ルノー トゥインゴ 2016年モデルレビュー・評価

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トゥインゴ 2016年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
GT ブラン 2018年9月6日 特別仕様車 1人
GT (MT) 2018年2月22日 マイナーチェンジ 1人
GT (MT) 2017年10月19日 特別仕様車 1人
ゼン (MT) 2017年1月12日 マイナーチェンジ 4人
インテンス 2016年9月15日 フルモデルチェンジ 8人
インテンス キャンバストップ 2016年9月15日 フルモデルチェンジ 6人
満足度:4.28
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:22人 (プロ:4人 試乗:8人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.73 4.34 -位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 4.13 3.93 -位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 3.77 4.13 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.35 4.21 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.74 4.05 -位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.71 3.89 -位 燃費の満足度
価格 4.40 3.88 -位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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トゥインゴ 2016年モデル

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Shinsyudaisukiさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格4
   

   

現在乗っている先代XV(2016)は腰が高くて、重くて走りを楽しむ感じではありません。
最近、時どき見かけるトゥインゴが気になって試乗してきました。

【エクステリア】
正に、このお尻がイイですね。
これだけでも欲しくなります(笑)

【インテリア】
簡素ながら、センスはフランス車♪
国産もこうあって欲しいです。

【エンジン性能】
ECOモードを解除すればとても元気!

[インテンスの前にZEN MTを試乗しましたが、ノンターボエンジンなのかMTとのセッティングの問題なのか?さっぱり走りません(><) Dラーの方からは、とにかくアクセルを目一杯踏んで下さいと言われました(笑]

【走行性能】
アクセルワークを優しくしてあげればEDCのギクシャクも気になりません(^.^)
マニュアルモードはCVTと違って気持ち良いし面白い!
久しぶりにクルマを操っている感じがしました。

[ZEN MTは2速が仕事をしないので頻繁に1速まで落とす必要があって、使い勝手が今ひとつです]

【乗り心地】
今までのフランス車と違って、足回りもシートも固めです。柔らかい方が好きですが、許容範囲内です。

後席ですが、以前乗っていたR2(軽)よりも前後方向は若干広いですが、頭上は手のひら一枚ととても狭いです(キャンバストップは頭が当たります)。
身長172cm 胴長の典型的日本人体型(><)

秋の薄曇り、最高気温31℃を過ぎたあたりの試乗でしたが、エアコンを最大にしても効きが悪いです。
真夏にエアコン設定を28℃に抑えて我慢している感じです。
リアエンジンの熱も若干感じるし、夏は家族から不満が出そうです(^^;)

【価格】
9月いっぱいがZEN EDC 購入20万サポートキャンペーン中で、慌てて出かけた訳ですが完売御礼と言われてしまいました(^^;)

インテンスの見積りはワンプライスと言われ値引き0円でした(>_<)

【総評】
2台所有できるのであれば、夏以外用として所有したいですね。

今後、ZENの取り扱いは無くなるそうです(ZENは売れて無かった)。
出力を高めたGTは9月28日発表の模様です。

レビュー対象車
試乗

参考になった12

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Lion Headさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格4

【エクステリア】
トゥインゴの魅力はここにつきる。
なんと言っても、キュートの中にカッコ良さが
共存するデザイン。
日本車とは違うセンスを感る。
【インテリア】
これまた良い。
けして高級感はないが、
"らしさ"を実感出来る。
シートも硬めで、疲れにくい印象。
サイズ的に仕方ないが、後席は狭い。
背もたれは2段調整となっているが、
たちぎみで快適とは言えない。
【エンジン性能】
パワフルではないが、必要にして十分。
後方から聞こえるエンジン音も良い。
ただし、走行中は少々ディーゼルっぽい
エンジン音の印象。
【走行性能】
RR(リアエンジン・リア駆動)と言う、
珍しい方式ですが、
普通に乗る分であれば、
ステアリングが軽く感じる程度で、
意識するレベルではないでしょう。
ポルシェを意識したドライビングフィールを
望むのは酷。
EDC(DCT)はダイレクト感はあるものの、
低速時のガクツキが気になる。
【乗り心地】
硬めな乗り心地。
本国では柔らかい設定らしいが、
日本では立駐を意識して、車高を下げるため
スポーツモデルの足回りに変更したとか。
【燃費】
15km前後とのこと。
【価格】
輸入車にしては安価であり、
求めやすい戦略的価格。
【総評】
トゥインゴの魅力と言えば、
キュートなデザインと求めやすい価格の
スロベニア産の輸入車。
そしてなんと言ってもRRレイアウトと
EDC(DCT)ではないだろうか。
RRレイアウトについては先に書いた通りであるが、
DCTは高級スポーツカーにも使用される
コスト高なAT。
ダイレクト感があり燃費にも良く
変速速度が早いと言った特徴があるが、
クリープ現象がなく、低速時のガクツキを感じる為
近年の国産車の主流であるCVTに慣れていると、
DCTは少々扱いにくい印象もある。
(坂道発進に安心なヒルスタートアシスト付き)

近年の国産車の様な先進技術や
利便性や細かな配慮はトゥインゴにはない。
正直、国産車は良くできていると思ってしまうが、
デザインや人とは違うと言った優越感、
車を愛せるかなどを加味すると、
トゥインゴに軍配があがるのではないだろうか。
かつて、軽自動車のホンダZは似たような駆動方式で
ボンネット内には小物入れが存在したが、
トゥインゴには当然無い。
ボンネットやFフェンダーは樹脂で出来ており、
軽量化がなされているのは意外だが、
ドアミラーは電動で畳む事は出来ない。
更に、将来的にEV化を配慮して
バッテリースペースとの事でフロアーは高め。
ナビの埋め込みも出来ず、
プッシュスタートでもないしキーフリーでもない。
また、元が左ハンドル車なので仕方ないが、
ドアのキー差し込み口は左ドアにしかない違和感。
リアドアの窓も下には下がらない。
小物入れも少なく、
まともなカップホルダーもない。
給油リッドも手動で、
給油口もキー差し込みによる開閉。
モールなどゴム類は早期の劣化の心配もある。
国産車と比べてしまうと、当たり前が無く
不便と感じてしまうかもしれない。
しかしながら、それらを我慢出来てしまう可愛さや所有感がトゥインゴにはあるのではないだろうか。

110psにパワーアップしたトゥインゴGTが
日本導入との噂がある一方、
マーチベースにモデルチェンジするとの噂もある。
が、現行トゥインゴはその魅力的なデザインと、
リーズナブルな価格設定で、気軽に乗れる。
排気量も0.9L(ターボ車)で税金も安価だ。

国産車と比べてしまうと、色々とが不満に感じるかもしれない。
それらを、割り切る事が出来るならば、
かなりオススメな買いの1台と言える。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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どあちゅうさん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:152人
  • ファン数:8人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
8件
527件
レンズ
5件
215件
デジタルカメラ
2件
167件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

画像追加:クルマのデザインはフォルムが重要と感じます

純正でしっかりとしたスマホクレードル iPhone7Plusも問題なく固定できます

【エクステリア】
シンプルな面の構成ながら非常に個性が際立ち、でも決してクラシックに走りすぎたり奇をてらったスタイリングではない、頃合いの良いデザインだと感じてます。このスタイリングでなければ購入候補にはならなかったでしょうし、逆にこのスタイリングだったから買った。それくらい気に入ってます。似た系統のチンクエチェントよりも素っ気なく田舎臭い印象も普段使いにはいいですね。

【インテリア】
エクステリア同様にこのセンスは新鮮です。安価なクルマなのに高級っぽさを追ったデザインを目指し、結果的にスベってるものが少なくない中、トゥインゴのインテリアのセンスは群を抜いてると感じます。このクラスのクルマに高級感なんか必要ないですよね。今後の日本の軽自動車なんかにもいい影響があるのでは?それくらいインパクトのある方向性と感じます。

前席は空間設計も適度で気持ち良く過ごせますが、後席は一体型の前席シートバックのせいで閉塞感が強いです。常時3人以上が利用する向きにはちょっとお勧めできません。うちは基本的に夫婦二人で使うのでこの点は問題ないです。

【エンジン性能】
エンジンについて語れるほど知識もないですがお盆などの高速多用でも、もちろんハイパワーではないですが非力感は感じないですね。EDCのダイレクト感のあるトランスミッションも効いており、自分の使い方では過不足は無いと感じています。信号待ちからの発進時などはターボラグのせいか一瞬スピードが乗らない場合がありますね。

【走行性能】
RRという他にあまりない駆動方式ですが、普段使いでは意識しなくても大丈夫です。高速道路で一人乗車の時は制限速度域ではやや前輪の接地感が希薄になり、少し風なんかの影響を受けると直進安定性能がややネガティブになる印象があります。とはいえ目に見える修正舵を行わなければならないほどではありません。二人乗車だと重量配分が適正になるのか落ち着きます。

【乗り心地】
今回の購入にあたり最有力なもう一台がVWのUp!でした。以前9N時代のPOLOを所有していたこともあり、VWにはちょっとした贔屓もあったんですが、ボディの出来はやはりUp!の方が一枚上手な印象です。このクラスであそこまで剛性感の高いボディは素直にすごいと思います。ただやっぱりネックはトランスミッションでしたね。シングルクラッチのASGは自分も慣れそうにありませんし、妻もあの減速感が受け入れられませんでした。トゥインゴのEDCも発進時や渋滞ではややギクシャクしますけどそこはさすがツインクラッチ。1速〜2速以外は非常にスムーズです。

こういう言い方が適切なのかどうかわかりませんが、非常によく転がるスムーズな走行感ですね。慣れちゃうとあまり意識しなくなる部分でもありますが、実はひと月ほど、とある国産コンパクトをレンタカーで借りていた際、ドライブフィールがいちいち渋く「こんなに違うものか」ということを実感しました。トゥインゴの滑らかな走行感は段違いです。よく動く機械は気持ちいいですね。

足回りは「フランス車にしては硬い」と言われているようですが、自分の印象としてはとてもしなやかでよく動く足という印象です。フラット感は少ないですが路面の起伏をいなしつつ、ゆったり上下しながら進んでいく感じは車格感以上のものを感じます。質感の高い足の動きだと思います。このあたりはさすがフランス車ってところでしょうか。

【燃費】
3000km弱走り燃費計では16km/lくらいです。燃料タンク容量が35リットルと少ないので少し不安でしたが、自宅から実家まで高速を288km走り燃料の残りが半分弱。計算上は関西の妻の実家までも走りきれる(実際は途中で給油するでしょうけど)計算なのでまぁ問題はありません。

【価格】
インテンスとゼンEDCとの価格差が9万円。主にバックソナーやフロント雨滴感応式オートワイパー、オートライトなどが機能的装備の違いですが、その他にも地味に便利な後席シート下の物入れスペースやウーハーの追加など、あればうれしい装備でまぁ納得できる価格差です。

【総評】
非常に気に入っています。自分は基本的にAセグ〜Bセグのクルマを乗り継いでますが、ここまでスタイリング&走り共に気に入った車は初めてかもしれません。ただしこのクルマを選べるのはサブ使いとか我が家のように夫婦二人だけの暮らしだとか、かなり限られることは確かでしょうね、ファミリーユースは間違いなく無理と思います。前席の一体型バックシートのせいもあり後席の閉塞感は長時間乗車はきついです。その場合はルノーならカングーなんかを選べばいいのであって、はやり一目惚れしたクルマは愛着わきますね。

これまでPAやSAで人に見られるクルマなど所有したことがないですが、このトウィンゴ3はかなりの確率で覗かれたりしてますのでやっぱり人目は引くクルマなのは間違いありません。これからの数年間楽しめそうなクルマに、良いタイミングで出会えたと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年6月
購入地域
東京都

新車価格
189万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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Pokochewさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:168人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

【エクステリア】
一見 3ドアハッチバックに見えますが、リアドアはちゃんと 2枚付いてます。さすがは欧州車の割り切りというか、リアドアのガラスは殆どハメ殺しです。従って、家族 4人で…というより、2人でお出かけ向きかな?と思います。くまモンみたいな愛嬌があるフロントマスク、ルノーのエンブレム「ロザンジュ」もさりげなく、往年の名車「ルノー 5(サンク)」をオマージュしたデザイン、なかなかオシャレです。

【インテリア】
大きなフロントウインドウ、アイポイント高めのシートポジションで見晴らしがよく、スポーティーなステアリングと視認性に優れたメーターパネル、全てが運転しやすさを感じます。またインテリアトーンがボディカラーに合わせて3種類用意されているので、何色の車に乗っているのか常に意識できてワクワクできます。

【エンジン性能】
0.9Lターボは高回転は期待できないものの ピックアップがよく、市街地の運転には適していると思います。RRがゆえの後席の振動や騒音は気になりませんでした。

【走行性能】
ウリの旋回性の良さはさすがですが、頭が重くない分、コーナリングも軽やかに安定していて、狙ったライン通りに曲がってくれます。またフランス車の特長である直進安定性も良好でした。三菱アイの理想をこのクルマで具現化したと思います。尚、アイドリングストップがすぐに掛かる傾向にあり、また発信時のストップ解除が体感的に遅く感じる人もいると思います。

【乗り心地】
初めは固めに感じましたが、サスペンションやダンパー、ショックのセッティングが絶妙で、すぐに馴染んでくると思います。芯のあるフンワリ感というか、大きめのゆったりシートと合わせて病みつきになりそうです。この乗り心地の良さが、優れた走行性能と相まって、運転するのが大変楽しく感じる要因になっていると思います。さらにキャンバストップ仕様なら、この楽しさが倍増されます。

【燃費】
まだ乗り始めて間もないので、統計学的な数値を言うことができませんが、だいたい15mL/kmいけばいいと思っています。但しプレミアガソリン対応策で、燃料タンクが35Lで小ぶりなのが気になります。

【価格】
キャンバストップ付きで車両本体価格が199万円というのは、かなりのバーゲンプライスだと思います。

【総評】
若かりし頃に所有していた「ルノー5ターボ」は、乗るたびにワクワク感を感じていましたが、
またこのトゥインゴに巡り会えて、再びあのワクワク感に出逢うことができました!

このクルマは運転初心者の奥さんにも、私のようなクルマ好きにも、運転の楽しさを与えてくれます。
「シトロエンC4カクタス」も同じようなオーラを持っているので、走りを楽しむ世代を卒業して、雰囲気を楽しむ世代になったシニアな人たちに是非オススメしたいと思います。

同じセグメントの UP! や FIAT500 の購入を検討している方々には、このトゥインゴは絶対オススメです。

ただ一つ残念な点をあげると、RRならでは…の話ですが、エンジンを整備するときにリアのトランクルームから荷物を全て下ろさなければならず、少々面倒です。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年10月
購入地域
東京都

新車価格
199万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

トゥインゴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30人(再レビュー後:25人)

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トゥインゴ
ルノー

トゥインゴ

新車価格帯:177〜239万円

中古車価格帯:108〜215万円

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