日産 ノート e-POWER 2016年モデル X モード・プレミア（2016年12月12日発売）レビュー・評価

モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。

選択中のモデル：ノート e-POWER 2016年モデル 絞り込みを解除する

選択中のグレード：X モード・プレミア 絞り込みを解除する

満足度：4.01

（カテゴリ平均：4.29）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：200人　（プロ：2人　試乗：87人）

1. 5 46%
2. 4 28%
3. 3 10%
4. 2 11%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.85	4.34	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.17	3.93	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.12	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.27	4.20	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.79	4.04	-位
燃費 燃費の満足度	4.12	3.88	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.65	3.87	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[ｆｐｓ]

2017年10月29日 13:09 [1004805-5]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

1万ｋｍ超えて　　�D

走向距離＆平均燃費

※　５回目の投稿です。　　�D
先日１万kmを超えました。　納車後約9ヶ月間乗っての最終感想です。

正直乗り始めは、燃費･音・ナビなど色々と気に入らない部分とか多かったのですが、今はこの車以外考えられなくなりました。

世間では、リコールで賑わせてますが、営業の方からの連絡はX モード・プレミアは、納車前に再点検してるので対象外・・の可能性がありますって。残念！

通常運転では、ECO・Sでほぼブレーキは、使いません。減速が少ない道・上りが続く道では、ノーマルDで走向です。
クチコミ覧では、ブレーキの使い方でのご意見が賑わってますが、私は、ブレーキを踏まない　これが、気に入っている部分です。ホントに楽です。　

発進・停止の滑らかさとワンペダルもうこれを使い出したらもう以前の車には戻れないとまで思っています。　
発進・停止にこだわりを持ってるのでこんなに合わせやすいというか、合わせなくてもギクシャクしない車は、ないと思ってます。（トヨタハイブリッドわかりません）
少し前まで日産には、おそらく乗らないと思ってた私ですが、また同じ機能の車を選ぶでしょう。（以前ラフェスタで発進時、スムーズな発進にアクセルを合わせるのに苦労してました）
ただ、ＥＶ等の技術の進歩は、各社これからですから同等以上の機能を持った車がでてきてその中で選ぶことになるでしょうね！

ブレーキを使わないことですが、当初ブレーキランプが余りつかないこと、といかついてるかどうかわからないことを気にしていましたが、私自身が、止まろうとする時ブレーキランプを意識してなく、前方の車との車間で調整してますし、前車が、急にブレーキランプがつくような場面では、当然ブレーキを私も踏みますので問題ないと思っています。

停止時も、車間を開け前者を注視していますので問題ありません。急な坂、急な下りでは当然ブレーキを踏みます。
また　ブレーキを踏んでなく　追突された時は、玉突きになるかもしれませんがドラレコもありその時はその時だと思ってます。　
以前（前の車）から、信号渋滞では、ブレーキを踏み続ける動作が疲れるので嫌で、D→Ｎにいれブレーキの踏む力を弱めていたぐらいです。
あと、踏まないと癖で危ないということもありますが、家には、家族の車、スペーシア・キャンバス・ハリアー・軽トラもあり　どれもたまに乗りますが、現在のところ問題ありません。　ただ、どれもブレーキを踏むのが面倒だと思います。　やっぱりノートがいいな〜　と実感します。　軽トラは、チェンジが面倒です。軽トラもオートマにしたい！

下りについては、急でなくても進みますね！　これは新型リーフでは、上り下りとも止まる角度が上がってるようですね。　次期車は、下りもしっかり止まればよいな〜もっと楽になるのにと思います。

当初気になっていた、停車時・低速時のエンジン音ですが、今頃は、全然気にならなくなってきました。　個人差もあるでしょうが、慣れもあると思います。

つなぎのない加速感とパワー、アクセルあまり踏みませんが、お気に入り部分です。　

燃費　写真では、平均25.1kmになっていますが、真夏時は、17km前後まで落ちました。　
エアコン大好きでして、なくては生きていけないぐらいで停車中でもかけてましたし、よく効いてくれてコンプレッサー音もなくてこれもお気に入りの部分ですね。
燃費、真夏落ち込みましたが、前車の軽四よりよくてこれも大変満足な部分です。
過去ハイブリッド経験がありませんので、入れる回数が格段に減って嬉しいです。

シフト感覚、これだけは慣れません。フニャフニャは嫌です。慣れることはなさそうです。
しっかりカチッと入るシフトにして下さい。未だにPから入ってないことがちょくちょくあります。メーター表示も小さく覗き込まないと見えない！　デカくしてほしいですね！

ナビも当初高いだけでボロクソって思ってましたが、思ったより問題なく使えてます。　ただ少し高いとは思います。　通信機能も使いませんし。　アラウンドビューですが、左側があって右側面がない　これって何故、って思います。　キャンバスありますし。

インテリジェントルームミラーも慣れればいいですね！
止まった時　後方の車が、ひっついてるように見えるのは嫌ですけど。

LEDは、ダメ　暗いです。　スペーシアターボ純正、キャンバス外品HIDがはるかに明るいです。フォグにHID装着予定ではあります。

１万キロ超えて不満な点が減ってきました。
本当に買ってよかったと思っています。満足度５に上げました。

しつこいですが一番のお気に入りは、滑らな発進停止です！

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年2月

購入地域

広島県

新車価格

220万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[TotsuanBoy]

2017年3月18日 20:44 [1012408-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

感動の走り

【エクステリア】
マイナーチェンジでリアバンパーとテールランプのデザインが良くなり、フロントは従来のデザインでも悪くなかったので、トータルでは良くなかったと思います。

【インテリア】
高級感はありません。しかし、後付けの様々なドレスアップパーツがあり、いろいろ付ければそれなりに納得できるようになります。安全装備には、満足してますが、さらにACCがあれば完璧です。

【エンジン性能】
これは素晴らしい。特にSモードのスタートダッシュや加速には驚きます。変速がないので、加速は一気でしかも非常に滑らかです。また、懸念のあった高速走行も全く問題ありません。逆にスピード違反して捕まらないように自制しなければならないくらいです。

【走行性能】
素晴らしい加速とハンドリングも良いので、走りが楽しくなります。

【乗り心地】
まだ、それほど走行してませんので硬めですが、むしろしっかりとした足回りで安心感があります。

【燃費】
エアコンつけずに一般道路で20キロ程度です。

【価格】
この性能と装備なら高くないと思います。

【総評】
燃費ではなく、走りで選ぶ車です。とにかく試乗をお勧めします。できればツーリングパッケージが付いているニスモかモードプレミアがいいのですが。

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年2月

購入地域

兵庫県

新車価格

220万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。