日産 ノート e-POWER 2016年モデル X モード・プレミア（2016年12月12日発売）レビュー・評価

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満足度：4.02

（カテゴリ平均：4.31）

満足度ランキング110位

レビュー投稿数：185人　（プロ：2人　試乗：81人）

1. 5 46%
2. 4 29%
3. 3 9%
4. 2 11%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.87	4.34	130位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.20	3.93	149位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.34	4.13	46位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.30	4.21	68位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.82	4.05	111位
燃費 燃費の満足度	4.11	3.89	80位
価格 総合的な価格の妥当性	3.64	3.88	119位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[エアえあこん]

2017年10月21日 11:14 [1071834-1]

満足度	1

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	1
燃費	1
価格	4

VWポロからの買い替えです。

2014年式のフォルクスワーゲン・ポロからの買い替えましたので、ポロとの比較をしながらレビューしたいと思います。
購入したのは2017年10月のマイナーチェンジ後の最新モデルで、グレードは「e-Powerモードプレミア」です。
購入価格は２６０万円でした。
VWポロを意識して、ACC（アダプティブクルーズコントロール）や自動格納ミラーなど、ポロに標準搭載されていた装備もオプションで搭載しました。

車種選考時、まずe-Powerの先進性に惚れて、このノートe-Powerを購入しましたが、はっきり言って期待外れでした。
リーフと同じモーターを使っているだけあって、加速は素晴らしいものです。
しかしながら、燃費は２１km/Lでアクアやフィット以下で、エンジンの発電は常に２０００回転前後で行われるため騒音もひどいものです。
ポロから乗り換えたことを非常に非常に後悔しています。


【エクステリア】
日産がこだわっているデザインインカム「Vモーショングリル」と呼ばれるブーメラン型のフロントグリルが嫌いなので、同フロントグリルが変更されている「モードプレミア」を買いました。
名前の通りかっこよくておしゃれ。
ツーリングパッケージは付けていませんが、見た目上の変化は小さいので不要と判断しました。


【インテリア】
評価に値しません。はっきり言ってダサい。
内装色はブラックを選択しましたが、
ラジカセのようなオーディオのインパネ、ブラウンとブラックのツートンカラーのシートは何とも言えない「古さ」を感じてしまいます。
オプションでレザーシートもありましたが、レザーシートは白色のみで、ブラックインテリアには合わないので装着してません。


【エンジン性能・走行性能】
モーターだけで駆動するので最初からトルクフルの走りが楽しめます。
「ひと踏み惚れ」というキャッチフレーズそのままで、感動的な加速感。
静かにスーっと走り………と思いきや！　エンジン音が不快そのもの！

通常のハイブリットカーは一定の速度になるとエンジンに切り替わり、低速時にエンジンがかかるときは申し訳程度にしか回りませんが、
この車はエンジンが最も効率よく発電できる２０００回転前後で常に回るためにエンジン音が不快そのもの！
例えば車庫から出すときや、交差点に進入するときに「ブオオオーーン！！」と始動して回転するエンジンは五月蠅すぎる。
もうちょっと速度が上がってから回転数を上げるとか、そういう制御ができないものかと思います。
できないのでしょう。

VWポロはアイドリングストップで３分くらい止まっていることも可能でしたが、ノートでは１分ももちません。
技術の無いニッサンが、頑張って作ったハイブリッドといったところでしょうか…

ワンペダルモードも試しましたが、この制御もひどい。
アクセルと緩めると停止するまで減速しますが、途中でトルク抜けのような？謎の失速が起きたり、途中でアクセルを足すと変な突き上げ感があったりと、モーターの制御がまるでできていないことを感じます。
また、ワンペダルモードで減速してもブレーキランプはつくとディーラーで説明されましたが、体感Gが大きい時だけブレーキランプがかかるそうで、
ゆっくり減速してもブレーキランプはつきません。オカマを掘られるのではないかとビクビクしながら運転しています。
普段はワンペダルモードにせず、Dモードで走っています。


【乗り心地】
舗装道路しか走っていませんが突き上げ感が大きく、また常に揺れているような安定しないサスペンションです。
VWポロは足が固く、地を這うような感じでしたが、ノートe-Powerで高速を走ると怖いです。

シートの質感も最悪で、沈み込むシートは腰に悪いし、背もたれの角度調節機能も粗く、なかなかベストなドライビングポジションが見つけられません。


【燃費】
燃費は、よくない。
エコモードで頑張っても燃費は２１km/Lで、アクアやフィット以下。
このくらいの数字なら普通のガソリン車でも出せますよね。

VWポロは郊外の道路で２０ｋｍ／Lでしたので、
ノートe-Powerはハイブリッドの名前負けだと思います。
あ、だからe-powerと言って誤魔化しているのかも！


【価格】
モーター駆動車の中では一番安いのは間違いないです。
割安だと思います。


【総評】
e-Powerの制御のこともそうですが、車としての基本的な性能もあまりよくありません。
走り重視、燃費重視、価格重視、車を買う際にはいろいろ条件があるでしょうが、どれも中途半端です。
何かにこだわるという人はそれぞれ得意分野に特化した車を買うことをお勧めします。

この車最大のアドバンテージはモーター駆動ということでしょう。
変速ショックもないですし、滑らかな加速が楽しめます。
しかしボディー剛性は全く期待できないので、あくまでも加速フィールだけしか楽しめません。


フォルクスワーゲンから買い替える人は、「まるで違う時代の車」に乗ると思ったほうがいいでしょう。
サスペンションやシートの座り心地は、２０年前の軽自動車のような印象でした。
エンジンも２０００回転以上で発電してるので煩く、フォルクスワーゲンの１８００回転で最大トルク、巡航回転数を維持できるのがいかに素晴らしいか再認識できるはずです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年10月

購入地域

大阪府

新車価格

220万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

ノート e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[skyline.R]

2017年8月27日 21:41 [1057143-2]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

ノート e-POWER試乗の感想

【エクステリア】
エクステリアはマイナーチェンジ前と比べてグリル付近が違う位で大きな変更はないと思いました。
全体的にカッコ悪いという印象はないです。

【インテリア】
こちらも大きな変更点はないと思いました。
値段を考えるともう少し頑張ってもらいたかったですね。

【エンジン性能】
エンジン性能と言われても、エンジンは発電用なので評価するのは微妙な感じです。
モーターが主体で走るのは電気自動車と同じですが、電気の供給の仕方が電気自動車と違います。
モーターのパワーで走れるのは反応もよく、パワー感があっていいと思いますが、モーターに供給する電力が不足すると突然エンジンがうなるのが嫌です。
仕組みが悪いとは言いませんが、あのエンジンの音をもう少し少なくしてもらえないと私的にはダメですね。

【走行性能】
モーターのパワーで加速感はいいです。
反応もいいので気持ちがいいですが…あの突然エンジンがうなるのはアクセルの動きと連動していないのでどうも好きになれません。
あと、ワンペダルで運転できるのも他の車にはない特徴でいいとは思いますが、運転には慣れが必要です。
プリウスのBで慣れてる人だと慣れるのに時間はかからないと思います。
でも、他の車も乗る場合はブレーキを踏まないといけないので切り替えが必要になりますが。

【乗り心地】
足回りは硬めですが、いい感じで不快感はなかったです。
試乗したのはモードプレミアムですが、エクステリアとインテリアの一部以外はニスモと同じなのでニスモと同じ足回りです。

【燃費】
燃費か電費か微妙なところですが、ガソリンを使っているので燃費になるのでしょうね。
エンジンが常にかかっているのではにので、燃費は悪くないと思います。

【価格】
ノートの価格ではないですね。

【総評】
クルマと考えないければいいと思いますが、運転を主体とするクルマと考えると私的にはアウトです。
１にも２にもあのエンジンがアクセルの動きと連動していないでうなるのをどうにかしないと気持ちが悪くて乗れません。
日産党の私ですが、このノートは受け付けませんでした。
エンジンのうなりを改善して本物の電気自動車に近づけてくれればまた評価は変わると思いますが…。
ちなみに試乗したモードプレミアムとニスモは基本的に同じなので、ニスモのエクステリアが嫌だったり、値段が気になったりする方にはお勧めなグレードです。

レビュー対象車

試乗