『1万km超えて  D』 日産 ノート e-POWER 2016年モデル fpsさんのレビュー・評価

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『1万km超えて  D』 fpsさん のレビュー・評価

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満足度5
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3
1万km超えて  D
   

走向距離&平均燃費

   

※ 5回目の投稿です。  D
先日1万kmを超えました。 納車後約9ヶ月間乗っての最終感想です。

正直乗り始めは、燃費・音・ナビなど色々と気に入らない部分とか多かったのですが、今はこの車以外考えられなくなりました。

世間では、リコールで賑わせてますが、営業の方からの連絡はX モード・プレミアは、納車前に再点検してるので対象外・・の可能性がありますって。残念!

通常運転では、ECO・Sでほぼブレーキは、使いません。減速が少ない道・上りが続く道では、ノーマルDで走向です。
クチコミ覧では、ブレーキの使い方でのご意見が賑わってますが、私は、ブレーキを踏まない これが、気に入っている部分です。ホントに楽です。 

発進・停止の滑らかさとワンペダルもうこれを使い出したらもう以前の車には戻れないとまで思っています。 
発進・停止にこだわりを持ってるのでこんなに合わせやすいというか、合わせなくてもギクシャクしない車は、ないと思ってます。(トヨタハイブリッドわかりません)
少し前まで日産には、おそらく乗らないと思ってた私ですが、また同じ機能の車を選ぶでしょう。(以前ラフェスタで発進時、スムーズな発進にアクセルを合わせるのに苦労してました)
ただ、EV等の技術の進歩は、各社これからですから同等以上の機能を持った車がでてきてその中で選ぶことになるでしょうね!

ブレーキを使わないことですが、当初ブレーキランプが余りつかないこと、といかついてるかどうかわからないことを気にしていましたが、私自身が、止まろうとする時ブレーキランプを意識してなく、前方の車との車間で調整してますし、前車が、急にブレーキランプがつくような場面では、当然ブレーキを私も踏みますので問題ないと思っています。

停止時も、車間を開け前者を注視していますので問題ありません。急な坂、急な下りでは当然ブレーキを踏みます。
また ブレーキを踏んでなく 追突された時は、玉突きになるかもしれませんがドラレコもありその時はその時だと思ってます。 
以前(前の車)から、信号渋滞では、ブレーキを踏み続ける動作が疲れるので嫌で、D→Nにいれブレーキの踏む力を弱めていたぐらいです。
あと、踏まないと癖で危ないということもありますが、家には、家族の車、スペーシア・キャンバス・ハリアー・軽トラもあり どれもたまに乗りますが、現在のところ問題ありません。 ただ、どれもブレーキを踏むのが面倒だと思います。 やっぱりノートがいいな〜 と実感します。 軽トラは、チェンジが面倒です。軽トラもオートマにしたい!

下りについては、急でなくても進みますね! これは新型リーフでは、上り下りとも止まる角度が上がってるようですね。 次期車は、下りもしっかり止まればよいな〜もっと楽になるのにと思います。

当初気になっていた、停車時・低速時のエンジン音ですが、今頃は、全然気にならなくなってきました。 個人差もあるでしょうが、慣れもあると思います。

つなぎのない加速感とパワー、アクセルあまり踏みませんが、お気に入り部分です。 

燃費 写真では、平均25.1kmになっていますが、真夏時は、17km前後まで落ちました。 
エアコン大好きでして、なくては生きていけないぐらいで停車中でもかけてましたし、よく効いてくれてコンプレッサー音もなくてこれもお気に入りの部分ですね。
燃費、真夏落ち込みましたが、前車の軽四よりよくてこれも大変満足な部分です。
過去ハイブリッド経験がありませんので、入れる回数が格段に減って嬉しいです。

シフト感覚、これだけは慣れません。フニャフニャは嫌です。慣れることはなさそうです。
しっかりカチッと入るシフトにして下さい。未だにPから入ってないことがちょくちょくあります。メーター表示も小さく覗き込まないと見えない! デカくしてほしいですね!

ナビも当初高いだけでボロクソって思ってましたが、思ったより問題なく使えてます。 ただ少し高いとは思います。 通信機能も使いませんし。 アラウンドビューですが、左側があって右側面がない これって何故、って思います。 キャンバスありますし。

インテリジェントルームミラーも慣れればいいですね!
止まった時 後方の車が、ひっついてるように見えるのは嫌ですけど。

LEDは、ダメ 暗いです。 スペーシアターボ純正、キャンバス外品HIDがはるかに明るいです。フォグにHID装着予定ではあります。

1万キロ超えて不満な点が減ってきました。
本当に買ってよかったと思っています。満足度5に上げました。

しつこいですが一番のお気に入りは、滑らな発進停止です!

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
広島県

新車価格
220万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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満足度4
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格3
燃費(高速) その他  C

17日満タン前

山口大渋滞

距離とAVG燃費

   

3日間の平均時速

   

★4回目の投稿です。総走行も2800km超えとなりました。 

18〜20日の3日で高速中心に1250kmほど走りましたのでその燃費報告です。

☆前回満タン以降 13.55L満タン すべてECOモード 市街地中心
  走行距離 317km AVG25.5Km/l 満タン法23.39Km/l 1名乗車 

★今回   
18日 福山→しまなみ海道→愛媛三崎港(フェリー)→大分佐伯
19日 佐伯市→宮崎→都城 2日で586km
20日 都城→熊本城見学→福山 1日で664km

★総走行距離 1250km  ガソリン使用量 59.72L
 メーターAVG22.9Km/l 満タン法20.93Km/l (全て2名乗車) 

18.19日は、高速が半分ぐらい 
20日は、9割高速の使用
高速時の、スピードは、80km〜100km
帰りは、山口で1時間ぐらいの大渋滞もありました。

高速または、信号が少なく田舎道60km近くで走れるところでは
Dモードでないと(ECOでは)走りににくかったですね。
表現しにくいですが ECO・Sでは、アクセルの重さ、体感の重さを感じ
ずっと運転する気にはなりませんでした。
Bモードは、時々いれて走行しましたが、高速ではDとの違いを
あまり感じることはありませんでした。
回生での減速を必要としなかったということでしょうか。

帰ってからの満タン後、全て市街地走行で
現在メーターのAVGは25kmぐらいを指しています。

どれぐらい燃費が伸びるかと期待してましたが
結果高速は、あまり得意ではないって感じですね。
高速走行中 メーターAVGは、ほど22km台でした。
ただ 加速も100kmオーバーでの加速スピードもほぼ満足できるものでした。
(とばす方では、ありません ほぼ走行車線を走ります)

始め書きましたが行く前、そして帰ってから ECOのみで走行 ずっとAVG25km
あたりを指していますので、私の主な使用状況の市街地などの町をウロウロするのに最適な車だと思います。 

発進・停止のスムーズさ またにワンペダルに慣れると
もう他の車に乗るのが・・・  嫌になりそうです。

ただシフトノブ 操作感 普通一度いれたら操作しないかもしれませんが
駐車場など前後するシーンでのあのノブ、入れた感覚のない感覚は、
いまだ慣れず嫌です。アームレストもシフト操作に少し邪魔になります。

また 春になったので音も少なくなってきましたがやはり 
エンジン音は、停車時、低速時のかかると 「ぶぅおおおおぉー」とうるさいです。

今から思うと わざわざメダリストに静音性を上げているわけですから
メーカーも 音に対しては、しっかりとわかっていたのですね!
うるさいって思われるってことが!
買う時に、音に関しての説明が不足していたような気がします。
いわゆる重要事項に関しての説明ですね!
販売時に メダリストXの違い 音はどうだってきっちり説明しないと・・・ダメでしょう。

TVなどのCMも エンジンがかかってない時の静粛性ばかりを
言ってるような・・・ これは、欺いてますよね!
まるで 昨日の証人喚問のような・・・
正直に・真摯に対応しないと ね! メーカーさん!


【総評】
それでも、燃費、アクセルの操作感は、不満の部分を超えるものがあります。
色々不満な点はありますが、買ってよかったと思っています。
いまだに、運転するのが楽しみです。


乗車人数
1人
使用目的
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
広島県

新車価格
220万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

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満足度4
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3
燃費その他   B
   

ガソリンスタンドにて

   

総走行1200kmを超えました。

燃費に関して

↓ @で書いてます。(1回目)
e-POWER X モード・プレミア(ツーリングパッケージ無し) 
2月4日納車後すぐに満タン   2月18日その後の満タン給油 
走行距離476km(給油メーター残約1/3) メーター平均燃費 23.3km
満タン法18.6km  モードは、ECOモード8割 
他 ノーマルモード・Sモード・Bモード を試しながらの走行。  
道路は、状況は、ほぼ市街地走行  自動車道が20kmほど 高速なし

今回
昨日3月8日 3回目の満タン  2/18〜3/8
走行距離 692km  セルフで満タン37.22L  
メーター平均燃費23.0km 
満タン法18.6km 何故か1回目と同じでした。   
今回は走行モード 全てSモード 
道路状況は、前回と同じく市街地走行中心

エンプティのランプが点灯した時点で 660km 
2メモリで残走行100kmを指していたので 余裕で700km超えだなと
思っていたが、思わぬ早くランプが消えてしまい 怖くなり700km超え断念してガソリンスタンドへ。

総走行も1000kmを超え ワンペダルドライブに慣れきってしまい 
これはなんと楽だということになってきた。 
前回Aで不満を色々いっぱい書いたが、
この走行感覚は、他の車には乗れないぐらいだ。
出だしのスムーズさ、つなぎのない加速、アクセルペダルだけでの走行 
私のように町乗り中心だとホントに楽に感じる。 
車に乗るのが楽しくなる。

ただ相変わらずエンジン音は、かかった時は、五月蠅い。 
またふにゃふにゃシフトの感覚は 1000km乗っても慣れない。
きっちり 入るシフトにしてほしい! 近代的なシフトのようだが使い勝手は、よくない。 
Pは、入ってるのかわからず怖くて毎回メーターを見て確認している。

ワンペダルだと 止まるまで 止まった時もアクセルの足を置いているので 
前車との距離を多めにとるようになった。
また 走行中もアクセルオンリーで操作するので 車間距離を多めにとっている。
その為 今回は、あえてSモードで走行してみたが、ECOモードで充分と思っている。
今後 町乗りは、全てECOモードで走行するつもり。

それなりの下り坂での止まる時は、進んでいくのでやむをえずブレーキを踏んでいる。
また信号変わりで どうしてもブレーキを踏んだ際も 止まる前 
アクセルを一旦一瞬でもいいので踏むことができれば 止まったままにすることができる。
ブレーキを踏んでしまうと クリープが始まり ずっとブレーキを踏まなきゃならなくなるがそれを回避できる。
信号待ちまわりの車は、すべてブレーキを踏んでいるのですが、私のは、点いてないので 
後方の車は、どう思っているのかな〜なんて考えてしまいますね。

今月の連休に 3日間で1200kmほど高速を中心にドライブをする予定です。
高速走行には、DとB 高速でのECO どれが走行しやすいのかも試してみたいと思っています。
また近々、高速中心での燃費を報告したいと思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
広島県

新車価格
220万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった26

満足度4
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3
燃費・パワーは、ほぼ満足ですが・・・ 色々と A

続き

不満・ いまいち・ これは〜って 思う点  (日産の開発販売の方はしっかり読んでほしい)
*シートベルトが取りにくい
*アラウンドビューモニターがほしかったので仕方なく 日産オリジナルナビ MM316Dをつけたのだが・・・ なんじゃこの曇りガラスの  ような地図表示画面は、10年前か・・・ 昨年娘の車に外品パナナビつけたが・・ はるかに地図もテレビもきれい 20万もするナビ  にこんなものしか提供できないなんて・・・ 信じられない  セルボにつけていた4年前のパナナビも画面は上!
  カロがつけたかったのだが、選択できなかった。     
*インパネデザイン なんか古めかしい もうちょっと・・・ オートエアコンのスイッチのデザイン丸くしなくていいんじゃないの
  シフトの前のドリンクホルダー こんなところに置いてコンビニコーヒー飲んでたら事故するかこぼします。
  仕方ないのでみんからに書いておられた (CARMATE製  丸型エアコン専用ドリンクホルダー DZ407)をつけました。
  いらない出費です。 今時 軽四でも 右側にちゃんとしたものがあるのが多いですよ! 
* アームレスト  モード・プレミアにしたのでついたが なんか細くてな〜 娘のスペーシアの方がよっぽどしっかりして入れ物もつ  ている。 シートバックポケット メダリストのみですか!? これまた軽四でもついてますよ!! 平成20年式のセルボだって!
  ふざけるな・・・って感じです。
* 先行車発進送れお知らせ機能なし・・・ これまた 娘の軽四にもついてます。
   FCW-L1|衝突警報システム Maemite(マエミテ)|Yupiteru(ユピテル)をつけました。
  これまた高い出費です。  できたら信号 青に変わった時のお知らせ がほしいな〜
* シフト これは、いただけません 短くてふにゃふにゃで 操作感がなく ドライブとか入ってなくてメーターを見ることがよくありま   す。  もっと シフトを長くして きっちり 操作した感覚を 電子音 また 今時ですから声でだしてもいいと思います。
  「ドライブです バックです」 等と・・  またPは特に入れた感がなく これこそ カチッ ってぐらいの音をだして パーキングに入   れたことをきっちり伝えるのがいいと思います。  こんなシフトだと 高齢者の間違いが、発生しやすいのではと心配になります。
  そういう私も間もなく 高齢者になりますから・・・   安全上でも シフトの操作感は、大事だと思います。
  今3年前のプリウスに乗って知人が来ました。シフトを確かめにいきました。
  まだプリウスの方が少しきっちり感がありいいですね!もう少しノブを長くしてカチ カチって入る感じがいいでしょうね!
  
*エンジン音  停車中・低速時 これは、結構うるさいですね〜 スピードを出してる時は、かかってるな〜なんてほぼわからないか 全く気にならないのですが、 ボーって感じの音がしてたかと思えば ブゥオーってもう一段階大きな音が聞こえてくる事もあります。
 メダリストだともう少し違っていたのかな!?
 暖房を使う時期なのでよくエンジンがかかるのかもわかりませんが、それなりの音はします。今日初めてマニュアルを読んでいて25 度以下でECOモードだと省エネ暖房って書いてありなるほどと思いました。 

* オプションで、ドアミラー自動格納を希望したのですが、ラフェスタがACC・ONミラー開くだったので、ロックでミラー閉じる アン  ロックでミラー開くを希望してなんとかならないかと購入店に言いましたが、無理でした。 あきらめていたのですが、登録前に 外  品でその機能のものがあることを知り 純正の取付をキャンセル 外品をつけました。 乗っていたセルボ・息子のトヨタ車も同じ機  能でこちらが便利と思っています。何故日産は、アンロックで開く機能をつけないのか、切り替えでできるようにするべきだと思いま す。
 外品には、車速オートドアロックの機能もあり これは必要ないと思っていたのですが、これがPポジションにいれた時にドアロック  解除の音がしますので Pに入れたことの確認ができこれはこれでよかったと思っています。
 純正オプションですが、残念ですが、ヤオフクで購入金額の半額程度で売るしかなくなりました!
 日産さんには、アンロック ドアミラー開くの機能を是非つけるようにお願いしたいですね!

他につけたものは、セルスターレーダー AR-41GA (安全運転へのこだわりです!(^_^))
ルームランプ 暗かったので LEDに交換 明るくなりました 

不満をいっぱい書きましたが、私のこだわるギクシャク感のない走行と燃費に関しては、ほぼ今のところ満足のいくものです。
パワーも気持ちいい そしてワンペダルドライブたいへん気に入っています。 ブレーキを使わない走行ができます。 楽です!

希望としては、エンジン音をもっともっと押さえる e-POWERのリアスライドドア車をつくる(セレナクラスは少しデカイ)
できたら軽四のサイズで 値段160〜170万 燃費35km〜  ぐらいが希望かな!
でればまた 日産を考えます。 あと使い勝手を日産社員さんにしっかりきいて作ってくださいね!!      

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
広島県

新車価格
220万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

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※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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満足度4
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3
燃費・パワーは、ほぼ満足ですが・・・ 色々と @

免許暦 40年  過去の車 ランクルプラド・初代ハリアー3.0L・バモスターボ・エブリイターボ・ NBOXカスタムターボ・ノーマルセルボ次は、何の軽四にしようかな〜なんて思ってたところへ 家には今も日産ラフェスタがありもう日産は、ないな〜って考えていたが・・・ CVTの低速ギクシャク感 アイドリングストップの不満足感があり 軽四は、それしかない でもATしか乗りたくない 軽四だったらターボがほしい そしてリアスライドドアの使い安さ 等々の思いが・・・ 渦巻いていたのだが・・・

リーフのモーターで! 新次元の「電気」の走り 「燃費」の常識を越える 2.0Lターボのエンジンに匹敵 !!
広告をみてすぐに2回試乗 上の渦巻きはぶっ飛んで だまされて注文! 
いやだまされては、ないか(笑い)  けっこう気に入ってる部分もあるし・・・  久々のMy普通車

e-POWER X モード・プレミア(ツーリングパッケージ無し) 2月4日納車  2月18日本日初めての給油 
走行距離476km(給油メーター残約1/3) メーター平均燃費 23.3km  満タン方18.6km
ただ 納車後 かけたまま 結構な時間 ナビを操作したり等の止まっての操作時間も多々あり
モードは、ECOモード8割 他 ノーマルモード・Sモード・Bモード を試しながらの走行。  
道路は、状況は、ほぼ市街地走行  自動車道が20kmほど 高速なし

燃費には、大変満足  軽四セルボが、13〜14kmだったので・・・ 
パワー 加速のスムーズさ ギクシャク発信 カックン停止にこだわりがあるのだが
この車は、素人でもそれをしなしいで発信・停止(ワンペダル)ができる。 

次に続く

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年2月
購入地域
広島県

新車価格
220万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

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※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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中古車価格帯:64〜259万円

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