『e-POWER X を２年間乗ってみて』 日産 ノート e-POWER 2016年モデル さっぱりワヤやがなさんのレビュー・評価

[さっぱりワヤやがな]

2018年12月2日 22:35 [1097532-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

e-POWER X を２年間乗ってみて

（”e-POWER X を１年間乗ってみて”の再レビュー）

＜２年間２万キロ走行しての評価＞
【印象】
”運転するのが楽しくなる面白いクルマ" です。

気分転換やストレス解消も兼ねて用もないのに、アチコチころがしています。
１００〜２００円のガソリン代で１時間も乗り回せ、遊園地の乗り物より格安に楽しめます。
キレッキレの加速が爽快で、精神衛生上の効果もあり最高のクルマです。


【燃費】
＜年間満タン法実燃費 23.5km/L＞　
・最高 26.1km/L、最低 18.7km/L　走行距離 2万キロ
　（主にＳモードでワンペダル走行）

＜高速燃費＞
・最高 約26km/L、最低 約23km/L　走行距離 3千ロ位
　（高速燃費は、コツをつかんでから格段に向上しました。Ｄレンジ）


【価格】
安いです。
ごく普通の小型車なのに、別格の加速性能を秘めてました。
試乗してこのアンバランスさと、大衆ＨＶ車並みの価格で速攻購入しました。


【エクステリア】
横からの姿が好きです。”羊の皮を被った狼”感が堪りません。
フロントは、ひと目でｅ-POWERと分かるＶ字のブルーラインが気に入ってます。

【インテリア】
ハンドルが機能的で気に入ってます。
小窓が前後適切にあり視界が広く死角が少なく運転しやすいです。


【特長と気に入っているのは】
１．発進加速が断トツかつシームレスで爽快です。車線変更、本線合流や高速追い越しが楽々です。
（１００％モーター駆動車：速度０から最大トルク発進は、ガソリン車にはマネできません。）

２．ブレーキへの踏み替え動作が不要で、長距離を走っても足は大丈夫です。
（ワンペダル走行：アクセルペダルのみで発進から停止までカバー出来るのは俊逸です。）

３．死角が見えるので狭い抜け道走行やバックも安心。どんな細い山越え道も行けるようになりました。
（アラウンドビューモニター：走行中の左前輪周辺モニターが素晴らしい。下手な助手席より頼りになります。）


【気に入ってるモード】
・一般走行時：Ｓモード
・高速巡航時：ノーマルモードＤレンジ
・信号のない道路快走時：ノーマルモードＤレンジ


【各モードの評価】
・Ｓモード：（ワンペダル走行可能です）
万能で気に入って常用してます。
加速も抜群にいいし回生減速でワンペダル停止までできるので、運転が楽です。
エンジン発電の起動や停止はアクセルワークで可能です。ギアチェンジ感覚で面白いです。
　　　
・ノーマルモードＤレンジ：（惰性走行しやすいです）
基本的に停止動作は油圧ブレーキですので、ワンペダル走行は出来ません。燃費的には不利です。
しかし、
高速道巡航時は空気抵抗でワンペダル走行が可能です。燃費マジックの惰性走行もやりやすいので常用しています。
一般道の郊外などの無信号無停車の連続走行路でも時々使っています。
　　
・ノーマルモードＢレンジ（ほとんど使いません）
必要時はＤレンジからモード切替でＳモードにすることが多いです。　　

・ＥＣＯモード（ほとんど使いません）
加速が鈍く、以前後続車に車間を詰められたりしたのでやめました。
　　


----------------------＜以下、参考まで＞----------------------------

【燃費を良くする我流運転方法】
（考え方：ガソリン消費時間減と回生失効防止）

・基本は、Ｓモード/（高速はＤレンジ）
１．加速と走行は、
・エンジン発電停止時：出来るだけＥＶ走で引っ張って走行。（エンジンをどこまで起動させないかが腕の見せどころ）
・エンジン発電稼働時：定速2360回転付近の効率の良い加速域で一気に所定速度に上げてエンジン発電停止させる。　
（考え方：エンジン稼働時間が長いとガソリン消費時間が増え → 燃費悪化）

２．減速と停止は、
・惰性走行で出来るだけ引っ張る。（回生を使わず、自然減速がベスト）
・回生ブレーキで減速停止する。（油圧ブレーキは緊急時のみ使用する）　　
（考え方：回生失効や摩擦ブレーキ使用は走行エネルギーを無駄に捨てる→燃費悪化）

３．エンジンは、
・可能な限りアクセルワークで発電を止め、ガソリン消費時間を減らす。
・クルマ任せにすると発電量が余剰気味になるので、回生失効しやすくなる。
（考え方：余剰充電→満充電→回生失効→エンジンカラ回転(回生電力の廃棄)→燃費悪化）


・冬場の燃費
１．暖房方法
　エンジンが十分暖機されるまでエアコンを切る。（走行によるエンジン発電余熱の自然暖機が望ましい）
　その間、シートヒーターで凌ぐ。（シートヒーターはすぐに暖かくなり案外好評。）
　２シーズンの燃費実績は通年と変わらない23km/Lくらい。

・夏場の冷房
１．冷房エアコンは電動コンプレッサーなのですぐに良く冷える。もちろん好評。
　設定温度は２６℃、風量１〜３だと、燃費は20〜23km/Lくらい。
　外気温４０℃位のこの夏は、風量自動にすると電動コンプレッサーが凄い勢いで回りました。
　車内は涼しく快適で好評でしたが、燃費は過去最悪18km/L台にまで落ちた。　


(紆余曲折してたどり着いた現時点での我流の方法です。もっといい方法や改良の余地はあると思います。)
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乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年11月

購入地域

京都府

新車価格

195万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。