備のおかげもあり、
すぐに慣れました。

【インテリア】
FITからの乗り換えなので、質感は満足しています。
収納が若干少なく感じますが、自分の用途ではそれほど問題ないです。

【エンジン性能】
上りでは若干のパワー不足を感じることもありますが、必要十分ではない
かと思います。
静粛性も高いと思います。

【走行性能】
先日箱根に行きましたが、イメージ通りのラインをトレースできて、気持ち
良く走ることができました。

Toyota Safety Senseに関しては、LTAは、HONDAセンシングと比較して
やや劣るように感じます。
高速走行中に使用すると、若干のぎこちなさがあるのはHONDAセンシング
と同程度で、概ねセンターをキープしてくれます。
が、たまに白線が消えている訳でもないのに、徐々に左に寄っていき、白線
を踏んではピーと警告音を鳴らすことがあります。
LTAがOFFになったのかと思いきやそうでもなく、その後は何事もなかった
かのようにアシストを続けてくれます。

またレーンキープは白線より前走車追従の方が強い設定なのか、前走車が
SAに入ろうとするとそれに追従して左に吸い寄せられることがあります。

レーダークルーズコントロールはHONDAセンシングよりよく感じます。
比較的直前に割り込みされてもそれほど急な減速はせず、うまく速度と
車間をコントロールしてくれるイメージです。
FITでは後方が気になるほどの急減速をされたので、良いイメージが
ありませんでした。
まあ、その時の微妙な条件の違いなどにもよるのでしょうから、比較は
難しいところですが。

【乗り心地】
自分の好みに合った硬さで、とても良いと思います。
シートも今まで乗ってきた車の中ではかなり良い方で、電動ランバー
サポートのおかげで腰への負担も少なく良い感じです。

【燃費】
日常の街乗りで23〜24km/L程度、FITでは19〜20km/L(いずれも
燃費計読み値)でしたので車両重量や排気量からFITより燃費が落ちる
ことを想定していましたが、1〜2割ほど燃費が良くなり、秋という燃費
に良い季節であることを考慮しても、トヨタのハイブリッドシステムの
完成度の高さに驚いています。

【価格】
やや高く感じますが、これはC-HRだけではなく全ての車が、安全装備
の標準化などに伴い同じ傾向になっていますので、それら考慮すれば
致し方ないかと。

【総評】
個性的なエクステリアは賛否あると思いますが、そこも含めトータルで
とても気に入っています。

競合メーカーだけでなくトヨタ内でもライバルとなる車種が増え、
販売台数も減少しつつあるようですが、とても良い車なので息の長い
モデルになって欲しいです。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年10月
購入地域
東京都

新車価格
304万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
25万円

C-HR ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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あかビー・ケロさん

  • レビュー投稿数:70件
  • 累計支持数:3463人
  • ファン数:5人
満足度4
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格3

掴みにくいノブ

異音対策?シールが両ピラーに

斜めなら1名車中泊可能

   

独特な形状のマップランプライトはSでも白色LED

   

サスがマイチェンでザックスでないのはどう変わったのか興味あったので再度C-HRを借りてみました。
下道で1時間強、30km弱ほど走った感想です。
個体はR2.3月登録の約16500km走行もの

【エクステリア】
街で溢れてますが、特異なクーペデザインは未だ目立ちますね。
バンパー下部はハリアーと同デザインでした。
リアドアのノブは使いづらい棒状なのは…エルゴノミックデザインは考慮しないのかな。

【インテリア】
シフトノブは昔乗ってた一見DC5インテRみたいにアルミ調で握りやすいサイズ、形状はグッド。
後席、足元のスペースはヤリスクロスより広いがドリンクホルダー付センターアームレストは無し。
全般にチープな印象だが、ヤリスクロスよりは良いかな、ただアナログメーターは古さを感じる。
トランクの容量はヤリスよりないですが片方倒して横になれました
ただしシートバック裏がミシミシいうのでマットは必要かと…

【エンジン性能】
信号スタートで気づいたら60キロまで出てました。スムーズにモーターの補助が上手くトルクのせてる為か、さほど踏み込まないでも速度が出てるのはビックリ。

【走行性能】
前回とどう違うが同じコースで試したかったのですが、雨天の為近場の旧道確かめましたが、ハンドル操作に対しタイヤの接地感じながら的確にトレースしてくれます。ただ60km/h手前で多少波打った路面のコーナリング中フワフワ感あり手応えもあいまいに。これはザックスの時は無かったような。。

【乗り心地】
乗り心地は前回と変わらない。どんな段差でゴツともいわず、かと言ってフワフワとせず、乗り心地を確保し、センターはみ出し防止の凹凸もほぼ感じなく通過できます。ボディもしっかりしてミシミシ音も無し。ちなみにSグレードなのでタイヤサイズは215/60R17です。

【燃費】
下道約29km走行し燃費計で22.6km/lでした。

【価格】
前回同様なので割愛します。

【総評】
ザックスのダンパーでなくてもさほど変わらないよう感じましたが一部不安ない点があったので60キロ以下でとの条件付きです。
乗り心地と操舵性のバランス良かったザックスに対して若干乗り心地重視かな感じました。


欠点としてはルーフの低さとピラー形状からくる乗降性の悪さ(162の自分でも頭を2度ぶつけました。雨天で慌てたのも有りますが)サイドウィンドウも小さく顔出しバックしようとしたらぶつけました。
リアドアの隠し細い角状ノブによる開閉性の悪さ。
ダッシュパネル等の質感、機能、収納性の低いとこでしょう。
またフェンダーの張り出しが強い狭い道での車幅が把握しづらい点を上げさせていただきます。

ボキャブラリー少ない文章で伝わらないかも知れませんが、あくまでスポーツ一カー好きの素人目線なことをご了承ください。



レビュー対象車
試乗

参考になった33人(再レビュー後:10人)

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syguさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
液晶テレビ・有機ELテレビ
0件
1件
電子辞書
0件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費5
価格5

【エクステリア】
コンパクトでいいと思います。駐車場のスペースをあまり気にしません。
【インテリア】
黒で統一されていて、結構豪華だと思います。
【エンジン性能】
モーター時は静かです。ハイブリッドなので。
【走行性能】
高速道路の登り坂はにがてかも。力が足らん。1800ccならこんなものかもしれません。街中はご機嫌です。後方視界が悪いといわれますが、走行中は気にしません。パノラミックビューモニターで妻の苦手な駐車も問題なくできてます。前から突っ込む駐車スペースから出る時は、後ろの左右からくる車をブザーで教えてくれます。Mode−Neroにはソナーもみんなついてきます。追従支援は便利です。前の車と車間を保ち、前の車が止まれば自車もすぐ後ろでとまります。
【乗り心地】
長距離は疲れるかも。
【燃費】
27くらいです。
【価格】
365万を310万で購入。寒冷地仕様、リモートスタート、コーティングとメンテナンスパックは付けました。
【総評】
いい車です。乗り込むときはクーペなのできついですが、入ってしまえば快適です。

使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年9月
購入地域
兵庫県

新車価格
304万円
本体値引き額
35万円
オプション値引き額
15万円

C-HR ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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