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C-HR のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
C-HR 2016年モデル 3.35 自動車のランキング 142 107人 C-HR 2016年モデルのレビューを書く
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C-HR 2016年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.81 4.34 126位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.51 3.93 97位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.07 4.13 129位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.69 4.21 92位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.91 4.05 88位
燃費 燃費の満足度 3.44 3.89 83位
価格 総合的な価格の妥当性 2.79 3.88 125位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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gtm106さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:685人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
1件
デジタルカメラ
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア1
インテリア4
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地3
燃費無評価
価格無評価

友人が購入したので、ドライブついでに助手席に乗せてもらいました。
運転はしていないので、あくまで同乗者としてのレビューです。

【エクステリア】
街中でもよく見かけるようになったのでだいぶ見慣れてきましたが、残念ながら自分にはこのフロントのデザインは受け入れられません。
リアはノーマルの状態なら嫌いではないです。
カスタムパーツを付けてコテコテにしている車を見かけることもありますが、あれはやりすぎで逆にダサく感じます。


【インテリア】
ピアノブラックのパーツや造形でうまく演出できているからか、前に乗ったプリウスより高級感があるように思いました。
後部座席は座っていませんが、窮屈そうに見えました。


【エンジン性能】
運転してないので無評価です。


【走行性能】
ここも無評価とさせていただきます。


【乗り心地】
案外良かったように感じましたが、運転のせいか新車特有の匂いのせいなのか原因はわかりませんが、15分ほどで酔いました。


【燃費】
ここも無評価です。


【価格】
運転していないので無評価としていますが、自分はあのフロントデザインの時点でいくら安くても買いたいとは思いません。


【総評】
この車は好き嫌いが分かれそうですね。
トヨタなので売れているようですが、これが他のメーカーだったら果たして売れているかどうか疑問です。

乗車人数
2人
レビュー対象車
新車

参考になった66

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rasen33さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:143人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能2
走行性能1
乗り心地4
燃費3
価格1

乗り出し350万の車としては及第点以下です。
良いと言われてますが350万の性能やコスパはありますかね?

足も微妙、値段を考えると当たり前のレベル
エンジンは及第点以下。
他も同様

乗り出し250ならベストでしょうが350しますからね。
50万で星1つマイスナで星2つダウンです

レビュー対象車
試乗

参考になった134

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Daphnia pulexさん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:567人
  • ファン数:2人
満足度2
エクステリア1
インテリア2
エンジン性能1
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格2

ボディ剛性、乗り心地は比較的良い。
室内が息苦しい。
デザインは微妙。
使いどころが難しいクルマと感じた。

レビュー対象車
試乗

参考になった68

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10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:530件
  • 累計支持数:10323人
  • ファン数:28人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
トヨタお得意のキーンルックで、なかなかカッコよいデザインですが、リヤビューは少しごちゃごちゃしていて改善の余地を感じます。

あとは話題のリヤドアノブを隠すというのは10年以上前にアルファ156で採用されていたアイディアなので、ヴェゼルも含めてすべて真似ですが、CH−Rのこの付け方は違和感ありますね。ヴェゼルのように素直に真似したほうがよかったのではとも感じますが、これはトヨタの意地ですね。

【インテリア】
内装の質感は良くなりましたが、まだまだ欧州のライバルやマツダ車と比べるともう一歩ですね。

問題なのは、前回のタンクのように国内専用車だけなのかと思いきや、なんと世界戦略車CH-Rでも日本仕様ではカッコ悪いオーディオレスを貫き通すようです。

欧州仕様にはToyota Touch® 2 with Multimedia System & Bluetoothというセンターディスプレイが多くのグレードで標準装備されナビやオーディオ機能など、いろいろなことが出来るのに。

室内空間は見た目よりもとれていて、後席の空間も窓は小さいし閉所感はありますが大人の男性が長時間乗れる空間はとれています。

トランクも浅いので収納性はイマイチで、cx-5とくらべたら狭いですが、アウディQ3よりは多少マシな空間は確保しています。

【エンジン性能】
1.2Lのターボは控えめなパワーでドラマは無い地味なエンジンです。

1470kgの重いボディに対しては、もう少しパワーがほしいところでしたが、手頃なエンジンがなかったのでしょうか? プジョー308が搭載する三気筒ターボと比較するとボディの重さによる差もありますが、それ以前にスペック上も体感上もトルクが細いし、パワー感も少し足りません。

実用車なら十分でも、この見た目のスポーティさからすると、モアパワーとなってしまいます。
燃費は無視すれば1.5L程度のターボがあればよかったですね。

【走行性能】
ピシッと走ります。タイヤは17インチでしたが、たぶんこれがベストなのではと感じました。
パワーはそれほどではありませんが、運転の楽しめるクルマです。

ハリアーとは別物で、ハリアーよりコンパクトですが、CH-Rの方が比較する意味が無いほどに走りはずっと良いです。

【乗り心地】
バタつくこともなく、室内は静粛性も高いし、良いクルマに乗っている感じがします。安心して身体をあずけられる気になれます。後席はわかりませんが、前席は少なくとも良い乗り心地で快適です。

比較的このクラスではコンパクトなので、大きさが同じようななのでヴェゼルが同クラス車と間違いやすいですが、このCH-Rはひとクラス上のクルマであり、さらに大きい現行ハリアーやバンガードとは実は同クラスのクルマになります。

乗ればヴェゼルとの差が歴然としていることを、違いがわかる方は、100m走っただけで気づきます。
それくらい圧倒的に違います。

【燃費】
ボディが重いので、あまり期待できそうもないです。

【価格】
まずまずです。

【総評】
クルマとしての出来は基本的には良いのですが、残念な点は変速機がCVTであること。これはインプレッサ同様に違和感がありますが、違和感は少な目めです。出来ればレクサスのように6速以上のトルコンATにせめて2Lエンジンを組み合わせてほしいところでした。

それはともかく、ドアを開閉しただけで気づく、少し前までの誤魔化しだらけのトヨタを棄てた、走りや乗り心地にホンモノの出来の良さを感じます。

しかし、とても残念に感じるのはその販売の仕方です。

カッコよさを追求したクルマという割には国内仕様はオーディオレスとスマートさに欠ける、カッコ悪い仕様です。
ナビをほとんどのユーザーが選ぶかららしいですが、ほとんどのユーザが選ぶなら日本仕様も欧州で標準装備のセンターディスプレイToyota Touch® 2 with Multimedia System & Bluetoothを日本仕様にして標準装備すべきです。

まあ、いろいろと大人の事情もあるのでしょうね。

このクルマはとても良さそうですが、後席の居心地は微妙だし、インプレッサのようにオプションとはいえ専用に開発されたクルマと連携して機能する先進的なナビもありません。これから出るマツダCX-5やスバルXVの新型をよく見て価格も落ち着くまで待って良く検討して、じっくりと選んだとしたら、後悔のない買い物になるでしょう。 このCH−Rは本質的には良いクルマですから。

カッコにこだわった割には旧態依然のオーディオレス仕様はCH-Rの残念なところですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった273人(再レビュー後:230人)

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uettyoさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:362人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格1

ハイブリッドの試乗車がまだ来ていないとのことだったので1.2ターボに試乗してきました。
あくまでも個人的な感想です。

【エクステリア】
最近のトヨタは斬新なデザインの車を出してきますよね。この車もそうですが好き嫌いが分かれるかなと思います。
個人的にはすごくかっこいい車だと思います。特にリヤフェンダーからテールランプにかけてのデザインなんか素晴らしく
かっこいいと思いますし、フロントのデザインも斬新でウィンカーを出した時の流れるような光り方も高級感たっぷりでいいのでは
ないでしょうか。
ただ好みの問題ですので、嫌いな方も結構いらっしゃるのではないでしょうか。

【インテリア】
インテリアは思っていたよりもチープとまでは言いませんが、普通な感じでした。
ただナビ、メーター類がすべて見やすい位置に配置されていたので運転していて視線移動は少なくて済んだように思います。
あとステアリングの握り心地が良かったですねしっとりと手になじんで運転しやすかったです。
それと電動パーキングブレーキの採用は大正解だと思います。

個人的に不満に感じたのはリヤシートの居住性です。はっきり言ってかなり狭く感じました。デザインを優先したせいもあるでしょうが、窓も小さく閉塞感を感じましたし、リアセンターアームレストも付いてないのが気に入らなかったです。
ドリンクホルダーもドアノブ下にありました。購入を考えている方でリアシートに人を乗せることの多い方は一度確認してみたほうがいいかもしれません。

あと運転していて気になったのですがデザインを優先しすぎたのかリヤウィンドウが倒れすぎていて後方視界が結構悪かったです。ドアミラーが大きいのがせめてもの救いです。
前方視界はまったく問題ありません。見切りも良いです。

【エンジン性能】
116馬力、トルク18.9ですが車重1.5トン弱のボディの重さを感じることなく軽々と加速していき何のストレスも感じませんでした。むしろ楽しく気持ちいいエンジンでした。
たぶんハイブリッドよりもこちらのほうが楽しいのではないかと感じるほどで、燃費はハイブリッドの半分のリッター15Km程度ですが純粋にドライビングを楽しみたいのであれば1.2ターボのほうが面白いかもしれません。
圧倒的にハイブリッドのほうが売れてるみたいですが、プリウスと同じシステムでドライブフィールもプリウスと同じであれば私は1.2を選ぶと思います。
しかし、これも好みの問題ですので乗り比べてみたほうがいいでしょうね。私はハイブリッドがあまり好きではないのでこう思うのかもしれません。
(諸事情があって私はハイブリッドに乗っていますが・・・)

【走行性能】
店が混んでいたので短時間の試乗しかできず、しかも店の周りを1周しただけなのでハンドリング云々はあまりよくわかりませんでしたが、特に気なる点は見当たりませんでした。
今度時間があるときにもう一度ゆっくり乗ってみたいと思います。

【乗り心地】
ザックスのダンパーを採用し、スポーティーな走りをSUVでも出来るようにしたということだったので、若干乗り心地は硬めでした。
が、これは走行距離が伸びてダンパーが馴染んでくれば少しは改善されるのではないでしょうか。

【燃費】
試乗だったためわかりません。

【価格】
このクラスにしては高いと思います。私が試乗したのが1.2GTというグレードでした。営業の方の話によるとオプションなど諸々の
諸費用を入れると350〜360万になると言われました。ハイブリッドになるとそれ以上ということになります。そうなってくると車格は違いますがハリアー、CX-5、エクストレイルあるいはフォレスターなどにも手が届く値段になってきます。OPのLEDヘッドライトが15万、純正ナビ26万を付けるとそのくらいにはなるでしょうが、それで350超えてくるとなると違う車を選んだほうがいいような気がします。まあ見積もりを取ってみないと何とも言えませんが・・・。

【総評】
デザイン最高、居住空間は二人乗りメインならOK、1.2ターボエンジン最高、乗り心地普通。といったところでしょうか。
ただ値段が高すぎます。350万の予算なら僕ならほかの車を買うかな。このパッケージングならあと30万くらい安くてもいいかなと
個人的には思いました。

レビュー対象車
試乗

参考になった234人(再レビュー後:233人)

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Mrだんぷさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:253人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
フロントからの顔はネットで見るより普通でした。リアは以外にゴテゴテ感はなく良かったです。
【インテリア】
可もなく不可もなく普通です。シートは乗り込んだ瞬間、かなりしっくりしたので以外でした。年明けに向けての登録したばかりだったので、操作パネルは触ってませんがあまりシンプルではなさそうです。ナビの取り付け位置は目線にあるためいいと思います。後部座席は身長170センチですが狭くとは感じませんでしたが、車のデザインで視界がかなり遮られてしまうとはいえ、走りながら景色を見ることも大事だと思うので残念です。荷室も狭いですが、四人の小旅行ぐらいなら問題ないです。
【エンジン性能】
ガソリン車ですがターボを付けた理由が出足のパワー不足を補うためにしか思えないです。意のままの走りを唱うなら、重量からして2リッタクラスのターボを付けてもいいかなと個人的には思います。エンジン重視ならもっとコンパクトな作り、FF仕様も設定も欲しいところです。実際、仕様状況でFFが欲しかったので残念です。
【走行性能】
みなさんが書かれてるように凄く滑らかでスーっと走り出しす感じです。つきあげの収まりも良く乗り心地は良いです。ターボがついてる感覚がないので走りを期待してる方は残念かもしれません。
【乗り心地】
現在、ヴェゼルを所有してますが、それまでトヨタを乗り続けてました。いままでのトヨタはかなりフワフワでぐらつく感じでしたが、遮音も驚くほど静かで良かったです。
【燃費】
試乗でしたので無評価にしましたが、ハイブリッドとの購入価格が減税で7万弱しか差がないので走行を乗らない方でもガソリン代は安く感じるのでいいかもしれません。元が取れるかどうかは別問題になりますが。
【価格】
車体価格はこんなものかなと思います。
【総評】
2人乗車なら購入はお薦めしますが、総支払額が300万を超えるので余裕がある方はいいかもしれません。オールラウンドで使用するならヴェゼルでじゅうぶんです。
快適性は良かっただけに残念ですが、購入までには至らないと思います。乗り心地、遮音性が良かっただけに残念です。コンパクトに作りコスパを追求するか、ワンランク上の質を極めてほしかったです。年明けにハイブリッド試乗予定ですが、購入は見送ります。見た目で購入される方が多いですがこの車に関しては試乗を何回もされて検討された方がいいですね。発売間もないですが、モデルチェンジまで待ちたいと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった253

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ぶらぴんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:60人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
98件
もっと見る
満足度2
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格2

【エクステリア】
グリル以外は魅力あります
豆タンク!ってイメージ
【インテリア】
相変わらず、簡素です。
これが最高グレードか?と思うほどに樹脂満載です。
【エンジン性能】
さすかプリウスのエンジンを引き継いでいるだけに、完成度高いです
静かでノッキングも少ないです。
【走行性能】
街乗りには充分ですが、1.8Lでは加速時や高速で力不足だと感じました
【乗り心地】
足回りも柔らかく、ロードノイズは殆ど拾いません。ホンダのVとは比べ物にならないほど良いです
【燃費】
試乗により不明
【価格】
車両価格は相応ですが、最低限のオプションを付けただけでコスト高になるので、結果コストパフォーマンスが悪い
【総評】
いま購入する車ではないかなと…
購入者の多くが残高クレジットを活用している様ですので、旧プリウスの様に支払い期間が終了次第、手放し→中古市場に良物件が溢れる可能性が高いです、
5年後前後に良質の中古車として、購入すれば良いと判断しましたので、今回は見送ります。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年3月
購入地域
東京都

新車価格
277万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

C-HRの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった60

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Spinnaker2webさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:760人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア5
インテリア2
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費無評価
価格無評価

当レビュー時点では未だ試乗は出来ておらず、ディーラー展示品を車内外から見た感想のみとなります。 また3ヶ月前にプリウス50に乗り換えたばかりですので、購入目的ではなく、あくまでも興味としての見聞結果です。

まずは、カタログの最初の方に「後席の広さは敢えて追求せず、キャビンを絞り込む」と書かれていました。 そこまでの拘りでデザイン(見た目だけではなく性能・機能・仕様を含む)された結果、それが納得できる、それ以外で満足できる方をユーザーとして選ぶ車となっています。

【エクステリア】

隣にハリアーが有ったからかもしれませんが、想像よりも実際にはコンパクトに感じました。 その比較ではハリアーは滑らかな洗練さ(逆に言えば面白みには欠ける)に対して、C-HRは大胆に彫刻されたマッシブさという印象です。 対抗ターゲットとなるHONDAヴェゼルはその中間となるでしょうか。

カタログを見ると最初からエアロを含めた豊富なオプション類が設定されています。これから社外品でも多く発売されるでしょう。 ノーマルままではなく、カスタマイズベースとして、好みのマイカーを作っていく楽しみもあるかも知れませんね。

【インテリア】

(私の直前に車内にいらっしゃった方が小柄な男性だったからからか、そのシートポジションのまま)ドライバーシートに乗り込もうとした際に頭をぶつけました。開口部が小さいのか?シートから屋根までの距離が短いのか?後者だと思いますが...(笑)。

ドアを閉めると重たい「バン!」という音。プリウス50の滑らかさとは異なるのはドア重量の影響?もしくはSUVなので注力点では無い?

その車体はGグレードのためレザーの内装は感触・カラーリングともに良い感じです。 シート自体のホールドも良く、周囲のデザインとともに包まれ感となっています。 ただし横幅はプリウスよりも狭いですね。ヘッドクリアランスも。 フロントの見切りは若干良いかもしれませんが着座ポジションが高く上げられたままだったのかも。(前述の理由)

後部座席に移ると(ドライバーシートはずいぶんと前にセットされていたのですね、その関係で)足元は窮屈とまでは思えませんでしたが、前席を運転に適した位置に後退させると膝がギリギリでした。頭上も天井がすぐ。 窓も極端に小さく、着座して背もたれに背中を付けた状態では、横を向くと壁! 

その後ろのラゲッジスペースも床が高く・横幅が狭く、「ゴルフバッグ1個は積める」というのは左右の小物入れのフタを取り払った状態でつっこむのでしょうか。この車で4人でゴルフには行けないですから、後部座席をつぶして二人分を積めれば問題ないんでしょう。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
【燃費】

試乗していないため未評価

【価格】

設定された販売価格帯はヴェゼル等への対抗策としては丁度良いと思います

【総評】

プリウス50を商談時、HONDAヴェゼルが対抗でした。 結果的にプリウスを選びましたが、その時点でC-HRが存在したら選んだか? やはりプリウスを購入したと思います。 通常は私か妻の一人もしくは二人が街乗り短距離走行に使用、時々MAX4人家族で出かける、というシーンンにはプリウスとヴェゼルは目的は果たせても、C-HRにはシビアだと思います。 

(冒頭に記載したとおり)割り切って、一人か二人でしか乗らない、街乗りにも、走行性能を発揮させて少し遊びにも使いたい、そんなユーザーの利用シーンが見えてきます。 

レビュー対象車
試乗

参考になった23

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