ホンダ フリード + 2016年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2017年12月15日	マイナーチェンジ	1人
G	2016年9月16日	ニューモデル	1人
HYBRID G	2016年9月16日	ニューモデル	1人
G 4WD	2016年9月16日	ニューモデル	1人
HYBRID G BLACK STYLE Honda SENSING	2022年6月24日	特別仕様車	1人
G Honda SENSING	2023年4月21日	マイナーチェンジ	1人
G Honda SENSING	2019年10月18日	マイナーチェンジ	4人
G Honda SENSING	2017年12月15日	マイナーチェンジ	2人
G Honda SENSING	2016年9月16日	ニューモデル	14人
HYBRID G Honda SENSING	2019年10月18日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G Honda SENSING	2017年12月15日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G Honda SENSING	2016年9月16日	ニューモデル	3人
HYBRID G Honda SENSING 4WD	2019年10月18日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G Honda SENSING 4WD	2016年9月16日	ニューモデル	2人
HYBRID CROSSTAR Honda SENSING	2019年10月18日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID CROSSTAR Honda SENSING 4WD	2019年10月18日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID EX	2017年12月15日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID EX	2016年9月16日	ニューモデル	6人

満足度：4.17

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象51件 / 総投稿数53件

1. 5 41%
2. 4 41%
3. 3 12%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.92	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.09	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.96	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.94	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.07	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.96	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.29	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あおてる＋]

2020年3月4日 12:49 [1306857-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	2

MC前、試乗での感想です。

2019年夏に、MC前のフリード＋ ハイブリッドを試乗させて頂きました。
暫く前の話なので記憶が曖昧な点もありますが、当時の率直な感想＋色々調べて今の自分なりの評価を交えて書きたいと思います。

※自分はフィット3・ヴェゼルハイブリッドを運転した事があります(各レビューあり)


【エクステリア】
MC前の顔はまだ良かった。MC後の顔がクロスター以外ちょっと受付ないです…。
そのうち来るFMCに期待しましょう←


【インテリア】
5ナンバーだけどミニバンに分類されるだけあって、今まで乗っていたクルマ(上記参照)よりも沢山荷物を置けそうだと素直に感じました。

個人的にポイントが高かったのは室内後方確認ミラーで、子供がいても振り返らず様子見れたりして絶対便利だと思います。あとは1列目〜2列目をウォークスルー出来る点ですかね。
子育てされてるファミリーに特化してる感ありますねｗ

ただ、2列目シートが低い！
これもFMCにで改善される事を期待しましょう←


【エンジン性能】
ディーラーから今のヴェゼルの車検の間の半日間試乗でお借りして、その間某お米県の某水族館に行きました。その水族館の地域はやたら坂道が多い所なのですが、ハイブリッドだけどパワー不足を感じました。結構エンジン唸っていたような…。

お世辞にもエンジン良いとはちょっと言えないですね。
平坦な街乗りなら問題ないとは思います。


【走行性能】
↑と重なりますが、パワーが弱い気がします。
運転のしやすさだけで言えば、5ナンバーでサイズはそこまでデカくないですし、ハンドルも素直に曲がってくれるので、ミニバンとか運転した事ない自分でも苦にはならなかったです。


【乗り心地】
記憶が曖昧なので割愛させて頂きます。ちょっとフワフワしていたような…。


【燃費】
短時間の運転の為、こちらも割愛させて頂きます。


【価格】
もっと走りがしっかりしていたり、細かい難点も補填しているなら買い！だとは思いますが、現状(2020.3月)時点では自分の中ではハッキリと「高い！」って感じます。

見積もりシュミレーションしても、ガソリンで310万、ハイブリッドだとそこにおよそ＋30万と考えるとちょっと…。


【総合評価】
これから家族も増えていくだろうし、今後はSUVのヴェゼルから(コンパクト)ミニバンのフリードにしよっか！…という考えもあったので、期待して試乗してみたら……ちょっと残念な気持ちになり、今年or来年に買うクルマの候補から残念ながら外れる、という形になりました。

でも悪いクルマでは無いのです。良い所もいっぱいあるので、次のFMCで車両重量(調べたら1400kg〜)を少しでも軽くしたり、燃料タンク大きくしたり(現状36Lくらい)、シエンタみたいに完全に仕舞えたらetc.…と思います。
まあやっぱり一番は顔がしっくりこない所ですかね←


駄文失礼致しました。
それでもここまで読んで頂き、ありがとうございました。

レビュー対象車

試乗

[foyer]

2018年3月30日 19:34 [1019963-5]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	1

新型フリードについて

2016年10月に契約して2017年2月に納車となりました。
一年間乗ってきたので、レビューを一部修正しました。

フリード+ ／センシング／5人乗フラットシート／オプション含めすべてメーカ純正。
ガソリン車

【ナビ／オーディオ】
インターナビとオーディオは純正。ディーラーの説明では2009年製ステップワゴンの純正ナビの後継機であるという説明だったが、オーディオの音がかなり酷い。昔のカセットレコーダーでヘッドが汚れていて音がこもるような感じ。また、曲がアルファベット順にソートされないので選曲が困難。音質が極めて劣る使い勝手のよくないオーディオなので、販売店でオーディオの音質を改善してもらったら普通の音が出るレベルにはなった。

【ETC車載器】
ETCカード読込エラーが何回か発生している。また、ETCカードをセットしていても料金所のゲートが開かない現象が発生。某料金所手前の「ETCカード未挿入お知らせ」を受信したりしなかったりする。通信機能およびETCカードの読込などの機能が常に正常に作動していない。販売店に照会するも原因不明である。なお、販売店での点検では異常がない（ハード的に）という診断だった。

【ドライブレコーダー（純正）】
ナビ上で動画の保存ができなくなる現象が発生した。納車後１年くらい経過したら突然保存ができるようになった。販売店に照会するも原因不明である。なお、販売店での点検では異常がないという診断だった。また、動画の画質が露出をおさえていてかなり暗い。逆光だと何が映っているのかわからないくらい。それから画素数の少ないものを選んでしまったが、少なくとも200万画素のものにするべきだった。

【ACコンセント】
走行中に携帯やタブレットなどを充電するときに便利。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。しいていうならテールランプのデザインがいまいち。バックカメラで後方の安全確認ができるのはよい。

【インテリア】
車中泊できるように後部座席がフラットになる仕様。助手席を一番前に出してフラットシートを設定。但し、ステップワゴンのときのように常時フラットにした状態では助手席を前の方に出すと、視覚的に不細工な感じがする。助手席のシートを一番後ろに下げると身体を延す距離が短くなる。いちいち助手席を元に戻さなくてもフラットな状態にできないことが難点。また、ステップワゴンでは中央のトレーにドリング（ペットボトル）が2本置けたが、フリードではひとつしか置けない。仕方ないのでドア側を使用している。

【センシング ACC／LKAS】
高速道路の料金所から一般道に出るときのこと。ランプの終点で一旦停車してから発進しようとしたときに、左から自転車が数台やってきたのを感知してブザーで警告が出た。接近してくる車や自転車を感知して運転者に知らせるシステムは安全運転の支援になっていると思う。
ACCは、高速道路でも交通量の少ない道路では有効。但し、トラックの多い高速道路ではトラックが追い越しをかけるため追越車線に出てきたときまたは走行車線でもトラックが前方にいると、自車が自動減速するが、その後の速度回復のレスポンスがかなり遅い。なので、手動に戻して加速してから再度ACCを設定しないとスムーズな走行ができない。なので交通量の少ない高速道路で走行車線をゆっくり走行するときに使っている。一般道でACCを使うと、下り坂で速度が加速し設定した速度以上になることがあるので注意が必要。前に車がいないと赤信号でも減速しない。また、隣の車線を走行するトラックを感知して減速することがある。自動二輪車は感知しない。あくまで運転支援のためのシステムであり、使用するには習熟と注意が必要である。
LKAS車線逸脱抑制機能は、高速道路で直線の真中を走行中に何度もハンドルがブルブルと揺れて注意の表示がでる。正常に作動することもあるが、誤作動が多い。なのでこのシステムをOFFに設定。ACCもLKASも開発中の不完全なシステムのように思える。

【エンジン性能】
一般道で低速走行しているときのエンジン音が少し気になる。

【走行性能など】
高速走行のインプレッションはステップワゴンとあまりかわらない印象。メカ的には特に問題なし。ヘッドライトにAUTOモードがあるは便利。

【乗り心地】
ステップワゴンと比べてそれほどわるくはないが、よくもない。但し、アイドリングストップが問題。アイドリングストップは、夜間にヘッドライト点灯と同時にエアコンを入れているのに作動してエンジンが停止する。バッテリーの保証期間2年ということだが。アイドリングストップは、エンジンを始動する度にオフにしないと解除できないのが難点。

【燃費】
燃費は14km/L〜19km/Lでステップワゴンよりも５〜７くらいいい。

【価格】
諸経費も含めて総額約290万（内オプション43万）は高すぎる。不必要な機能が多く、オーディオの音質も最低であることを考慮するとせいぜい200万くらいの印象。

【総評】
フリードはカタログにも説明があるように後部座席がフラットになる仕様の場合、車中泊が便利ということで購入しました。しかし、ステップワゴンでも第二座席を水平に倒せば車中泊できたし、まだ5万KMは乗車できました。なので、グレードが低いわりにパフォーマンスの低くて割高な車をよく検討しないで購入してしまいました。上述のとおり純正ナビとセットのオーディオの音質は最低です。また、ディーラーオプションとして純正のETC車載器とドライブレコーダーはとてもおすすめできません。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年2月

購入地域

愛知県

新車価格

212万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

フリード +の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あくとう]

2016年10月12日 00:35 [967870-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

スパイクは死んだ。そして僕は途方に暮れる

【エクステリア】
ちょっと違うけどフリード見てください。

【インテリア】
デザインは★３点。機能性は自分的には★１点。（自分が求めていた機能とは全然違ったからだけですが。）

落ち着いた感じの木目調インテリアなどは、安っぽさもなくまとまっていると思います。

ハイブリッドで指摘される運転席下の盛り上がりですが、２列の＋ではシートもそんなに前に出すこともないので気になりにくいと感じました。

【エンジン性能】
アイドリングストップ解除からするするとなめらかに加速するさまは、ハイブリッドの恩恵を感じる瞬間ではあります。
ただ、アクセルを踏み込み、負荷のかかる状況になると、あまりガソリン仕様と差を感じなくなりますが。

【走行性能】
【乗り心地】
荷室後部の床をスロープ状にした影響か、フリードに比べると、遮音やボディ剛性において劣っているような感じがします。
ガソリン仕様のフリードに比べて60-70kgほど重いはずなのに、路面からのショックのいなし方が微妙で、コツコツ感じる。
比較したらの話ではありますが。

フリードで軽快と感じたハンドリングも若干にぶめ。
どうやら、操舵に対する反応を鈍く抑え、車両の向きを変わりにくくすることで、みかけ上の安定性向上ということらしいが・・・

先代といっしょじゃねえか！　先代ほどかったい・・・というほどじゃないけど、カイゼンされて良くなった！と喜んだ現行フリードの後でまた退化して、これじゃあ、真面目に造りこむ気あるの？　と悲しくなる。
こんな小手先のセッティングで一丁あがり！　じゃなく、走りのホンダらしいボディのつくりこみが欲しかったです。

ガソリン仕様のフリードは快活で、同じガソリン仕様のシエンタのレスポンスの鈍さに比べて、とてもホンダらしいと思ったもんだが、まさかイメージ的にもっと快活であるべきプラスが、こんなに退屈とは思わなかった。乗った順番が違えばそんなに気にならなかったもしれないけど。
せっかくレスポンスのよいDCT積んでるのにもったいない。マニュアルモードもないし積極的にシフトチェンジできないんだったなら変速ショックの少ないCVTでいいような。

【価格】
総体として高い安いは個人的な感覚だと思います。

ただ

エアバックなどの安全装備がベーシックグレードでは選ぶことすら出来ないのはクソッたれの所業だと思っています。

【総評】
「諸君らが愛してくれたスパイクは死んだ！ なぜだ？！」
「おまけだからさ」

熱烈なユーザーが付いている、S-MXからモビリオ スパイク、フリード スパイクと綿々と続く、「恋愛仕様」路線のクルマたち。
どことなく妖しく広大な室内空間を提供し、荷物を積むのもよし、移動する部屋をつくるのもよし、彼氏彼女といろいろするのもよし（をい。）、と使い手の想像力もかきたてるクルマでした。

結局、何度もお家断絶寸前になりかけながら凌いで来ましたが、ついに「介護仕様」路線に左遷です。
どうよ。

悪いクルマじゃないんですが、なんか割り切れない思いです。

自分としては、正直、モビリオ スパイクに壊れないCVT積んでくれるか、フリード スパイクにもう少し軽快なクルマになってもらうかして、イマドキの燃費で走ってくれれば、変わったことしてくれなくていいよ、くらいの気持ちだったんですが。
欲しいのはフラットでだだっ広い空間。
今のプラスでは、荷物を積むとき横に聳え立つ壁が非常に邪魔です。

全く別のステージに逝っちゃったので、今のプラスにスパイクの面影を重ねてグダグダいうほうが詮無き事ですが。

広い水平な箱状の空間が欲しいときには、フリードのベンチシートを跳ね上げるか、シャトルを選ぶほうがプラスより使い勝手がいいかもしれないと考え始めたら、広い空間が手に入るのがプラスじゃなかったんかなあ・・・となんかわけがわからなくなってきます。
スローブの奥行きも後席のところで制限されるので娘の自転車がパンクして積んで帰るときにはカタログにあるようにユーティリティボードの上に積まなくちゃならんのか・・・。低床の意味がないよなあ・・・。そもそも、ユーティリティボードの上に自転車立てるだけの空間本当にあるんだろうか？　これまたわけわからなくなります。

二列目をシートアレンジしたら、運転席がリクライニングできないので、荷物を乗せて長距離運転した際の仮眠などはしんどいよなあ・・・
そのシートアレンジしても、結構、凸凹してるので社内泊にはマットがやっぱり要りそうだよなあ・・・
運転席後ろにはシートベルトがでてくる出っ張りが天井から生えてるので、結構室内空間削りそうだよなあ・・・
しかし、後席後ろに３列シートの名残のカップホルダーあるけど、見ると「使いまわし」感を感じるよなあ・・・。

実際に使うことを想定すればするだけ、素直に違う車を選んだほうがよさげじゃね？という結論に達しそうでやなかんじです。
３年待った本命だったんで、未練たらたらにストーカー化してる不審者状態です。欝です。
今のベンチシート仕様で３列目をなくして、「フリード　フレックス」を復活させるか、シエンタでサードシートをなくして軽量化した仕様なんか出たら、これこれ、これが欲しかったんだよ！とか節操なく絶賛しそうで、やっぱ欝です。

なかなか期待通りにはいかないものです。

そして僕は途方に暮れる

レビュー対象車

試乗