トヨタ C-HRレビュー・評価

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C-HR のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
C-HR 2016年モデル 3.33 自動車のランキング 132 102人 C-HR 2016年モデルのレビューを書く
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C-HR 2016年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.81 4.34 113位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.50 3.93 76位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.05 4.13 139位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.66 4.21 97位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.91 4.05 74位
燃費 燃費の満足度 3.39 3.89 125位
価格 総合的な価格の妥当性 2.77 3.88 136位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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エースのわかめさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:80人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア1
インテリア1
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地1
燃費無評価
価格1

試乗だけですが
後席なんかのれたもんじゃない
なんだあのナナメ天井

よく、高齢の夫婦を乗ってるの見ますが
他の人のせれんやろうに

そしてラブ4登場

なんだかなぁトヨタの戦略は

レビュー対象車
試乗

参考になった73

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Kopen.comさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:77人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
55件
デジタルカメラ
2件
4件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
0件
4件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

40000km走行したレンタカーで200km乗りました。
トヨタと思えないキレた内外装、
だいぶ走っているのにガッチリした剛性感、
静かで重厚な走行フィール
とても素晴らしい‼️
日本車もここまで来たのか‼️

燃費は60キロでの定速が多かったのに
17kmと良くはない。
ここはハイオクの方が良かっただろうが
色々事情もあるのか。

もう少しハイバワーのが出れば買います‼️
稀少性も大切なので、高くて良いし、売れ過ぎないでほしい。
アンチなレビュー大歓迎です。

個性的なクーペSUVとしてじっくり育てて欲しい。
最近のマツダのように。

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
毎日
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった12

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やだひできさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア2
インテリア1
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地1
燃費無評価
価格1

あの後席の狭さは子供でも耐え難い
となるとほぼ二人乗り
昨年バカ売れしたのは
単にトヨタだから?または試乗していないかと
言うレベル

価格もありえない高い

これならN車の✗トレとか一択だよ
Hのべとかも乗りづらい

レビュー対象車
試乗

参考になった43

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関東@豚ちゃんさん

  • レビュー投稿数:46件
  • 累計支持数:471人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格3

最近、はやり?のカーシェアでCH-Rが配車されていたので、乗ってみました。

【エクステリア】最近のトヨタ車の特徴を受け継いだキーンルック(コウロギ? で割に好き嫌いが分かれる造形。ダメなひとはあれ、ダメでしょうね。個人的には好きじゃないですけど、トヨタにしてはえらく攻撃的なところを評価しました。なんか、ガンダムチック。

【インテリア】落ち着いたデザイン。外見の印象とは真逆のイメージ。嫌いじゃないです。それなりに作りにも気を使っていて貧相さはない。ただ、一点気になる点が。後部座席が狭い。ひざ前も狭いし、屋根もエクステリアデザインの煽りを食って傾斜してるので閉塞感があるんですよね。

【エンジン性能】1.2Lターボですが、特に可もなく不可もなくですかね。ちょっとトルクは薄かったかも。高速域で。

【走行性能】【乗り心地】現行プリウスの時にも書いたんですが、素直で乗りやすい車だと思いました。旋回時でもクセがなく、バタバタするところがなかった。しっかり足廻りとボディが働いてるという印象。18インチホイールでも硬さは感じなかった。

【燃費】平均して15km/Lくらいですかね。120kmの往復で街乗りと高速の比率が3:7くらい。なのであんまり良くはないかな。結構、アクセル大人しく使ったんだけど。もうちょっとのびてくれると。

【価格】無評価

【全体の感触】悪い車で無いと思う。ただ、積極的にこれを買うかと言うと微妙。ライバルのCX-3やヴェゼルの方が価格と装備に関してアピール力は強いかな。絶体にCH-Rでなければ!っていうものがあればね。

レビュー対象車
試乗

参考になった13

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jail-ace-lukeさん

  • レビュー投稿数:56件
  • 累計支持数:402人
  • ファン数:1人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
たぶん自分だけだと思うけど、なんとなくフロント周りはヤッターワンに見えてしまう。 だが太いCピラーやSUVながらクーペのような伸びやかなデザインといった独特の世界観は素晴らしいと思う。 街で見かけてもオシャレな印象があるし、嫌味のない好印象な車だと感じる。

【インテリア】
前席ダッシュボード周りにはソフトパッドが使用され、ピアノブラックの質感もgood。 またインパネは若干運転席に向いておりスポーツカーのようなドライバー主体の車に用いられる手法が取り入れられている。

【エンジン性能】
1.2L直噴ターボは街乗りでは十分なパワーがあり特に問題なし。 形はSUVだがオフロードを走る人は大排気量のランクルとか買うでしょうから、この車には1.2Lターボが合っていると思う。

【走行性能】
一番感心したのが運動性能だった。 正直ホンダがフィットのシャシーを流用して作ったベゼル程度の車なんだろうと思っていたら全然違った。 SUVながら重心の低さを感じるし、剛性感も十分あり、余計なたわみがない分脚がよく動いていると感じる。 ハンドリングもこの手のタイプの車にしては気持ちいいし、普段使いしながらもなかなか楽しめる車だなと感じた。 発売前のプロトタイプでニュルブルクリング24時間レースを走っていたけど、過酷な道を走り鍛えた車はやっぱり乗ってみると違いますね。

【乗り心地】
ボディがしっかりしていて脚も動くので乗り心地も良い。 短時間しか乗っていないが長時間乗っても疲れなさそうな印象を受けた。

【燃費】
ハイブリッドが約30km/lでターボが半分の15km/l。 燃費だけで見るとやっぱりハイブリッドが断然良い。 4駆ターボは好印象だったが、燃費を考えると買うならやっぱりハイブリッドかな。

【価格】
コンパクトSUVは他にもっと安いクルマもあるが、走りや燃費、質感、存在感など総合的に見るとCH-Rの価格は特別高いとは感じない。 コストダウン優先で200万ちょっとの車と比べることはできない。

【総評】
全体的にしっかり作られた車だと感じる。 たしかに万人受けするデザインじゃないので好みが分かれるだろうし、後席のサイドガラスは小さく閉塞感も多少感じる。 デザインや走りを優先して作られた車なので居住性など犠牲になった部分も感じるが、まとまり過ぎず個性のある車は個人的には好き。 あとはこの車はMTの設定があれば面白いですね。 スポーツカーではないがドライバーズカーの一面もあると感じるので、より操る楽しさを堪能できるMTの設定を今後期待したい。

レビュー対象車
試乗

参考になった74

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えすだぼー20えーだぼー10さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:198人
  • ファン数:1人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
コンパクトサイズながら、かなり存在感のあるスタイル。イイんじゃないでしょうか。フロントバンパーの「ノペーっ」とした部分は個人的にキライですが・・・

【インテリア】
派手なエクステリアに比べて落ち着いた雰囲気で、ドライバーに向けたセンタークラスターなどでコクピット的な包まれ感を演出してあります。ソフトパッドなどが奢られており、300万円程の車としては高級感があります。シートの出来もよく、スポーツ走行でもサイドサポートがしっかりしているので体をしっかりとホールドしてくれます。ただ、廉価グレードはランバーサポートが付いていませんが、全車に装備するべきです。
アンチ諸君に叩かれまくっている後席の居住性ですが、身長170cmの私が運転席でベストポジションをとり、そのまま後席に座ると、ひざ元に縦こぶし2個、頭上にこぶし1個の余裕があります。私はC-HRはクーペだと思っているので、十分な後席空間だと思います。広いSUVが欲しいならハリアーをどうぞ。

【エンジン性能】
とてもスムーズなエンジンです。最初は非力かなと思いましたが、アクセルをしっかり踏み込めば十分に加速します。ただ、パンチ力はありませんね。足回りの出来がすごくイイだけに、せめて排気量を1.4Lか1.5Lにアップして欲しいですね。

【走行性能】
少しロールを許容するタイプですが、路面に吸い付くように走るので全く不安感はありません。ドライビングがすごく気持ちいい!これ本当にトヨタ車?という感じです。
峠でスポーツ走行をしてみましたが、エコタイヤにもかかわらず、限界を超えるようなコーナーリングでもとてもコントローラブルです。
ただ、ドライブモードセレクトの設定変更がマルチインフォメーションディスプレイを見ながらステアリングスイッチをポチポチと押さないと変更できないというのは、ハッキリ言ってアホです。ここはシフトレバー周辺やステアリングに一発で変更できるスイッチを取り付けるべきです。

【乗り心地】
静粛性が高く、路面からのノイズもしっかり遮音されており、高級感があります。どこまでもフラットで本当によくできているなと思いました。
廉価グレードで17インチタイヤだったのですが、上位グレードの18インチタイヤだとどうなのか興味があります。

【燃費】
峠5割、高速道3割、一般道2割
しかも、峠ではスポーツモードでほぼM3で走っていて、高速ではそれなりの速度だったのですが、13Km/Lでした。条件を考えるとかなりいいと思います。

【価格】
内容を考えると、それほど高い価格とは思いません。ただ、今どきハロゲンヘッドライトが標準とはいかがなものでしょうか?

【総評】
日本に1台くらいこんな車があってもいいんじゃないでしょうか?この車は昔のセリカと同じでスタイルを楽しむ車だと思います。だとすると居住性は十分だし、走行性能もとても高い。レンタカーで1日試乗してみて、私はこの車がすごく欲しくなりました。
この車の完成度を考えると、今後デビューするトヨタの新型車の出来がすごく楽しみです。

レビュー対象車
試乗

参考になった70

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KAKAKUPCnoteさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:118人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能1
走行性能3
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価

試乗感想です。

エクステリア・インテリア
・インテリアは可もなく不可もなく。相変わらずナビが高すぎる。
 ユーティリティに関してはトヨタだけあって文句なし。
・エクステリアはフロントは芋虫、リア・サイドはゴツゴツ近未来的でかっこいい

エンジン性能
・攻めたエクステリアの割に、車重1.5tの車に1.2リッターは小さすぎる・・・
 とにかく遅い、女性・お年寄りが乗る車だと思った。

・踏んだり流したり、色々したので燃費は評価できず。

乗り心地
・細かい段差、大きな段差共に上手くいなしていて素晴らしい。
 静粛性も素晴らしい、でも走らない。チグハグ


総評
40代〜50代を狙った車?ってぐらい乗り心地の質感が良い。
でもこのデザインは???なんとまぁチグハグな車でした。

レビュー対象車
試乗

参考になった89

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sky_819さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:302人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能1
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格2

【エクステリア】
ごちゃごちゃしててあまり好きではないです。
【インテリア】
それなりの質感ですがよく見るとプラスチック感は否めない。
【エンジン性能】
これが問題。
この車重にはパワー不足。
かなりモッサリしてます。
エンジン音自体は静かなので踏み込めばなんとかなりますが余裕はないですね。
【走行性能】
安定してます。
【乗り心地】
思いの外いいです。
【燃費】
悪いですね。
過度なダウンサイジングな気がします。
【価格】
高い!!
価格程の価値は絶対にない!
【総評】
走行安定性はなかなかですがエンジンが追いついてません。せめて自然吸気の2000ccは用意してほしいです。

レビュー対象車
試乗

参考になった125

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お尻だって洗ってほしいさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:731人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格2

ふと立ち寄ったディーラで超マニアックな営業さんと出逢い意気投合。
クルマ談義に華を咲かせつつ、前から気になっていた話題の新型車「C-HR」を試乗してきました。

【エクステリア】
まるでロボット化したパグ犬のような顔、塊感のある低く構えたクラウチングスタイルはカッコイイのひと言。
1795mmもある全幅と嵩高いボディも筋肉質なプレスラインの引締め効果により間延び感は皆無。
なぜか新型NSXやヴェゼルと意匠を共にするホイールデザインも秀逸。
ただ、日産ジュークを連想させるリアデザインのゴチャゴチャ感はフロントとの統一性がなく再考の余地あり。
カーポートの屋根みたいな骨組みだけの穴開きリアスポイラーと無理矢理ステルス化したリアドアノブも奇を衒い過ぎて全体デザインとの親和性に疑問符。

【インテリア】
運転席に座ってビックリ、高さのない小さな窓枠と嵩高いボディ形状により暗所感・閉所感・圧迫感・囚われ感の全てが強め。
絞り込みの強いスタイル優先の弊害か、車両感覚の掌握、車両周辺(特に斜め後方)の状況把握にも難あり。
テレスコ無し&チルト調整のみのハンドルでスポーティな外観とは裏腹な立ち気味のドラポジ。
にも拘わらず小さな窓枠が適度に視界を遮り、意外にもスポーツカーのコクピット感を見事に演出、何コレこんなの初めてw
ワンタッチウインカー(半押しで3回点滅など)が効かないのはまだしも、パドルシフトが付かないのはどうにも納得できず。
ハンドル&シート表皮に採用された本革の柔らかさと肌触りの心地よさにはちょっと驚き。
ステッチ「風」のゴム製インパネソフトパッドは如何にもトヨタらしくインテリア質感向上に費用対効果絶大。
極小窓による視覚的な閉塞感は強いものの、膝先&頭上に其々拳1つ以上は入る余裕の室内高と快適シート形状により、リア座席は案外使えそう。
腰程の高さにある底面と肩程の低い屋根、奥行きの乏しい荷室により積載性への期待は見事に崩壊。
もう少し大きくすればスノボ・サーフィン・MBXと、若者のライフスタイルにもピッタリマッチできる四駆となれる筈。
あと、性能云々は別にして、このクラスにはないドアの重さと開閉音の重厚感には好感触。

【エンジン性能】
低回転から発生させたトルクを抑揚なくキープしつつただ滑らかに回転が上がっていくだけの優等生エンジン。
CVT制御の巧さも相まってモタツキ感は感じないものの、面白みは皆無。
癖がない分扱い易いのは間違いないが、如何せんこの車重ではパワー不足を否定できず。
日常生活圏内でもアクセル全開多用は必至。
実際、試乗中何度もアクセル全開で加速するも交通法規に抵触しない安全走行キープはもちろん、隣で発進加速する軽ターボにも太刀打ちできず。
まあ、逆にこれは「アクセル全開のスポーツ走行を街中で安全に楽しめるクルマ」と解釈することもできる訳で、「しっかりとアクセルを踏める人」にとっては実に楽しいクルマへと変貌することも。

【走行性能】
横風にも負けない直進安定性とアンダーステアの出ない旋回性。
インパネ動作表示でしか普段は意識することのない四輪駆動システムの完成度は意外と秀逸。
但し、タイヤから伝わるステアリングインフォメーションは希薄、これはタイヤのせい?
一方で、18インチもの大径タイヤを採用しながらバタ付きもなく路面を追従するサスペンション性能にはちょっと感動。
回生システムのないブレーキのタッチも自然で好感触。
いやぁ結構いい線いってますよ、C-HRの走行性能w
カタログ記載もなくこっそり採用されているザックス社製ダンパー、86GTのそれは韓国製なのにコッチはドイツ製ってコレ立場が逆転してるんじゃ…?
C-HRの主戦場が欧州だから?

【乗り心地】
車格に似合わぬ静粛性に驚き。
18インチタイヤからのロードノイズ、エンジン音、排気音、風切音、全てが低めで内装の軋み音も皆無。
路面からの不快な突き上げもなく、かといって大きなロールを感じることもなく、極めて快適な乗り心地…ではあるものの、やはり視覚から来る閉所感・圧迫感は如何ともし難く開放感は皆無。
それでも、全体的な乗り心地としては十分に及第点か。
サスペンションが案外よかっただけに勿体ない結果にはなってしまうが、デザイン優先の商品コンセプト故仕方のないところ。

【燃費】
試乗なので実燃費は不明なものの、レギュラー仕様で実質燃費13km/LとのDアナウンスには十分納得の燃費。

【価格】
スタイル抜群のこのクルマ。
さぞ若者の間で大ヒット間違いなしと予想していたものの、価格を聞いてビックリ。
今回試乗したモデル、G-Tで走り出し350万円程度となれば流石にこの価格、若者にとっては手が届かない夢のクルマに過ぎず。
かと言って、コンセプト通りにカスタマイズを楽しめるほど財力ある中高年にとってはデザインがやや斬新過ぎか。
しかも高出力エンジンではなくダウンサイジングorハイブリッドエンジン搭載となれば、力強さや余裕のある走り味・スポーツ走行は望むべくもなく、果たしてこのクルマの購買主要ターゲットはどこに設定されているかが疑問。

【総評】
ノーマルでも十分にカッコイイデザイン。
その上、豊富なカスタマイズパーツで、より洗練された自分だけのスタイリングを手に入れられる発展性の高さ。
ダウンサイジングorハイブリッドエンジン搭載により維持費も抑制。
エンジンのパワーに不足は感じるものの、全体的な質感や走行性能は十分に満足のいくレベル。
車格を考えれば実によく出来たクルマで流石はトヨタ、アクの強いデザインが好みに合えば迷わず「買い」のモデルです。
ただ、最大にして致命的な欠点はその価格。
ハリアーも射程圏内に入る程の高い価格設定が全てを台無しにしている感があります。
これじゃ、若者の手が届く筈がない。
色々と大人の事情もあるとは思いますが、86と言い、C-HRと言い、トヨタさんにはもう少し頑張って頂き、若者の手が届く範囲での価格設定を是非ともお願いしたいところです。

レビュー対象車
試乗

参考になった475人(再レビュー後:294人)

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マグワイヤさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:827人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格2

1.2LターボのG-Tグレードの試乗になります。1時間ほど自由に試乗させて頂きましたので山道と市街地を走ってみました。

【エクステリア】
素直にカッコいいですね。ヴェゼルと似てる気もしますが私はC-HRのほうが好みです。最近の車はメーカー間だとどの車種も同じようなデザインになるけどこれはどのトヨタにも似ていない。LEDのヘッドランプも流れるウィンカーを採用しており今っぽくて良いです。ただ困った事にこれはオプション設定で価格は約15万円。デザインが先進的なだけにここも標準採用されていれば尚良かった気もしますね。

【インテリア】
こちらも先進的で質感も悪くない。ダッシュボード上部もソフトパッドを使っており手抜き感なし。前のシートもきっちりポジションがとれて座り心地も柔らかすぎず硬すぎずで良いです。今までのトヨタとは違う。後ろは狭そうに見えますが173pの私が乗っても天井に頭がつく事はなく短時間なら許容できます。ただ閉塞感は半端なくとても座りたいとは思えません。デザインのために割りきった室内なのでファミリー向けではないと思います。

【エンジン性能】
1.2Lターボは必要にして十分なパワーとトルクがありますので日常使いには不満を感じないと思います。音量も控えめ。ただCVTなのが勿体無い。楽しそうな車なのにエンジンは回しても唸るだけなので楽しさはない。ここは燃費を犠牲にしてでもトルコンATかより高効率なDCTなら尚良かった。ハイブリッドの設定もありこちらはさして燃費も良くないのだから尚さらもっと楽しい方向にハイブリッドと差別化できたら良かったと思います。

【走行性能】
ステアリングの手応えや足回りは欧州車のようにしっかりしています。直進の安定性も良くそっと手を添えているだけで真っ直ぐ進みます。機敏というよりは安心感が強いタイプですね。ACCも全車速対応で長距離ドライブも楽だと思います。

【乗り心地】
硬くもなく柔らかくもなくちょうど良い感じで低速でもゴツゴツしないので快適です。静粛性はそれなりですね。エンジン音は静かですがロードノイズ、風切り音などは相応に聞こえます。

【燃費】
試乗なので無評価ですがカタログ値を見ればこれより重くてパワーもある車でこれより優れた燃費を記録する車はけっこうありますので正直良くないと思いますね。燃費重視ならハイブリッド一択。

【価格】
見積り額はG-Tオプション諸税込みで約350万円。決算の今なら一声10万は値引いてもらえるみたいです。ただ安いとは思えませんね。装備も車格も上にみえるCX-5のディーゼル上級グレードとほぼ同等の価格です。なおかつ同一車種のハイブリッド仕様とも諸税込みではほぼ同額。4WDがどうしても必要な方は仕方ないですがリセールも考えるとターボは割高感否めないですね。実際その店舗ではお客は8割方ハイブリッドを選ぶそうです。

【総評】
カッコだけではないちゃんと仕上げられた車だと思います。オプションも豊富で選ぶのが楽しそうです。正直価格からしてまだまだ色々な部分で改善の余地はあるのかなと思いますが細かな事は抜きにして単にカッコいいからという理由で買っても後悔しない車だと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった464

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ハノルアさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:207人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア2
インテリア1
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格1

【エクステリア】
プリウス、シエンタの爬虫類路線から、昆虫へ移行したようなフロントマスク。が、これは許せるデザイン。良くも見える。
【インテリア】
上手くシンプルに纏めているが、私のセンスに合わなくガッカリ。第一印象はやはり、狭い。窓が小さく、黒のデザインだからか、暗い。後部座席に座る人が可哀想と思ってしまう。圧迫感ハンパなく、我慢できないレベルに。
【エンジン性能】
1.2ターボはガサツ、ハイブリッドはスムーズ。
【走行性能】
1.2ターボはタイヤノイズが気になったが、ハイブリッドは気にならず。足回りはグッド。
【乗り心地】
かなり高評価です。さすが。
【燃費】
ハイブリッドは良いのでは?リッター18キロくらいか?。1.2ターボは10キロ切るか?。
【価格】
人によりけりだと思う。私?、高い、いや、ありえない。
【総評】
買う人は、いったいどんな人?。私には理解出来ませんでした。

レビュー対象車
試乗

参考になった136

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まめかすさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:666人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

G助手席

後部座席運転席側(拳2個程度入ります。撮影者168cm胴長)

センターコンソール

後部座席真ん中

後部座席助手席側

後部座席運転席側

【エクステリア】
好き嫌いは分かれる様ですが、私的には良いと思います。各販社とTRD、モデリスタで用意されたエアロは純正+αの様々なスタイリングが用意されており、それぞれ魅力的に思います。
【インテリア】
アームレスト、ダッシュボードの樹脂部分、大変安っぽい内装です。Gになるとまた違うのかも知れませんが、Sは商用車並かそれよりはやや上と言った感じです。C-HRは欧州版の内装公開当初、高評価でしたがいざ実物を見たら然程ではなく残念です。
後、グローブボックスの開け方がプッシュ式になっているのですが、初見の人では大変開け辛いと思います。
1/9,G内装の写真を追加しました。Gの方がSグレードより遥かに良い内装です。センターコンソールがピアノブラック調に変わるだけでかなり違います。
アームレスト、ダッシュボード上の合皮もSとは大違い。
ドアのプラスチック部分もプラスチックには変わりませんが、Gの方が高級感有って良いと感じました。リアのドア部分は少し残念。
シートの良さも考えたらレザーシートが好きな方でなければGがベストな選択だと思います。
星2つから4つに変更。
【エンジン性能】
S-T(ターボ)
当初想像していたよりは良かったです。以前乗ったオーリス1.2Tより重たくなっているので発進からタルいんだろうなぁと思っていたのでコレは意外でした。出だし数百メートルノーマルで、10kmほど試乗してほぼ全域スポーツモードでの走行でしたが
登坂力も悪くなく、噂されている1.5リッターターボ(先行試乗会で開発者が言ったとか言わないとか)が本当に出るのなら大いに期待ができると思います。
高速道走行で80〜100km前後で走ると、どうなのかは気になる所であります。

S(ハイブリッド)
エンジン始動時は静かですが、試乗の際は充電が無かったのか、以前乗ったヴェゼルハイブリッドと比べたら停車時に何度もEVからエンジンに切り替わり、ヴェゼルハイブリッドの方が停車時や始動時、EV時の静粛性は高かった様に思います。ただ総合的な走行性能はC-HRの方が良かったと思います。

【走行性能】
S-T(ターボ)
上記のエンジン性能同様、あくまでも一般道のみの感想ですが、一般道だけならハイブリッドと比べても大きく劣ることはなく、軽快にコーナーも曲がれて良い車で有ると感じました。

S(ハイブリッド)
坂道では結構モーターが働きます。登るのに力不足は感じませんが、充電が切れた時はどうなるのか少し不安になりました。
【乗り心地】
先に試乗したハイブリッドと比べると、車高が上がって居るせいなのか、ハイブリッドと比べたら段差や荒れた路面の突き上げが緩く感じられました。ターボエンジンですが回しても煩くもなく、フラットな乗り心地でした。
ハイブリッドは荒れた路面だと結構衝撃が伝わってきます。
1/9追記 Gの18インチ、純正シートはSの17インチと比べると断然乗り心地が良いです。17インチで感じられた荒れた路面に乗った際の突き上げがかなり減少します。乗り心地は大変良いです。
それから参考までに後部座席に座った際の写真を幾つか追加します。168cmの胴長男性ですが、前席の位置がドライビングポジションであれば窓が少し狭い事以外は問題なく思います。
【燃費】
試乗コースで街乗り10km程、信号待ちも多く長めの坂も少し回して登りましたが、試乗を終えた際の燃費計表示はリッター12.4(公称15.4)だったと思います。
ちなみにほぼ全域スポーツモードでの走行です。
ハイブリッドは見てなかったので分かりません。

1/9追記 ハイブリッドGで街中から坂道を登り下りし、10キロほど走って燃費計表示リッター16.0kmでした。ハイブリッドにしては…と言う意味で星4つを2つに減らしました。
【価格】
Sの方は安い分、内装などを見ると価格なりなのかな?と思います。やや高めと感じないでもないです。
【総評】
CX-3と比べたらCX-3の方が燃費や乗り心地、パワーシートや積載量、内装と様々な面でC-HRに僅かに勝っていると思います。
ヴェゼルのガソリン車は乗った事が無いので分かりませんが、ヴェゼルハイブリッドよりも走行性能はC-HRのターボの方がフラットな感じと総合的な静粛性と乗り心地、長距離走行した際の疲労感で断然勝っていると思います。私はヴェゼルハイブリッドのS2000より硬い純正シートとハイブリッドの切り替わり、煩いだけのスポーツモードが性に合いませんでした。
C-HRのターボは当初思っていたよりも(内装以外は)非常に良い車だと感じました。
しかし後々、乗り換えで降りる時とかを考えたらハイブリッドの方が良いのかも知れません。
1/9にGに乗った感想として、乗り心地や内装、トータル的に判断してSグレードよりG(G-T)こそがベストな選択だと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった556人(再レビュー後:427人)

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kings001さん

  • レビュー投稿数:469件
  • 累計支持数:975人
  • ファン数:6人
満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格2

【エクステリア】
EUでの販売を考えたデザインです。シトロエンやルノーなど。
日本だとJUKEやベゼルのライバル車でしょう
好みは分かれるデザインです。
【インテリア】
運転席に座ると視界はよくシートとの一体感がすごくよいです。
インパネ周りもシンプルで手が届きやすく空調などの操作もしやすいです。
【エンジン性能】
試乗した1.2Lのターボ車ですが2000回転くらいからターボの性能が発揮できます。
エンジン音が静かで快適です
【走行性能】
足回りがしっかりしていてハンドルのレスポンスが非常によくキビキビとした走りが味わえます。
ふらつきがなく運転がしやすいです。
【乗り心地】
シートに座っていざエンジンをかけるとすごく一体感があり乗り心地は抜群です。
ただ2列目のシートは狭いです。足元もそうですが天井も低く子供ならよい。と言う印象でした。
【燃費】
試乗なので未評価です
【価格】
価格帯は高めの設定かと思います。同じ値段体ならプリウス、VOXY、ノア、ウィッシュが買えます
【総評】
見た目のデザインは好みが分かれるでしょう。実際にシートに座ってしまえば案外乗り心地がよく
運転が楽しいと感じます。どこまでも走れてしまう感じがしました。
ただ「日常的に乗り降りを頻繁にするような買い物や通勤には不向きかと感じました、天井が低くて
乗り降りは面倒です。
走りはハンドルのレスポンス、アクセルの軽さ、踏んだ分だけきちんと反応してくれる。
またキビキビとした走りと安定感は素晴らしいと思います。
トータルで考えたら二人でのドライブなどにはよいでしょう。ただ人数がたくさん乗るには厳しく
値段帯も高めな点はマイナスです。

レビュー対象車
試乗

参考になった230

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mana・BOOさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:741人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

いろんな意味で良いとこどりの車。
バックが見づらい、バックカメラお勧めかも。
後部座席が前部席と比べて着座位置が低い。
流れるウィンカー個人的には好み。

レビュー対象車
試乗

参考になった582

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もももえちゅわんさん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:1098人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能1
走行性能3
乗り心地5
燃費5
価格2

【エクステリア】
まず実車を見て感じたのは
コンパクト。
写真などよりかなり小さく
見えました。
造形はかなり凝ったデザインで
リアはかなりデコボコして
面白い。
フロントは少々ブサイクですね。

この車も好き嫌いが
はっきり別れるデザイン
です。

【インテリア】
高級感があるとの評価が多いようですが、
乗り出し400万弱を考えると、
特別高級だとは感じません。
デザインはボタン配置など
分かりやすく扱いやすそうでした。

一番感じたのは、
どのシートに座っても
何か圧迫感があります。
最近のこの手のジャンルは
どちらかと言うと
解放感を感じるので
マイナス点。
デザイン優先と言っても
他車はデザインも居住性も
両立しています。

【エンジン性能】
滑らかかつ精密で穏やか。
日本の道路事情をよく考えた
セッティング。
アイドリング再始動のショックが
大変軽減されました。

ただ絶対パワーはありません。
ドライブモードをPOWERにしても
ゆったり加速です。
全ては扱いやすさを
基準にしているようです。

【走行性能】
C-HRはやたら走りの良さを強調してますが、
システム出力122馬力は非力。
足回りが良いだけに勿体無い。
2Lターボなら面白い。

【乗り心地】
評判通りです。
上質かつダンパーが良いのか
揺すられたり不安定感なし。
数十メートル走れば
違いがわかると思います。

そしてとても静かです。
クラウンに匹敵する位快適。
同乗者は眠くなるでしょう。

【燃費】
文句の付け所はありません。
元々燃費が良いハイブリッドが、
完全にパワーを捨て
燃費重視のセッティングをすれば
ここまで良くなります。

例えば都内の一般道メインでも
リッター17〜8キロは楽に走るそうです。

【価格】
デザインを凝ったり
ダンパーなど良い部品を
使用しているので仕方ないのでしょう。
はっきり言って高いです。

オプション付けて乗り出し400万弱
このサイズなら350万以下がベストプライス

【総評】
モーターショーに初めて観た時から
とても楽しみにしてました。
前評判も大変高く
次の購入対象として
第1候補にして試乗に臨みましたが、
結果買いません。

良い車である事は間違いありません。
トヨタブランドでとても売れるでしょう。
しかし、物足らないんです。
乗り心地の他にとても重要な部分を
忘れています。
意のままにと謳っているようですが、
アクセル踏んでも意のままには
走りません。

乗り心地が良くて、
兎に角燃費重視のかたなら
買って後悔しないでしょう。

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試乗

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C-HR
トヨタ

C-HR

新車価格帯:233〜290万円

中古車価格帯:159〜378万円

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