日産 ノート e-POWER 2016年モデルレビュー・評価

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ノート e-POWER 2016年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:ノート e-POWER 2016年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
X FOUR シーギア リミテッド 2018年12月10日 特別仕様車 1人
NISMO S 2018年9月25日 マイナーチェンジ 7人
MEDALIST 2018年7月5日 マイナーチェンジ 5人
MEDALIST X FOUR 2018年7月5日 マイナーチェンジ 1人
S 2018年7月5日 マイナーチェンジ 1人
X 2018年7月5日 マイナーチェンジ 4人
X ブラックアロー 2018年7月5日 マイナーチェンジ 1人
シーギア 2017年10月30日 特別仕様車 1人
NISMO 2017年10月17日 マイナーチェンジ 6人
MEDALIST 2017年9月1日 マイナーチェンジ 8人
MEDALIST ブラックアロー 2017年9月1日 マイナーチェンジ 1人
S 2017年9月1日 マイナーチェンジ 2人
X 2017年9月1日 マイナーチェンジ 7人
X ブラックアロー 2017年9月1日 マイナーチェンジ 1人
NISMO 2016年12月12日 マイナーチェンジ 15人
X モード・プレミア 2016年12月12日 ニューモデル 8人
MEDALIST 2016年11月2日 ニューモデル 35人
S 2016年11月2日 ニューモデル 4人
X 2016年11月2日 ニューモデル 42人
満足度:4.01
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:184人 (プロ:2人 試乗:80人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.86 4.34 131位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.20 3.93 150位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.34 4.13 43位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.29 4.21 68位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.81 4.05 112位
燃費 燃費の満足度 4.10 3.89 81位
価格 総合的な価格の妥当性 3.64 3.88 116位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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jail-ace-lukeさん

  • レビュー投稿数:57件
  • 累計支持数:418人
  • ファン数:1人
満足度2
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能3
走行性能1
乗り心地1
燃費無評価
価格1

友人が車購入するということでノートe-power他数店舗に試乗に行きました。
結構話題になってるので期待していました。
たしかに加速感はモーターのトルクで同クラスのエンジン車と比較すれば随分良い感じだったのですが、いかんせん乗り心地、乗り味が安っぽい。 ごくごく普通のコンパクトカーといった感じでした。 そして試乗後に軽く見積もりして頂いたのですが、金額見てビックリ。 ナビや標準的なオプション入れると300万円近い! 正直300万出して乗る車には思えませんでしたね。 走行性能だけ見れば乗り出し200万におさまるフィット並み、e-powerに+100万は高いなと感じざるをえませんでした。 ストロングハイブリッドに比べたら実燃費でも劣るという評価もされているようですし。 同じ300万出すならカローラスポーツ・ハイブリッドの方が2ランクくらい上質で高燃費、アクセラならもっと安く抑えられるしディーゼルなら経済的ですからね。
これでも売れているということなのである意味関心はしましたけど、期待して試乗に行っただけに友人と2人帰りの車中は残念な会話に終わりました。。。

レビュー対象車
試乗

参考になった45人(再レビュー後:24人)

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clarapeterさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格5

初めてのマイカーとして購入してから1年が経過したので再レビューです!
相変わらずエンジン部分など専門的な箇所は全く分からないですが、車の動画をひたすらYouTubeで観るぐらい、車は好きです。

【エクステリア】
やっぱりかっこいい。仕事で色々な車をみる機会があったんですがそれらと較べてもNOTEのデザインは素敵です。ただeパワー特有のブルーラインはダサい。

【インテリア】
内装のチープさは否めないです。あと、これはどうしようもないのかもしれませんがプラスチック部分は擦り跡が目立ちやすい気がします。家族の車と比べたらかなり気になりました。
夜の運転席周りはとても綺麗です。

【エンジン性能】
知識が無いので語れないです。

【走行性能】
加速感は初め全く分からなかったのですが今ではかなり実感できます。加速がきもちいいー。
高速でのインテリジェントクルーズコントロールも面白くていいと思います。

【乗り心地】
ワンペダル走行のためカックンブレーキにならないのがとてもいいです。渋滞も楽々。
後部座席も広々スペースで後ろにいても窮屈感はないです。

【燃費】
総走行距離凡そ6000キロで平均燃費がメーター表示で24キロでした。ほぼエコモードで運転。
車持ちになってから何かと車移動が増えましたがエアコンガンガン使って何も考えず運転して この数字は良いのではないでしょうか…! 高速はあまり乗ってないです。

【価格】
購入時は相場を全く知らず約300万の値段もそんなものかと考えてましたが内装を考えると少し不満ですかね…
個人的にシートに革など使わず、内装のプラスチック感を減らすことでコスト調整してほしかったです。

【総評】
完全自分用の初マイカーなので少し贔屓目に見えてるかもしれません。センターコンソールやHDMI端子などほしいものも沢山ありますが、乗り心地、デザインなどを押し並べてみるとかなり満足しています。

やっぱり自分の車が1番!

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
福井県

新車価格
261万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
20万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった35人(再レビュー後:6人)

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Wavestreamさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア無評価
インテリア2
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格2

[はじめに]
これまでMT-SUV車(4WD中心)を3台(Subaru2台Honda1台)約40年間乗り継いできた者のレビューです。
今回初めての日産車。他ユーザの参考になれば幸いです。


[発生した不具合と対応]

・リコール(無視覚検査対応)での再検査時 
 プロ施行の断熱フィルムの光透過度が不足とのディーラー指摘発生。
 フィルム施行店に問い合わせしたところディーラー保有の検査機器の精度不良(よくあるらしい)と推定
 施行店保有の検査機器を持ち込んで再検査し透過度基準クリアを確認。

・リコール(フロントスプリング不良)→交換

・エアコンが効かなくなる。2年点検後2年6か月点検の間に発生。
 ネットに同様事例あったので、ディーラーに詳細情報を連携して対応以来。
 →エアーミックスドアアクチュエータ不具合。無償交換
 
[安全に関して気づいたこと]

・Aピラー太く、ドアバイザー(半透明)もつけているので
 右折/右カーブ時に右方視界が見づらい。注意して運転中。

・信号待ちなどの停止から発進するとき、アクセルを踏んでも一呼吸発進が遅れるケースが
 数回発生。ディーラーに申告するも故障事例無く、無対応。
 ネットの口コミでは 同様事例が数件確認できており、踏み間違い防止機構の仕様?が関係している模様。
 将来、事故事例が発生すればリコール案件となるかも。当面注意して運転中。


[快適にするために実施したこと]

・寒冷地仕様の暖房時の立ち上がりをより早くするため、
 リアダクトを耐熱シリコンシートで塞ぐ。(後部乗車が殆ど無いので)

・ユピテル製レーダをODBUインタフェースで接続。
 エンジン情報(回転数、水温)、バッテリー電圧、最高速度、
進行方位、海抜高度、気圧、衛星捕捉数等を表示。

・減速Gで不定期に点灯するブレーキランプ確認のため、アルミホイルをハイマウントストップランプ下
 にテープで貼り付け。これにより真夏日中サングラスでもバックミラーで確認可能となった。以下作り方詳細。
     @アルミホイルをくしゃくしゃにする
     Aランプの長さに合わせてカット。幅は5〜10pぐらいにする
     BAをランプとリアウィンドウの間の隙間に半分くらい入れてセロテープで止める。
     Cバックミラーで視認できるようにアルミホイルの角度を調整

・車内の室内照明3か所(カーゴルーム含む)のLEDを市販品に交換。それぞれ2〜3倍の明るさにUP。

・カーゴルームのトノカバーを購入。(海外仕様:「ヴァーサ(Versa)」用に市販されているもの)
 今は純正品があるようですが、不当に高価格。

・静音化対策:@タイヤをルマンVに交換。
         Aロードノイズ低減マットを全床面(カーゴルーム含)ファブリックのマット下に施行。
         Bエンジンルーム用静穏シートをボンネット周囲に施行。
         Cカーゴルーム(床・側面)にデッドニング鉛シートを隙間なく貼付。
         Dドア5か所に風切り音防止テープを施行。

・断熱のためフロントガラス以外に断熱フィルムを専門店にて施行


[総評]
 ディーラーの営業(車売った後はユーザの話をまともに聞かない)、エンジニア(技術情報を知らないので
 不具合事例をネット等で自分で調べて具体的な対応を要求しないと、動かない)の対応に問題はあるけれど
 それを帳消しにするくらいの走りの良さ、そこそこの燃費がある。色々工夫して乗れば いい車。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年12月
購入地域
東京都

新車価格
224万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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白秋さん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:103人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
2件
112件
レンズ
3件
59件
ビデオカメラ
0件
29件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能無評価
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

購入履歴ですが全て新車でローレル最終系発売直後・RX7(FD)イニシャルDの頃・プリウス20型発売1年後です

【エクステリア】
良いです
フロントのVパネルに始まりNISMO Sの赤がいい具合に配色されています
歳も歳なのでガンメタみたいなのを買う気でいたのですがディーラーの展示車がe-POWERのNISMOの白で娘が気に入り他社のコンパクトカーも見ましたが娘に負けました
買うならNISMO Sで決めてまして2回目にディーラーに行ったら展示車売れたとかで整備工場の中に入り白と赤の外装や中を見させてもらったくらいです

【インテリア】
質感は前車のプリウスと変わらないです
しかし運転席周りの収納がかなり劣ります
これは車幅の問題もありますがサイドブレーキをフットにしただけでも肘掛やら収納ボックス設置できたろうと
前車と比べるとナビの位置が下の為に見づらいです

【エンジン性能】
音楽やテレビ見てるぶんには煩くはないです

【走行性能】
NISMO Sの一番の売り
普段はDのSでたまにBのSですが不満のない加速や伸びに加えてついてくる足回り
これで前車のプリウスの1・2割落ちの燃費なら問題ないです

【乗り心地】
プリウスは最後までフニャフニャのサスがダメでした
踏切越える度に吐きませんがオエってなってました
FDほど硬くはありませんが適度な硬さで好きです
でもシート位置から背もたれの倒し、尻の沈み具合を追い詰めないと腰が痛くなります
後部座席は座ってないので評価しません

【燃費】
この走りでエアコン24度か25度で実燃費22km超えなら満足

【価格】
前車プリウスから15年くらいで色んな物が安くなりました
格安スマホや100均とか
高くなったのは車だけで軽でも車種によっては200万超えます
プリウスも一番上のグレードで260万くらいだったのが今では300万超えで今回はギリギリ300万割るくらいでした
若い人が車乗らなくなる理由がわかります

【総評】
走りが良くて低燃費
NISMO Sは趣味の世界です
普通の方なら他のe-POWERグレード選んで損はないでしょう

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
新潟県

新車価格
272万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
15万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16

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E52アーバンクロムさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:62人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
115件
スマートフォン
1件
7件
腕時計
0件
7件
もっと見る
満足度2
エクステリア2
インテリア1
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地1
燃費3
価格2

やはり、ちょい乗り用に適してる感じですかね。

高速道路を走ろうとは思わない。

後部座席は、かたいし、背もたれの角度かえれなくて
腰や背中が痛くなる。。。 

乗車人数
4人
使用目的
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車

参考になった17人(再レビュー後:12人)

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まっすー@さん

  • レビュー投稿数:438件
  • 累計支持数:1645人
  • ファン数:14人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格5

※内容を追加しました。
※脱字を修正しました。

【エクステリア】
 小変更を経て今の顔になって、良い顔立ち。欧州マイクラにも通ずる綺麗な造形。

【インテリア】
 開発されて10年近く経つものの、古臭さなく、良い。センターコンソールのデザイン、配置などはわかりやすい。ダッシュボードなどはプラスチック感がかなりあるので合成皮革などの縫製などMazda3くらいの豪華さにしたモデルがあればもっと売れるような気がする。

【エンジン性能】
 e-powerは街乗りでは非常にキビキビと走る。減速のGが強いということはなかった。ただ、すごく低速で走っているときに急にエンジンが結構な回転数で回りだすのは気持ち悪い。静かなら良いがそうじゃない。

【走行性能】
 街乗りは非常に快適。高速道路は100km/h以下でも燃費の伸びが思ったほどではない。ただ、大人4人の乗車だからある程度想定内。100km/hくらいまでなら何も問題なく走るが、燃費はやはり80km/hくらいまでしか美味しくない。巡航に入ると高速は燃費が延びないようなイメージあり。

【乗り心地】
 コーナーでのロールは小さく、シートの厚みもしっかりしているし疲れにくい。よくまとめられている。ただし、ロードノイズが結構がっつり室内に入る。誰だよ静かだとか書いてたのに、高機能舗装では完全に煩いレベル。

【燃費】
 一般道2:高速8の割合で20km/Lくらい。

【価格】
 安いと思う。

【総評】
 レンタカーでおよそ180km走りました。試してみたかったe-power、運転はとても楽しかったです。メーターも見やすかったですし、ミラーによる周囲確認もしやすいしセンターコンソールも設計はだいぶ古いものですが全般的に直感的な操作ができ、古臭さは感じませんでした。大人4人乗車でエアコンをつけて20km/L走れば大したものです。

 一方でかなり気になったのはロードノイズの侵入です。価格が安いので、もう少し上のグレードを設定して吸音材とか奢ったモデルを出してほしいですね。ロードノイズも気になったしエンジンが急に動き出すときの音も騒々しい感じがしました。これはアクアやフィットよりも数段落ちるレベルです。フィットは色々リコール続きましたが静粛性に関してはかなりいい線いっています。ノートは音だけなんとかしてもらえたらまだまだ売れるんじゃないでしょうか。価格はフィットやアクアより少しお安い価格帯なのはありがたいですが、ちょっと煩い、というのが印象として残りました。

 e-powerの回生はうまく出来ているなと思いましたが、フィットやアクアとそんなに変わらない感じがしました。期待しすぎたかな。ワンペダルである程度走行できるという雑誌記事を鵜呑みにしていたんですけど、ブレーキが必要な場面は結構ありましたので、ここもあまり他社と変わらないかなといった感じです。

 とても良かったのは加速力ですね。これはコンパクトクラスで一番良いのではないでしょうか。電気の加速はここまで凄いトルクが出るんだなと驚きました。高速の合流は非常に安心して行えました。

 ノートもモデルとしてはだいぶ古い部類ですが、売れてる理由がよくわかりました。音さえうまく抑えてくれたら最高なんですけどね。いい車でした。

レビュー対象車
試乗

参考になった12人(再レビュー後:8人)

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VNDNさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:173人
  • ファン数:1人
満足度1
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能1
乗り心地3
燃費4
価格3

レンタカーで3日間使用してのレビュー。
レンタカー使用は試乗扱いのようなので再レビュー。
1 エクステリア、インテリア等に不満はなし。不満が無いことは良い
2 動力性能や燃費に関しては良い
3 総合的にはスペック等は良いが、ドライバーとしては乗って全くしっくり来ない車である。
理由1 エンジンの制御がドライバーの感覚と全くマッチしていない。アクセルオフにして減速に入ったタイミングで盛大にエンジン回転数が上がって充電を始めたりする。MT車のギア抜け見たいな感じだか、それはアクセルは踏んでるわけで、アクセルオフで急にエンジン回転数が上がるのはドライバーの意思と車が全くあっていないようで受け入れ難い。
理由2 シフトノブ付近の操作性があまりに安っぽい上に、メーターパネル内の現在のシフトポジションの表示があまりに小さい上に分かりにくい(メーターパネルの左端に表示される、現在のシフトポジションはDやRの囲いが移る)。慣れの問題と言うかもしれませんがともかく直感的ではない。理由1とあわせていつ車が暴走しだすんじゃないかと心配になります(エンジンが唸る度に見にくいシフトポジションを確認してしまう)。
日産の人がこの車に乗って何も思わなかったとしたら、ドライバーとしての感性を疑います。頭ではエンジン回転数と車の速度が比例していないとわかっていても、音や振動等の感覚に体が反応するのが普通ではないでしょうか?
同乗者として乗っていた場合も、道路の前がつまっているような状況で急にエンジンが唸りだしたらどう思います?私ならそんなドライバーの車に乗りたくないと思います。
燃費優先なんでしょうが、いくら数字上のスペックがよくてもこんな感覚の会わない車は少なくとも購入したいとは思いません。

レビュー対象車
試乗

参考になった66人(再レビュー後:60人)

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きゅ〜〜ちんさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:71人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
89件
デジタル一眼カメラ
1件
69件
三脚・一脚
1件
55件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格1

6ヶ月間乗った感想です
【エクステリア】
外観は凄く気に入ってます
【インテリア】
2010年のノートと比べたときに収納が少ない
純正カーナビのスピーカー音が良い
シフトレバーが未来的な運転が出来る

【エンジン性能】
モーター走行時は凄く静かですが、エンジンと発電機が動いてる音が気になります

【走行性能】
街乗りの時は加速が制限速度までスムーズに加速します

【乗り心地】

長時間長距離を運転して全く疲れません

【燃費】
一般道とバイパスと高速はクルーズコントロールの往復で走行距離269.8Km
ガソリン給油が9.93でした
1Lで27.17Km走行したから満足です

冬季の燃費は一般道で平均15L位で悪いです

高速道路をインテリジェントクルーズコントロールで走行してますが高速での燃費は良いと思います

【価格】
今まで日産の初代cubeとノートのグレードが低い車に乗ってきましたが、
今回初めて純正カーナビやドライブレコーダー、ETCとメーカーオプションの安全装置を全部付けて、
素晴らしく良くなったが、購入価格が2倍に高くなってます
実質は割引ですが、25万円分の購入資金プレゼントキャンペーンに当選したので買えました

おまけ

信号が赤で停車するときアクセルだけで止まれる迄に2日かかりました
当たり前ですが信号停車時はブレーキを踏んでます

路地など見通しが悪い交差点と右左折時にアクセルだけで止まれすぐに安全確認後すぐ徐行や発進できます

左折と狭い道のすれ違いでドアミラーに付いているカメラが左下側を写すので死角が見えて凄く良いです


【高速道路】クルーズコントロールは車がアップダウンを計算しながら最適な燃費をするので、運転が凄い楽です



【総評】満足です



乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年8月
購入地域
広島県

新車価格
239万円
本体値引き額
40万円
オプション値引き額
5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった42人(再レビュー後:20人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

さっぱりワヤやがなさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:177人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
346件
ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
71件
タブレットPC
1件
47件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

(”e-POWER X を1年間乗ってみて”の再レビュー)

<2年間2万キロ走行しての評価>
【印象】
”運転するのが楽しくなる面白いクルマ" です。

気分転換やストレス解消も兼ねて用もないのに、アチコチころがしています。
100〜200円のガソリン代で1時間も乗り回せ、遊園地の乗り物より格安に楽しめます。
キレッキレの加速が爽快で、精神衛生上の効果もあり最高のクルマです。


【燃費】
<年間満タン法実燃費 23.5km/L> 
・最高 26.1km/L、最低 18.7km/L 走行距離 2万キロ
 (主にSモードでワンペダル走行)

<高速燃費>
・最高 約26km/L、最低 約23km/L 走行距離 3千ロ位
 (高速燃費は、コツをつかんでから格段に向上しました。Dレンジ)


【価格】
安いです。
ごく普通の小型車なのに、別格の加速性能を秘めてました。
試乗してこのアンバランスさと、大衆HV車並みの価格で速攻購入しました。


【エクステリア】
横からの姿が好きです。”羊の皮を被った狼”感が堪りません。
フロントは、ひと目でe-POWERと分かるV字のブルーラインが気に入ってます。

【インテリア】
ハンドルが機能的で気に入ってます。
小窓が前後適切にあり視界が広く死角が少なく運転しやすいです。


【特長と気に入っているのは】
1.発進加速が断トツかつシームレスで爽快です。車線変更、本線合流や高速追い越しが楽々です。
(100%モーター駆動車:速度0から最大トルク発進は、ガソリン車にはマネできません。)

2.ブレーキへの踏み替え動作が不要で、長距離を走っても足は大丈夫です。
(ワンペダル走行:アクセルペダルのみで発進から停止までカバー出来るのは俊逸です。)

3.死角が見えるので狭い抜け道走行やバックも安心。どんな細い山越え道も行けるようになりました。
(アラウンドビューモニター:走行中の左前輪周辺モニターが素晴らしい。下手な助手席より頼りになります。)


【気に入ってるモード】
・一般走行時:Sモード
・高速巡航時:ノーマルモードDレンジ
・信号のない道路快走時:ノーマルモードDレンジ


【各モードの評価】
・Sモード:(ワンペダル走行可能です)
万能で気に入って常用してます。
加速も抜群にいいし回生減速でワンペダル停止までできるので、運転が楽です。
エンジン発電の起動や停止はアクセルワークで可能です。ギアチェンジ感覚で面白いです。
   
・ノーマルモードDレンジ:(惰性走行しやすいです)
基本的に停止動作は油圧ブレーキですので、ワンペダル走行は出来ません。燃費的には不利です。
しかし、
高速道巡航時は空気抵抗でワンペダル走行が可能です。燃費マジックの惰性走行もやりやすいので常用しています。
一般道の郊外などの無信号無停車の連続走行路でも時々使っています。
  
・ノーマルモードBレンジ(ほとんど使いません)
必要時はDレンジからモード切替でSモードにすることが多いです。  

・ECOモード(ほとんど使いません)
加速が鈍く、以前後続車に車間を詰められたりしたのでやめました。
  


----------------------<以下、参考まで>----------------------------

【燃費を良くする我流運転方法】
(考え方:ガソリン消費時間減と回生失効防止)

・基本は、Sモード/(高速はDレンジ)
1.加速と走行は、
・エンジン発電停止時:出来るだけEV走で引っ張って走行。(エンジンをどこまで起動させないかが腕の見せどころ)
・エンジン発電稼働時:定速2360回転付近の効率の良い加速域で一気に所定速度に上げてエンジン発電停止させる。 
(考え方:エンジン稼働時間が長いとガソリン消費時間が増え → 燃費悪化)

2.減速と停止は、
・惰性走行で出来るだけ引っ張る。(回生を使わず、自然減速がベスト)
・回生ブレーキで減速停止する。(油圧ブレーキは緊急時のみ使用する)  
(考え方:回生失効や摩擦ブレーキ使用は走行エネルギーを無駄に捨てる→燃費悪化)

3.エンジンは、
・可能な限りアクセルワークで発電を止め、ガソリン消費時間を減らす。
・クルマ任せにすると発電量が余剰気味になるので、回生失効しやすくなる。
(考え方:余剰充電→満充電→回生失効→エンジンカラ回転(回生電力の廃棄)→燃費悪化)


・冬場の燃費
1.暖房方法
 エンジンが十分暖機されるまでエアコンを切る。(走行によるエンジン発電余熱の自然暖機が望ましい)
 その間、シートヒーターで凌ぐ。(シートヒーターはすぐに暖かくなり案外好評。)
 2シーズンの燃費実績は通年と変わらない23km/Lくらい。

・夏場の冷房
1.冷房エアコンは電動コンプレッサーなのですぐに良く冷える。もちろん好評。
 設定温度は26℃、風量1〜3だと、燃費は20〜23km/Lくらい。
 外気温40℃位のこの夏は、風量自動にすると電動コンプレッサーが凄い勢いで回りました。
 車内は涼しく快適で好評でしたが、燃費は過去最悪18km/L台にまで落ちた。 


(紆余曲折してたどり着いた現時点での我流の方法です。もっといい方法や改良の余地はあると思います。)
--------------------------------------------------

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年11月
購入地域
京都府

新車価格
195万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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あまえびおるたさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:111人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地2
燃費無評価
価格2

昨年ですが実家の車買い替えのディーラー巡りに付き合って試乗も一緒にしたので僭越ながらレビューしたいと思います。対抗はフィットハイブリッドLで購入もフィットになりました
【エクステリア】
Vモーションはあまり好みではありませんが新型アルティマ(北米版ティアナ)のようになったら少しは格好良くなると思います。ニスモはちょっと主張が激しいかな?(カラーによるかもしれませんが)
【インテリア】
まぁ、ノートですね。先代のノートを代車で一週間ほど借りていた時がありましたが、質感は流石に上がってはいましたが、クラスは超えていないです。
【エンジン性能】
街乗りは最高でしょう。これは高出力モーターの特権ですね。都市部の方や速度レンジが高いものの高速道路走行をほとんどしない方には向いていますね
【走行性能】
ニスモなのでクイックでスポーティさは抜群です。メダリストにものりましたが、ニスモの方が元気が良かったです(そりゃそうか)
【乗り心地】
運転してる分にはそこまで嫌悪感を抱く場面はなかったです。しかし、ニスモはノーマルよりサスが硬いので後席に乗りましたがちょっと辛いです。ワンペダルもなかなか試乗中には運転しても後席にいても慣れませんでした。制動力が強すぎやしないですかね?
【燃費】
試乗の為無評価とさせていただきます
【価格】
見積もりを貰いましたが、高くないですかね?メダリストでも高いと思いました。必要な物だけつけても僕のシャトルHVと大差ないような………。I−MMDの下位システムと見てしまうとやっぱり
【総評】
運転感覚はすごくスポーティで楽しいのは確かです。しかし、システムこそ日産の中では新しいもののノート本体がその性能を活かすには少し古い気もします。乗り心地の悪さなどが。この部分をフルモデルに期待したいですし、できれば後席のダイブダウンで段差がなければ購入対象に入っていたかもしれません。乗り心地、ユーティリティはフィットに軍配でしたのでこの度は契約には至らなかったそうです

レビュー対象車
試乗

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ネームムさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:57人
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満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格無評価

【インテリア】
・可もなく不可もないです
・運転席から見るとエアコン操作部が下向きに見えて
 (実際下向きになってるかは分かりません)
 表示が見えにくく、操作もしにくい

【エンジン性能】
・電気で走るから静かであるべき!って思わなければ
 気にする事もないですが、人それぞれ感じ方が違うので
 実際に乗ってみて判断された方が良いです
・当たり前ですがエンジン音と速度、加速感はリンクしません
 (気になる人は気持ち悪いと感じるかもです)

【走行性能】
・ギヤチェンジしないので当たり前ですが
 0キロ〜高速道路法廷速度までウルトラスムーズに加速します
・ギヤチェンジの息継ぎもなくスルスル加速するので
 一般道でメータ見ないでガソリン車の様にアクセル踏んでると
 かなりの速度まで す ぐ に 加速してます
・ブレーキはゆっくり踏んでもブレーキは効かず、
 すこし踏み込むといきなり効く感じ
 カックンフレーキにならない様にするには慣れが必要
・Bレンジの減速はかなり強く、慣れないと停止位置のかなり手前で減速しすぎて
 もう一度加速する必要あります
・コーナーでラフにアクセル踏むとタイヤがついていけず周りの注目を集めます
・トルクがあるのでアクセルを一定で踏めない人は
 (踏んだり緩めたりしながら運転する人は)同乗者はら不満でるかもです

【乗り心地】
・法廷速度で運転席だけで言えば特に不満はないです

【燃費】
・炎天下でエアコン使用しながら高速道路走った事もありますが
 良いとは思いませんでした
 (殆どエンジンかかってます)

【総評】
・ブレーキ以外は良いと思います
・ジェントルに走る人向けです
・想像以上にエンジン車と違うので購入前には試乗する事をオススメします
・スルスル加速はしますが基本的な運動性能も高くないです
 (電池のコストUP分を走行性能を犠牲にして辻褄合わせしている感じです
  ただ法廷速度で大人しく走ってる程度では不満を感じません)
・走りを期待してニスモ購入される方はニスモ試乗して
 購入した方が良いと思います

レビュー対象車
試乗

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おやっさん.comさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:37人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
4件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

Xブラックアローを購入し、走行距離が1000kmを超えたのでレビューします。

【エクステリア】
Vモーショングリルのおかげでマイナー前の野暮ったい顔つきが変わりましたね。
全体的にはごく普通のハッチバックです。
エアロ無しで購入したので、そのうちエアロつけようかなと思っていますが、後述の足回りが先ですね。
外観は乗ってしまえば見えないので、よっぽどのブサイクでない限りはあまり気になりません。
弄る時も外観は優先順位の最後尾ですので。

【インテリア】
個人差はありますが、ぱっと見普通ですが、触れたりじっくり見ると笑っちゃうほどプラスチック感満載。
車は走って止まってなんぼと思っているので、全く気になりません。

【エンジン性能】
モーターのトルク特性で今まで乗っていたCVT&レシプロエンジンに比べると鬼のようなレスポンスですね。

【走行性能】
モードによっても違いますが、どのモードも加速は凄いの一言。
悪い言い方だと直線番長。こういう極端な車、大好きです。
昔はもっとぶっ飛んでて、楽しい車が一杯あったんですけどね。
あくまで好みの問題ですけど、コーナー進入でステアリングを切った時、自分のトレースしようと思っているラインより若干外に膨らむようです。
ここらへんはリジッドカラーでも入れてみようかなと思っています。
降雪地在住の為、この時期ですので雪道や凍結路面を毎日走りますが、VDCのおかげで低μでも不安なく加速できる反面、ワンペダルの減速で低μを感知してブレーキを緩める制御が発動すると、ブレーキがすっぽ抜けたような感じになるのでちょっと注意が必要。
前に乗っていたのが15年近く昔のクルマなので、インテリジェントなんちゃらとかいうアシスト系の装備で安心な反面、煩わしい事も少々。
いやならカットすればいいだけなので問題ありません。
むしろ体や頭が前のクルマで時間が止まっているので、今時の車ってすごいと思います。

【乗り心地】
足回りは硬いという人が結構いるみたいですが、その昔、伝説的な乗り心地のP10プリメーラ乗りだった者としては、むしろ柔らかい方だと思います。逆にこれ以上柔らかかったら買わなかったでしょう。

俗に言うツキ上げ感はありますが、雪道のソロバン状になった最悪の路面でもコントロール出来る(ダメ足の車は速度を落とさないとまっすぐ走れない)のでサスの出来は悪くないのではないかと思います。
放出する熱エネルギーが少ないエコカーの宿命なんでしょうが、PTCヒーターが付いていても温風が出るまで時間がかかるので走り出しは寒いです。

【燃費】
寒冷地ですので気温に左右され、連日の真冬日や−7〜5℃でたまにリモスタを使い、12〜22km/l、平均14km/l。
前の車(同時期7.5〜9km/l)に比べたら正に神燃費。
ここ数日暖かかった(それでも10℃以下)時で一気に30km/l越えしました。

【価格】
車両本体はまぁまぁ納得できる値段だと思います。
ところがオプションは、芋ヅル式に金額が跳ね上がっていくので閉口しました。
なのでオプションはETC、寒冷地仕様、フォグのみ。

これ以外の一般的に付けるであろうナビ、バイザー、フロアマット、エンスタetcはメーカーオプションやディーラーオプションで揃えると安く見積もっても28万・・・。
某ショップサイトやオークションで揃える方が安く、約6万で済みました。
アラビューモニター?自分的にはコンパクトカーでそこまで必要ありません。百歩譲ってバックモニターでしょ。

取り付けはディーラーにお願いしたり(長い付き合いという事もあって工賃無料でした)自分でやったり。

【総評】
自分の仕事はどちらかと言うと理系なんですが、車に関しての思考は体育会系なので、サス形式がアレでショックのストロークがどうとか、エンジンが3気筒で振動がどうとか面倒くさい理屈より、自分が乗って楽しいかどうかだと思っています。もちろんこのクルマ楽しいです。
あれもこれもてんこ盛りで乗ってみるとつまらないクルマが多い中で、こういうド直球で分かりやすいクルマはもう出ないと思ってましたので、その点でもこのノートe−Powerは大満足です。
足回り等、少しいじりたい部分がありますが、それも楽しみの一つですし、高速走行での燃費云々といった話もありますが、そういった部分を犠牲にして成り立っている100%モータードライブの加速は五感に訴える魅力があります。

最後に・・。まぁ無理なんでしょうけど、e−Powerシステムを載せたP10プリメーラ乗ってみたいですね。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
秋田県

新車価格
209万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった37

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唐津のおじさんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:141人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
1件
もっと見る
満足度1
エクステリア2
インテリア1
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地1
燃費1
価格1

うるさいエンジン音と振動、(腰痛悪化しました)、「追突されるかも・・・」の不安があるワンペダル(リーフは回生ブレーキで停止してもしっかりブレーキランプがついてるらしいが)・雨が降ると使い物にならないスマートミラー(あと背の低い人が運転する場合、下方向に向けると夜間は二重映りになりかなり物騒)・カタログを大きく下回るアベレージ燃費・使い勝手の悪いしインテリア・廻りに何にもないのに警報を出すセンサー(日産の担当者は前のノートでも同じようなことがあったとのこと)などなど・・・いやー本当に驚くことが多かったe-powerでした。かなりの損金になりましたがストレスなく安心して車を使いたかったので 50日の付き合いで売却しました。
サヨナラです。

追記 ナビとアラウンドビューは使い勝手が良かったけどね。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車

参考になった136

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spike00さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:102人
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薄型テレビ・液晶テレビ
3件
0件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
2件
0件
PCモニター・液晶ディスプレイ
2件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能無評価
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

○追記2
車自体は良いと本当に思います。
しかし、ディーラーはマトモなところで購入してください。
愛着持って乗れない状況になったので、乗り換え検討します。

○追記
前記サビのような物の件は、半月以上待ってディーラーにて磨き作業を行って貰いました。
ディーラーから作業を任された業者曰わくは、鉄粉だったとの事で全体磨いて下さったそうです。

どう変わったか特に気になっていたボンネットを確認してみると、同じ所に同じ大きさの茶色いサビの様なものが残っており、これ明らかに鉄粉ちゃうやろと思ってる現状で、盆明け再度連絡を取るつもりでいます。

確かに指摘した所以外で鉄粉もあったのかも知れないし除去して綺麗にしてくれたのかもしれないけれど、洗車の度に茶色い・・・と思ってしまうので、指摘した箇所がそのままなのは正直頂けないです。

満足度はこの点から、当初の星3つから-1しました。

○以下初期レビュー
【エクステリア】
ありがちな見た目だけど、エアロが引き締めてくれてると思います。

【インテリア】
納車後直ぐは、可もなく不可もなくな印象でした。
乗り慣れて来るにつれ、ドリンクホルダーが使いにくいなであるとか、使い勝手悪いなーと思う所が出てきています。

【エンジン性能】
停車中にはエンジンON/OFFが振動などで分かったりしますが、走行中は特に気にせず走れています。

【走行性能】
基本Sで走っていますが、踏んだらスッと走り出してくれるので良いと思います。
街中で信号が多かったり車が多い所では、ECOに入れてノンビリ走行したりと切り替えれるのも良いかと。

【乗り心地】
13年同じ車に乗って来ての新車乗り換えになるので、正直悪いところ無しです。
いつも通る道の段差も、ゴツっとした突き上げなく越えれるので悪く無いです。

【燃費】
納車後720km程走行しましたが、常にエアコンAUTO(24℃設定)で基本Sモード走行(たまにECO)で18.9km/lといった所です。
私にとっては、エアコン効かせっぱなしでも良く走るし、満足行く燃費です。

【価格】
価格で見ると、もう少し内装面の使い勝手が良ければ良かったと思う所はあります。

【総評】
本来星4といきたかったのですが、雨続きでようやく洗車できた本日20日、洗車の際に小さなサビのようなものを数カ所で発見してしまったため、星3としています。
明日購入取り次ぎ先に確認の為出向こうと思っていますが、本当にサビであるなら納車18日で数カ所に出るとなると、ちょっと品質面で疑問が出てしまいショックな所です。
サビかどうかハッキリ次第、上がるか下がるかは分かりませんが評価の変更を行います。


車自体は、良く走り燃費も悪くない、見た目は普通でも乗れば違いが分かって楽しめる車だと思います。

燃費が最優先の方にはオススメ出来ませんが、走りが楽しめて燃費もそこそこ欲しい方にはオススメ出来ると思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車

参考になった64人(再レビュー後:17人)

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ブチメダカさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格3

(再レビュー)

「エンジン車(HR12DDR)」のユーザーです。代車(レンタカー)で「e-POWER 」を2週間以上運転しています。

■運転状況
通勤で街中の一般道を走行、最高時速60Km程です。

■加速
「HR12DDR」に比べると別格の加速感です。一般道走行では十分満足しています。「HR12DDR」では4名乗車すると加速はかなり厳しいですが、「e-POWER」 では一度試してみたいところです。

■ロードノイズ
「HR12DDR」と余り変わらないように思います。

■音
音に関しては上手く表現できないと思いますがお許し下さい。

◇3気筒エンジン独特の「ブロロロロ」という音色と振動があります。「HR12DDR」に比べると「室内の静粛性」については一定の改良が感じられます。

◇他の方も詳細にレビューされていますが「バッテリーからの充電要求」「モーターの負荷状態」によってエンジンの回転数が大きく変化します。「エンジン停止〜低速回転」の場合は音も静かです。しかしながら回転数が上昇すると「HR12DDR」に比べてもうるさく感じるシーンがありました。例えてみれば前方で「洗濯機」がフル回転しているような感じでしょうか。

◇停車中にエンジンが起動すると「ブルン」という前後の揺さぶりがあります。エアコンが起動した場合も同様ですが大きな音ではありません。エンジン音が変化する程度です。この場合「発電機→バッテリー充電インジケータ」は点灯しません。エアコンのコンプレッサの駆動源は直接エンジンなのでしょうか?ちなみに「ブルン」は「HR12DDR」でも感じられます。

■Bモード(ワンペダル)
街中一般道の走行です。最初は「恐る恐る」だったのですが慣れてくるとアクセルだけで加減速がコントロール出来て面白いです。特に渋滞のシーンでは楽ですね。

■総合評価
2週間以上運転していると最初は「奇異に感じたエンジン音」にも慣れてきました。但し「室内の静粛性」についてはさらなる改良を望みます。「車体の総重量」や「3気筒エンジンの特性」等様々な制約があるとは思います。シーンに応じたエンジン回転数を制御することでソフト面から「不快な音を感じ難くする事」は可能かもしれません。次回「NOTE」で買い替えるとしたら、エンジン車「HR12DDR」ではなく「E-POWER」にしたいと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった20人(再レビュー後:16人)

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